一种前桥总成及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种前桥总成及应用该前桥总成的汽车。

背景技术：

近年来，随着能源的日益稀缺以及人们节能环保意识的逐步提高，人们对于汽车的节能环保性能越来越重视，已经成为汽车发展的潮流。相比于传统汽车，轻量化汽车在节能环保方面具有很大的优势，轻量化汽车就是在保证汽车强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整体质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。

现有技术中，主要有两种车身结构，承载式与非承载式。非承载式车身的前桥总成主要用于连接两个前车轮和支撑车身前部，在制作汽车前桥时，一般采用钢材制成各种形状的零部件，然后将各零部件焊接形成前桥总成；而承载式车身，实现相同功能的车体结构一般称为前舱总成，主要由多种钢制冲压板材焊接和螺栓连接而成。商用车多采用承载式车身机构。无论是承载式车身，还是非承载式车身，其主要都是采用钢制零部件，从而造成车身质量较大，不利于汽车的轻量化，且零部件繁多，各零部件均单独设计，每一零部件均需要专用模具，各零部件通用性差，从而导致制造各零部件的模具过多，前桥或前舱的制造成本过高，制作周期长，组装难度大。且各零部件多通过焊接组成，导致组装拆卸困哪，结构变形严重，劳动强度大。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的在于提供一种前桥总成，该前桥总成成本低、制作周期短、组装拆卸容易、组装精度高且变形小。

本实用新型的另一个目的在于提供一种汽车，该汽车的前桥总成拆卸组装容易、组装精度高、不易发生变形且使用寿命长。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种前桥总成，包括：

主车架组件，其包括防撞梁以及设置在所述防撞梁两端的吸能盒，所述吸能盒远离所述防撞梁的一端依次可拆卸连接有第一纵梁和第一连接件，所述第一连接件用于连接电池安装架；

副车架组件，其包括副车架框架、第二连接件和第三连接件，所述第二连接件一端与所述副车架框架的前部可拆卸连接，另一端与所述第一纵梁可拆卸连接；所述第三连接件一端与所述副车架框架的后端可拆卸连接，另一端与所述第一连接件可拆卸连接；

减震器安装架，其设置在所述第一纵梁上用于安装减震器。

作为优选，所述副车架框架为矩形框架，其包括前横梁以及设置在所述前横梁两端的第二纵梁，两所述第二纵梁之间设置有后横梁。

作为优选，所述前横梁与所述第二纵梁之间通过第四连接件可拆卸连接，所述第四连接件上设置有第一卡槽和第二卡槽，所述第一卡槽用于卡接所述前横梁，所述第二卡槽用于卡接所述第二纵梁。

作为优选，所述后横梁两端均设置有用于卡接所述第二纵梁的第三卡槽。

作为优选，所述第二连接件包括可拆卸连接的支撑架和连接板，所述支撑架一端与所述副车架框架插接，所述支撑架另一端上设置有用于卡接所述第一纵梁的第四卡槽，所述连接板设置在所述支撑架与所述吸能盒之间，所述连接板上设置有允许所述吸能盒穿过的容纳孔，所述容纳孔与所述第四卡槽对称设置。

作为优选，所述减震器安装架包括上板和支架，所述支架一端与所述第一纵梁连接，另一端与所述上板连接，所述上板上设置有安装所述减震器的安装孔。

作为优选，所述支架与所述第一纵梁之间还设置有加强肋板。

作为优选，两个所述第一纵梁之间设置有加强梁，所述加强梁与所述第一纵梁之间通过连接座连接。

作为优选，所述第一连接件包括固定连接的连接本体和安装板，所述安装板用于连接电池安装架，所述连接本体远离所述安装板的一端设置有插接所述第一纵梁的插接口。

一种汽车，包含上述所述的前桥总成。

本实用新型的有益效果：

本实用新型所提供的前桥总成包括主车架组件、副车架组件和减震器安装架，主车架组件包括防撞梁，防撞梁两端分别依次连接有吸能盒、第一纵梁和第一连接件，第一纵梁上设置有减震器安装架，第一连接件用于连接电池安装架。副车架组件主要用于支撑主车架组件，副车架组件包括副车架框架、第二连接件和第三连接件，第二连接件和第三连接件均与副车架框架可拆卸连接，第二连接件远离副车架框架的一端与第一纵梁可拆卸连接，第三连接件远离副车架框架的一端与第一连接件可拆卸连接。

通过将组成前桥总成的各零部件可拆卸连接，能够避免由于焊接导致的各零部件变形，从而能够提高前桥总成的组装精度，当前桥总成中某一零件损坏需要更换时，可拆卸连接也有利于降低拆卸难度。在组装前桥总成时，通过利用第一连接件、第二连接件和第三连接件自身的结构定位安装，有利于减少夹具的使用，从而提高组装效率。通过将主车架组件和副车架组件设置为对称结构，有利于提高各零部件的通用性，从而减少生产各零部件所需要的模具，进而节约生产成本，提高生产效率。

本实用新型所提供的汽车，包含上述前桥总成，该前桥总成拆卸组装容易、组装精度高、不易发生变形且使用寿命长，可作为整体安装至汽车上，安装效率高，且便于更换和维修。

附图说明

图1是本实用新型所提供的前桥总成与电池安装架的安装示意图；

图2是本实用新型所提供的前桥总成的结构示意图；

图3是图2中A部分的局部放大图。

图中：1、防撞梁；2、吸能盒；3、第一纵梁；4、第一连接件；401、连接本体；402、安装板；403、插接口；5、电池安装架；6、副车架框架；601、前横梁；602、第二纵梁；603、后横梁；7、第二连接件；701、支撑架；702、连接板；703、第四卡槽；8、第三连接件；9、减震器安装架；901、上板；902、支架；903、安装孔；10、第四连接件；11、加强肋板；1101、第一肋板；1102、第二肋板；12、加强梁；13、连接座。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种前桥总成，该前桥总成包括主车架组件、副车架组件和减震器安装架9，主车架组件包括防撞梁1以及设置在防撞梁1两端的吸能盒2，吸能盒2远离防撞梁1的一端依次可拆卸连接有第一纵梁3和第一连接件4，第一连接件4用于连接电池安装架5。副车架组件包括副车架框架6、第二连接件7和第三连接件8，第二连接件7一端与副车架框架6的前部可拆卸连接，另一端与第一纵梁3可拆卸连接；第三连接件8一端与副车架框架6的后端可拆卸连接，另一端与第一连接件4可拆卸连接。减震器安装架9设置在第一纵梁3上用于安装减震器。

在本实施例中，通过将组成前桥总成的各零部件例如防撞梁1、吸能盒2、第一纵梁3和第一连接件4等可拆卸连接，能够避免现有技术中由于焊接导致的各零部件变形，从而能够提高前桥总成整体的组装精度。此外，可拆卸连接也有利于降低维修成本，当前桥总成中的某一零部件由于损坏需要更换时，现有技术中由于各零部件均焊接在一起，只能整体更换前桥总成，而本实施例通过可拆卸连接在极大程度上降低前桥总成的拆卸难度，当需要更换零部件时，只需要更换损坏的即可。除此之外，在组装前桥总成时，通过利用第一连接件4、第二连接件7和第三连接件8自身的结构定位安装，有利于减少夹具的使用，从而提高组装效率和组装成本。通过将主车架组件和副车架组件设置为对称结构，有利于提高各零部件的通用性，从而减少生产各零部件所需要的模具，进而节约生产成本，提高生产效率。

具体的，各零部件均采用铝合金制成，铝合金具有密度小的优点，其密度仅是钢的三分之一，采用铝合金制成的前桥总成在极大程度上降低了前桥总成的质量，有利于实现汽车轻量化，且铝材在空气中极易被氧化形成致密的保护膜，该保护膜能够保护前桥总成不被腐蚀，省去了对前桥总成进行防腐处理的工序，除此之外，当车辆报废时，采用铝合金制成的前桥总成有利于回收。

具体的，第一连接件4包括固定连接的连接本体401和安装板402，安装板402用于连接电池安装架5，连接本体401包括第一侧板和第二侧板，第一侧板和第二侧板沿安装板402的长度方向间隔设置，第一侧板和第二侧板之间形成插接第一纵梁3的插接口403，为了提高第一连接件4整体的强度，第一侧板和第二侧板之间还设置有多个加强板。

具体的，副车架框架6为矩形框架，其包括前横梁601、后横梁603以及两个第二纵梁602，两个第二纵梁602分别设置在前横梁601两端，后横梁603设置在两个第二纵梁602之间。在本实施例中，前横梁601、后横梁603和第二纵梁602均由铝合金板材通过挤压工艺制成，为了降低挤压模具的使用量，前横梁601、后横梁603和第二纵梁602可以采用同一套挤压模具成型，通过同一套挤压模具成型的前横梁601、后横梁603和第二纵梁602截面形状相同，也有利于拼接形成副车架框架6。

为了提高前横梁601和第二纵梁602彼此连接的强度，在前横梁601与第二纵梁602之间通过第四连接件10可拆卸连接，具体的，第四连接件10上设置有第一卡槽和第二卡槽，第一卡槽用于卡接前横梁601，第二卡槽用于卡接第二纵梁602。在本实施例中，第一卡槽的延伸方向和第二卡槽的延伸方向垂直设置。为了在两个第二纵梁602之间安装后横梁603，在后横梁603两端各设置有一个第三卡槽，将第二纵梁602卡接在第三卡槽内。第三卡槽可以为U形或者L形。

为了便于将吸能盒2、第一纵梁3和副车架框架6可拆卸连接，在吸能盒2和第一纵梁3之间设置有第二连接件7，如图3所示，第二连接件7具体包括可拆卸连接的支撑架701和连接板702，支撑架701一端与副车架框架6插接，支撑架701另一端上设置有用于卡接第一纵梁3的第四卡槽703，连接板702设置在支撑架701与吸能盒2之间，连接板702上设置有允许吸能盒2穿过的容纳孔，容纳孔与第四卡槽703对称设置。具体的，支撑架701远离第一纵梁3的一端与第四连接件10插接，第四连接件10的上端面上设置允许支撑架701插入的插孔，为了限定支撑架701在插孔内的插接深度，在插孔上方设置有限位板，在支撑架701的插接端设置有限位槽，通过将限位板卡在限位槽内达到限定支撑架701插接深度的目的。

具体的，为了提高整个前桥总成的强度和稳定性，在两个第一纵梁3设置有加强梁12，加强梁12通过连接座13与第一纵梁3可拆卸连接，具体的连接座13包括第一板和第二板，加强梁12卡接在第一板和第二板之间，为了提高第一板和第二板的连接强度，在第一板和第二板之间还设置有多个加强筋。

具体的，减震器安装架9包括上板901和支架902，支架902一端与第一纵梁3连接，另一端与上板901连接，上板901上设置有安装减震器的安装孔903。支架902包括后板和两侧板，后板一端与上板901连接，另一端与第一纵梁3的侧面固定连接，两侧板为三角形板，该三角形板的两条直角边分别与后板和上板901固定连接。为了提高减震器安装架9与第一纵梁3的连接强度，防止连接强度不够影响减震器的效果，在后板和第一纵梁3之间设置有加强肋板11，加强肋板11具体包括第一肋板1101和第二肋板1102。

本实施例还提供了一种汽车，该汽车包含上述前桥总成，由于该前桥总成采用各零部件拼接形成，当需要为不同汽车提供不同尺寸的前桥总成时，只需要将各零部件的安装尺寸按照汽车的尺寸进行适当调整即可，不需要从新设计各零部件，在极大程度上提高该前桥总成的使用范围，降低了设计成本，且该前桥总成拆卸组装容易、组装精度高、不易发生变形且使用寿命长，可作为整体安装至汽车上，安装效率高，且便于更换和维修。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。