一种杆式后视镜防抖结构的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种防抖后视镜。

背景技术：

汽车后视镜位于汽车头部的左右两侧以及汽车内部的前方，汽车后视镜反映汽车后方、侧方和下方的情况，使驾驶者可以间接看清楚这些位置的情况，它起着“第二只眼睛”的作用，扩大了驾驶者的视野范围，汽车后视镜属于重要安全配件，它的镜面、外形和操纵都颇有讲究，后视镜的质量及安装都有相应的行业标准，不能随意更改。一般的杆式后视镜镜杆与上托架连接，都是由单个镜杆拍扁处与上托架直接接触，接触面积比较小。这样的设计虽然简单，但是存在以下几个缺点：1、单根上分支连接刚性较差；2、镜杆无支撑杆结构不稳易产生抖动。

中国专利CN 205086790 U公开了一种防抖动的轻卡后视镜，包括安装座、后视镜支架和后视镜主体，所述后视镜主体转动连接于后视镜支架的顶部，后视镜支架的水平部分的底部右侧竖直设有一号滑杆，安装座与后视镜支架之间于一号滑杆上套接设有一号弹簧，安装座的水平部分的顶部左侧竖直设有二号滑杆，安装座与后视镜支架之间于二号滑杆上套接设有二号弹簧，后视镜支架的水平部分的端部设有二号永磁铁，安装座的竖直部分的右侧设有一号永磁铁。

上述现有技术虽然可以达到防止后视镜抖动的作用，但是其是通过弹簧增加缓冲来实现防抖的效果，弹簧在一定程度上也会产生弹性位移，防抖效果不是很好。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型提出了一种防抖后视镜，该后视镜结构简单，通过增加的加强杆实现对后视镜的刚性支撑，从而起到防抖的作用。

本实用新型所采取的技术方案如下：

一种杆式后视镜防抖结构，包括支架(1)，所述支架(1)上并排固定有主镜头(2)和广角镜头(3)，所述支架(1)包括上分支(11)、竖直支架(12)以及下分支(13)，所述上分支(11)上固定有加强杆(4)，所述加强杆(4)的一端与上分支(11)固定连接，所述加强杆(4)的另一端与所述上分支(11)的自由端通过上托架(51)固定连接，所述下分支(13)的上侧固定有下支架(52)，所述下分支(13)的下侧固定有下托架(53)。

进一步的，所述支架(1)为U型的一体式结构。

进一步的，所述上分支(11)、下分支(13)以及加强杆(4)的一端都设置有拍扁面(6)。

进一步的，所述上托架(51)上与所述加强杆(4)的接触面、所述下支架(52)上与所述下分支(13)的接触面、所述下托架(53)上与所述下分支(13)的接触面上都设置有限位结构(61)，所述加强杆(4)的上侧的拍扁面以及下分支(13)的上下两侧都设置有与所述限位结构(61)相配合的配件(62)。

进一步的，所述限位结构(61)为多个凸件，所述配件(62)为与所述多个凸件相配合的多个凹件。

进一步的，所述上分支(11)、上托架(51)以及加强杆(4)通过螺栓顺次连接，所述螺栓与所述上分支(11)之间设置有垫片，所述加强杆(4)的下侧固定螺母。

进一步的，所述下支架(52)、下分支(13)以及下托架(53)之间通过螺栓顺次连接，所述下托架(53)的下方设置有弹簧，所述弹簧的下方依次通过垫片和螺母固定。

有益效果

1、本实用新型设置有加强杆，有效地增加镜杆上分支的刚性，当车门关闭和车辆行驶时，能够有效地减小后视镜抖动性，从而减小后视镜镜面失真率，能够更好地确保驾驶安全。

2、本实用新型在上托架上与加强杆接触的面、下支架上与下分支接触的面、下托架上与下分支接触的面上都设置有限位结构，加强杆的上侧的拍扁面以及下分支的上下两侧都设置有与限位结构相配合的配件，限位结构与配件的配合进一步防止了支架以及加强杆的活动，加强了固定作用，进一步防止抖动。

3、本实用新型的上托架上下两侧分别与上分支和加强杆的拍扁面配合，有效的增强了装置的刚性。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型上托架的结构示意图；

图3是本实用新型上托架上侧面的结构示意图；

图4是本实用新型下支架的结构示意图；

图5是本实用新型下托架的结构示意图；

以上各图中：1、支架；11、上分支；12、竖直支架；13、下分支；2、主镜头；3、广角镜头；4、加强杆；51、上托架；52、下支架；53、下托架；6、拍扁面；61、防滑结构；62、配件。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图对本实用新型做进一步详细说明。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本实用新型及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

除非另有说明，“多个”的含义为两个或两个以上。

下面通过具体的实施例并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

如图1所示，一种防抖后视镜，包括支架1，支架1上并排固定有主镜头2以及广角镜头3，支架1为U型一体式结构，进一步，支架1包括上分支11、竖直支架12以及下分支13，其中，主镜头2和广角镜头3并排安装在竖直支架12上，上分支11上固定有加强杆4，本实施例中的加强杆4为直杆状，但并不限制加强杆4的形状，可以是弯管状等其他形状，加强杆4的一端焊接在上分支11的一端，加强杆4的另一端与上分支11的另一端通过上托架51固定连接，上分支11和加强杆4的一端都设置有拍扁6，上托架51安装在上分支11和加强杆4之间，其中，在上托架51上与加强杆4接触的面，即上托架51的下侧面上设置有防滑结构61，加强杆4上侧的拍扁面6上设置有与该防滑结构61相配合的配件62，下分支13的上下两侧也设置有配件62，下支架52的下侧以及下托架53的上侧也设置有防滑结构61，防滑结构61为多个凸件，配件62为与多个凸件相配合的多个凹件。多个凸件对应插到多个凹件上即可起到防滑加固的作用，上分支11、上托架51以及加强杆4之间通过螺栓顺次连接，其中，上分支11的上侧设置有垫片，加强杆4的下侧通过螺母固定。下支架52、下分支13以及下托架53之间也是通过螺栓连接，其中下托架53的下方设置有弹簧，弹簧的下方设置有垫片，并用螺母固定。加强杆4为钢制实心结构，实心的钢制材料更加强了其刚性加固作用。

本实用新型设置有加强杆，此结构根据产品造型，可以是直杆也可以是弯管等不同造型，此处增加加强杆，可以有效地增加镜杆上分支的刚性，当车门关闭和车辆行驶时，能够有效地减小后视镜抖动性，从而减小后视镜镜面失真率，能够更好地确保驾驶安全。本实用新型在上托架上与加强杆接触的面、下支架上与下分支接触的面、下托架上与下分支接触的面上都设置有限位结构，加强杆的上侧的拍扁面以及下分支的上下两侧都设置有与限位结构相配合的配件，限位结构与配件的配合进一步防止了支架以及加强杆的活动，加强了固定作用。

如图2-5所示，在本实施例中采用环形的凸起与凹槽的形式对，使相接触的面与面的接触是上下齿交错的形式，整体进行径向的旋转限位，避免滑动。

本实用新型的上托架上下两侧分别与上分支和加强杆的拍扁面配合，有效的增强了装置的刚性。本实用新型的加强杆是钢制实心结构，进一步增强了加强杆对装置的固定作用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。