一种房车车厢用电动抽拉装置及应用该装置的房车的制作方法

本实用新型属于房车制造技术领域，具体的涉及一种在房车车厢内设置的电动抽拉装置以及应用该装置的房车。

背景技术：

房车的车厢作为主要的物件承载空间及休息时的活动空间在设计时备受重视，房车的车厢内多设有休息用床具，在运行时床具掩藏在车厢内部，当停车休息时，为拓展车厢内的活动空间，将床具由车厢内部移出。通常的做法是在车厢两侧的车厢壁上设有滑轨，床板两侧支撑在滑轨上可自由拉动。还有一种房车除带有翻转式车厢盖外，还在车厢内部设置了可向外抽拉的内箱盖，当内箱盖拉出后，利用内箱盖作为房车的有效拓展空间，内箱盖的安装方式与前述的床板安装方式基本一致，也是在车厢两侧的厢壁上设置滑轨，内箱盖两侧支撑在滑轨上可自由拉动。但上述结构的抽拉方式都是采用人工操作，其操作相对复杂，自动化水平低，因此迫切需要一种能够自动进行抽拉的装置，以方便使用人员的操作。

技术实现要素：

为解决目前房车车厢内置物进行抽拉时所存在的技术问题，本实用新型的目的之一时提供一种房车车厢用电动抽拉装置，目的之二是提供一种利用该装置制作的房车。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案为：一种房车车厢用电动抽拉装置，包括车厢，在车厢两侧的箱壁上设有滑轨，车厢内的平板式内置物两侧支撑在滑轨上可自由拉动，其特征在于：在内置物中间底面设有齿条，齿条沿内置物抽拉方向设置，在齿条的下方设有驱动电机，驱动电机的电机轴上设有与齿条啮合的驱动齿轮。

进一步的，所述车厢内的内置物是指车厢内盖或床板。

进一步的，驱动电机的底部设有水平支撑板、垂直支撑板，水平支撑板与垂直支撑板呈90°连接固定，驱动电机整体通过铰轴与垂直支撑板的顶部铰接，在驱动电机轴伸端设有垂直的抵板，抵板与驱动电机固定为一体，抵板与水平支撑板之间设有弹性支撑装置。

一种房车，包括车厢，车厢内设有平板式床板，在车厢两侧的箱壁上设有滑轨，车厢内的床板两侧支撑在滑轨上可自由拉动，其特征在于：该房车包括前述的房车车厢用电动抽拉装置；还包括备胎支架，所述的备胎支架包括左右支架，左右支架分别铰接在车厢尾部的两侧，左右支架可对合或分离，当床板拉出后，打开左右支架可使左右支架分别对床板的两侧形成支撑。

进一步的，所述左右支架上分别设有高度调整螺栓，左右支架对床板的支撑是通过调整螺栓的顶部对床板形成支撑。

进一步的，车厢前端外部设有一储物舱，储物舱固定在车架上并与车厢成为一体结构，储物舱与车厢前端厢壁结合的舱壁上设有舱口，舱口与车厢贯通。

进一步的，还包括前翻式车厢盖，车厢盖前端与车厢的前厢壁顶部通过铰链铰接，车厢盖能够绕铰链进行自由翻转，所述的车厢盖通过电动推杆实现翻转。

进一步的，还包括电气控制系统，所述的电动推拉装置及电动推杆分别与电气控制系统电连接。

本实用新型的有益效果为：结构合理、自动化程度高，能够极大提高操作效率，降低操作人员的操作强度。

附图说明

附图1为该电动抽拉装置应用到一种房车上的结构主视图。

附图2为该电动抽拉装置应用到一种房车上的结构俯视图。

附图3为附图2中A处的放大示意图。

附图4为驱动电机安装的一种结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做详细描述。

如附图1及附图2所示，一种房车车厢用电动抽拉装置，包括车厢1，在车厢两侧的箱壁上设有滑轨2，车厢内的平板式内置物两侧支撑在滑轨上可自由拉动，在本实施例中，内置物被确定为床板3。

附图1及附图2所描述的状态为床板3由车厢尾部拉出后的状态。如附图1所示，在床板3中间底面设有齿条4，齿条沿内置物抽拉方向设置。结合附图3所示，在齿条的下方设有驱动电机5。结合附图4所示，驱动电机的电机轴上设有与齿条啮合的驱动齿轮6。

通过上述介绍可知，通过控制驱动电机6的正反运转即可带动床板3沿车厢1走向前后滑动，从而实现床板3的自动抽拉功能。

当然，如果车厢内的内置物也可确定为内置式车厢盖，其安装及驱动方式与本实施例中的床板一致。

该电动抽拉装置还包括电气控制系统，通过电气控制系统控制驱动电机的启停及正反运转，其具体结构属于公知常识，在此不做详细描述。

由于床板3具有一定的重量，在向外抽拉时，床板3很难保持稳定的水平度，由此会造成齿条4与驱动齿轮6之间的啮合力增加，当该啮合力达到破坏量时即可造成齿条4或驱动齿轮6的损坏。为解决该技术问题，在本实施例中提供了一种驱动电机自适应装置。

该自适应装置如附图4所示，驱动电机5在安装时，在驱动电机5的底部设有水平支撑板7、垂直支撑板8，结合在本实施例中，垂直支撑板8可直接使用车厢的尾壁，水平支撑板7焊接在车厢尾壁上与车厢尾壁90°固定，驱动电机5整体通过铰轴9与垂直支撑板8的顶部铰接，驱动电机5可自由自由摆动，在驱动电机轴伸端设有垂直的抵板10，抵板10与驱动电机5固定为一体，抵板10与水平支撑板7之间设有弹性支撑装置11。弹性支承装置11可直接采用弹簧制作。

根据附图4结合附图1所示，当床板3在进行抽拉时，当齿条4与驱动齿轮6之间的啮合力增加时，可强迫驱动电机5向一方摆动，相对降低了驱动齿轮6的高度，较小两者之间的啮合力，同时由于弹性支撑装置11的存在又可保证驱动齿轮6与齿条4始终处于啮合状态，保证齿条4与驱动齿轮6之间正常的啮合力，使齿条4能够在驱动齿轮6的驱动下平稳动作。

在本实施例中，还涉及一种利用该电动抽拉装置制作的房车，如附图1所示，包括车厢1，车厢内设有平板式床板3，在车厢两侧的箱壁上设有滑轨，车厢内的床板两侧支撑在滑轨上可自由拉动，床板3的抽拉采用前述的电动抽拉装置。如附图1及附图2所示，该房车还包括备胎支架，备胎支架包括左支架12及右支架13，左右支架分别铰接在车厢尾部的两侧，左右支架可对合或分离，当床板3位于车厢内部后，左右支架对合可以进行备胎的安装，当左右支架打开后，床板3拉出后，左右支架可对床板进行有效支撑，利用备胎支架以解决床板拉出后的支撑问题。

如附图1及附图2所示，在左右支架上分别设有高度调整螺栓14，当床板3拉出后，通过调整调整螺栓14的高度使螺栓的顶部对床板形成抵压支撑即可，由此可彻底保证床板的稳定。

如附图1及附图2所示，在本实施例所提供的房车在车厢前端外部设有一储物舱15，储物舱15固定在车架上并与车厢1成为一体结构，储物舱15与车厢前端厢壁结合的舱壁上设有舱口，舱口与车厢贯通。（该结构的详细描述可参照本申请人在先申请，申请号：2013207124928）

如附图1及附图2所示，该房车还包括前翻式车厢盖16，车厢盖前端与车厢的前厢壁顶部通过铰链铰接，车厢盖能够绕铰链进行自由翻转，所述的车厢盖通过电动推杆实现翻转。（关于电动翻转的结构可见本申请人的在先申请，申请号：2017202645024）。