前桥和车辆的制作方法

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种前桥和车辆。

背景技术：

传统的重型车鼓式前桥重量较大，而且在前桥转向时存在发飘和前桥吃胎等问题，并且还存在前桥制动鼓开裂和失圆的问题，存在改进空间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种前桥，该前桥可实现前桥轻量化并满足刚度、强度要求，并且可提高前桥的转向性能和制动性能，提高驾驶安全性。

本实用新型还提出了一种具有上述前桥的车辆。

根据本实用新型的实施例的前桥，包括：前轴，所述前轴的左端和右端具有前轴轴套；轮端总成，所述轮端总成分别设置在所述前轴的左端和右端，所述前轮端总成包括：转向节，所述转向节具有转向节轴套，所述转向节轴套与所述前轴轴套通过连接主销穿设连接，所述前轴轴套与所述转向节轴套之间设置有平面阻尼轴承；轮毂，所述轮毂套设在所述转向节上。

根据本实用新型的实施例的前桥，该前桥可实现前桥轻量化并满足刚度、强度要求，并且可提高前桥的转向性能和制动性能，提高驾驶安全性。

另外，根据实用新型实施例的前桥，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述转向节轴套为上下间隔开的两个，所述前轴轴套位于上下两个所述转向节轴套之间，所述平面阻尼轴承夹设在所述前轴轴套与下面的所述转向节轴套之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述平面阻尼轴承套设在所述连接主销上。

根据本实用新型的一些实施例，所述平面阻尼轴承包括：外罩、动环、静环和阻尼环，所述动环、所述静环和所述阻尼环均设置在所述外罩内，所述阻尼环夹设于所述动环与所述静环之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述转向节的外倾角为0.4°。

根据本实用新型的一些实施例，所述前轴上设置有镂空部，所述镂空部为多个并沿所述前桥的轴向间隔开布置。

根据本实用新型的一些实施例，所述轮毂上还设置有制动鼓，所述制动鼓上设置有防变形结构。

根据本实用新型的一些实施例，所述防变形结构为环形钢箍且套箍在所述制动鼓的外周面上。

根据本实用新型的一些实施例，所述防变形结构为多个并沿所述前桥的轴向间隔开布置，其中一个所述防变形结构的宽度大于其它的所述防变形结构且突出高度小于其它的所述防变形结构。

根据本实用新型另一方面的车辆，包括上述的前桥。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的前桥的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的前轴的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的转向节的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的平面阻尼轴承的剖视图；

图5是根据本实用新型另一实施例的轮端总成的剖视图；

图6是根据本实用新型另一实施例的制动鼓的剖视图；

图7是根据本实用新型另一实施例的制动鼓的侧视图。

附图标记：

前桥100，前轴1，前轴轴套11，轮端总成2，转向节21，转向节轴套211，连接主销3，平面阻尼轴承4，轮毂22，外罩41，动环42，静环43，阻尼环44，镂空部12，制动鼓221，防变形结构2211，转向节轴颈212。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的前桥100。

根据本实用新型实施例的前桥100可以包括：前轴1和轮端总成2。

如图2所示，前轴1的左端和右端具有前轴轴套11。具体地，前轴轴套11为设置在前轴1左端和右端的拳形结构，用于与转向节21进行连接，并与转向节21可旋转地连接。

前轴1中部向下弯曲成凹形，其目的是使发动机位置得以降低，从而降低汽车质心，扩展驾驶员视野，减小传动轴与变速器输出轴之间的夹角。具体地，前轴1的断面为工字形，由此，可使前轴能够承受更大的压力。

优选的，前轴1可通过使用中碳钢经模锻和热处理而制成，由此，可使前轴1具有较强的强度和刚度。

参照图1和图5，轮端总成2分别设置在前轴1的左端和右端，前轮端总成2包括：转向节21和轮毂22。

进一步，如图3-图5所示，转向节21具有转向节轴套211，转向节轴套211与前轴轴套11通过连接主销3穿设连接，前轴轴套11与转向节轴套211之间设置有平面阻尼轴承4。本实用新型实施例通过采用平面阻尼轴承4，使阻尼效果好，吸收冲击能、吸收振动的能力强，使得车辆行驶更平稳，并且具有自润滑效果，避免发生转向发飘的现象影响车辆转向安全性，同时可避免前桥100共振，还可使前桥的耐冲击能力增强。

具体地，转向节21是车轮转向的铰链，一般呈叉形。上下两叉有用于安装连接主销3的转向节轴套211，前轴1上具有前轴轴套11，转向节轴套211与前轴轴套11通过连接主销3穿设连接，进而使前轮可以绕连接主销3偏转一定角度而使汽车转向。

转向节21的功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕连接主销3转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求转向节21具有很高的强度。

参照图5，轮毂22套设在转向节21上。具体地，轮毂22套设在转向节轴颈212上，轮毂22用来安装轮胎。

根据本实用新型实施例的前桥100，该前桥100可实现前桥100轻量化并满足刚度、强度要求，并且可提高前桥100的转向性能和制动性能，提高驾驶安全性。

具体地，参照图3和图5，转向节轴套211为上下间隔开的两个，前轴轴套11位于上下两个转向节轴套211之间，平面阻尼轴承4夹设在前轴轴套11与下面的转向节轴套211之间。由此，可使转向节21的转动更顺畅，进而使车轮的转动更顺畅。

具体地，平面阻尼轴承4套设在连接主销3上。由此，连接主销3穿设过转向节轴套211、前轴轴套11和平面阻尼轴承4，并将平面阻尼轴承4可旋转的夹设在前轴轴套11与下面的转向节轴套211之间，有效减小前轴轴套11与转向节轴套211之间的摩擦，使转向节21绕连接主销3的转动更省力。

进一步，如图4所示，平面阻尼轴承4包括：外罩41、动环42、静环43和阻尼环44，动环42、静环43和阻尼环44均设置在外罩41内，阻尼环44夹设于动环42与静环43之间。

具体地，转向节21的外倾角为0.4°。当转向节21的外倾角设置为0.4°时，可使车辆在空载及满载情况下满足轮胎与地面合理的接触面，并结合平面阻尼轴承4的使用能大幅度改善前轮胎吃胎现象。

参照图1和图2，前轴1上设置有镂空部12，镂空部12为多个并沿前桥100的轴向间隔开布置。通过在前轴1上设置镂空部12，既满足刚度、强度及承载要求，又实现了前轴100的轻量化，进而达到整车节能减排的效果。

如图1、图5、图6和图7所示，轮毂22上还设置有制动鼓221，制动鼓221上设置有防变形结构2211，防变形结构2211为环形钢箍且套箍在制动鼓221的外周面上。具体地，本实用新型实施例采用的是钢箍制动鼓221，钢箍制动鼓221摩擦材料为灰铁，为克服灰铁材料的抗热变形能力较弱的问题在制动鼓221的外周面上增加钢箍结构，限制制动鼓221本体灰铁材料的变形，从而保证车辆有足够的制动力，保证行车安全。

进一步，如图1所示，防变形结构2211为多个并沿前桥100的轴向间隔开布置，其中一个防变形结构2211的宽度大于其它的防变形结构2211且突出高度小于其它的防变形结构2211。由此，可使加固效果更好，使制动鼓221的抗变形能力更强。

具体地，宽度最大的防变形结构2211设置在制动鼓221的外周面的相对外侧，其他防变形结构2211设置在制动鼓221的外周面的相对内侧。当然本实用新型实施例不仅限于此，在另一实施例中，如图5和图6所示，宽度最大的防变形结构2211设置在制动鼓221的外周面的相对内侧，其他防变形结构2211设置在制动鼓221的外周面的相对外侧。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的前桥100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。