一种高耐磨车轮的制作方法

本实用新型属于轮胎技术领域，特指一种高耐磨车轮。

背景技术：

轮胎的性能评测中，轮胎的耐磨性能是一个十分重要的指示，由于轮胎在使用过程中长期需要与地面摩擦，时间久会出现轮胎磨损严重，导致轮胎的抓地力降低，从而会引发一些交通事故，而现阶段对于轮胎耐磨性能提高的技术大多都是研究橡胶的各种变性 ，利用橡胶本身的耐磨性来提高轮胎整体的耐磨性能，而这种方法带来的耐磨性能比较有限，并且由于车轮上的纹路会破坏橡胶的整体性，降低耐磨的效果，同时被纹路分割的部分在受到强烈撞击时有可能会脱落造成轮胎损坏，因此现有技术存在一定的缺陷，不能够很好的满足轮胎耐磨的多种要求，对此我们需要对现有技术进行一些必要的革新。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种便于操作，生产成本低，能够通过钢球自重拉动弹性尺带下落来测量河沟深度的高耐磨车轮。

本实用新型的目的是这样实现的：包括主体、轮胎纹、摩擦面、编织网层、弹性橡胶层、粗钢丝圈、细钢丝圈、尼龙丝网、定位钢丝圈、碳纤维和固定连接网，所述主体左侧设有轮胎纹，所述轮胎纹两侧设有摩擦面，摩擦面相对与轮胎整体为凸起的一部分，所述主体内部右端设有编织网层，环绕在整个轮胎的内圈，加强轮胎内圈的韧性，所述编织网层左侧设有弹性橡胶层，所述弹性橡胶层左侧设有粗钢丝圈，所述粗钢丝圈左侧设有细钢丝圈，所述细钢丝圈左侧设有尼龙丝网，所述摩擦面内部设有定位钢丝圈，所述定位钢丝圈上设有碳纤维，所述定位钢丝圈右侧与固定连接网连接，所述固定连接网设置在主体内部。

作为优选，所述主体内侧设有光滑橡胶面。

作为优选，所述主体内部所有分层之间由横向的牵引丝进行串联。

作为优选，所述碳纤维呈立体装分布在整个摩擦面内。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：该装置通过在轮胎的橡胶夹层中的不同位置加入型号不同的钢丝，并且加入PE丝，在轮胎接近外侧面的部位加入耐磨的尼龙丝，并用细钢丝编织成立体形状，将被纹路分割的各个摩擦面连接起来，从而有效的提高轮胎的耐磨性能。

附图说明

图1是本实用新型的剖面结构示意图；

图2是本实用新型的摩擦面内部结构示意图。

图中：1、主体，2、轮胎纹，3、摩擦面，4、编织网层，5、弹性橡胶层，6、粗钢丝圈，7、细钢丝圈，8、尼龙丝网，9、定位钢丝圈，10、碳纤维，11、固定连接网。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—2：

包括主体1、轮胎纹2、摩擦面3、编织网层4、弹性橡胶层5、粗钢丝圈6、细钢丝圈7、尼龙丝网8、定位钢丝圈9、碳纤维10和固定连接网11，所述主体1左侧设有轮胎纹2，所述轮胎纹2两侧设有摩擦面3，摩擦面3相对与轮胎整体为凸起的一部分，所述主体1内部右端设有编织网层4，环绕在整个轮胎的内圈，加强轮胎内圈的韧性，所述编织网层4左侧设有弹性橡胶层5，所述弹性橡胶层5左侧设有粗钢丝圈6，起到整个轮胎整体坚固性的作用，应对一些大事故时会起到和好的效果，所述粗钢丝圈6左侧设有细钢丝圈7，所述细钢丝圈7左侧设有尼龙丝网8，所述主体1内侧设有光滑橡胶面，可以保证轮胎内侧的光滑性，并且对内部的一些嵌入材料起到很好的保护作用，防止对内胎造成伤害，所述主体1内部所有分层之间由横向的牵引丝进行串联，可以有效的将内部的添加材料之间进行连接，使其形成一个立体的整体形状，加加强整个轮胎应对形变的能力，所述摩擦面3内部设有定位钢丝圈9，所述定位钢丝圈9上设有碳纤维10，所述碳纤维10呈立体装分布在整个摩擦面内，可以让碳纤维10充满在整个摩擦面内，利用碳纤维的高耐磨性，从而提高整个轮胎的耐磨性能，所述定位钢丝圈9右侧与固定连接网11连接，所述固定连接网11设置在主体1内部。

工作原理：在本装置使用时，内部的粗钢丝圈6首先保证整个轮胎的坚韧性，防止轮胎从中间断裂，同时还通过设置在轮胎主体内部的细钢丝网7和尼龙丝网8保证轮胎主体的耐磨性，并且可以有效防止尖锐物品穿透，而与地面接触的摩擦面3内部通过设置高耐磨性能的碳纤维10，碳纤维10则由定位钢丝圈9进行整体固定，将其和整个摩擦面3形成一个整体，从而在摩擦面使用过程中与地面发生摩擦时，由碳纤维10和橡胶本身一起承受摩擦，降低轮胎整体的磨损程度。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。