本实用新型属于铁路运输领域，涉及到动车组运行时电力传输稳定及受电弓碳滑板使用寿命及运行安全，具体是一种动车组碳滑板铜网粘接结构。
背景技术：
目前我国高铁发展迅速，高铁技术已经处于国际领先水平，动车组已在各个铁路局广泛运用。十三五计划我国的高铁和动车线路的建设还是重点。
碳滑板是动车组电气系统的重要组成部分，起到传输电流的作用。碳滑板是由碳条和铝托架通过导电胶粘结而成，传统的粘结方法是在碳条和铝托之间抹一层高温固化导电胶，然而采用传统的碳条与铝托架粘结的方法，粘结电阻较高，在运行过程中受流发热严重，容易烧蚀导电胶，导致脱胶。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种动车组碳滑板铜网粘接结构，该结构可避免滑板温度过高烧蚀导电胶的问题。
本实用新型采取的技术方案是：一种动车组碳滑板铜网粘接结构，该结构包括碳条和铝托架，所述碳条和铝托架采用导电胶相互粘结，所述导电胶内铺有一层紫铜网，所述紫铜网的长度与所述碳条一致。
进一步的，所述紫铜网的宽度为35mm。
进一步的，所述紫铜网的目数为50目。
本实用新型的有益效果是：本结构可降低碳滑板的粘结电阻，使之有更长的使用寿命，通过在粘结时在导电胶上铺一层紫铜网，利用紫铜良好的导电性及延伸性可以降低碳滑板的粘结电阻并增加剪切强度。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
如图1所示，一种动车组碳滑板铜网粘接结构，包括碳条1和铝托架2，所述碳条1 和铝托架2采用导电胶相互粘结，所述导电胶内铺有一层紫铜网3，所述紫铜网3的长度与所述碳条1一致。
本实用新型采用与碳条齐长、宽35mm、50目的紫铜网铺在抹好导电胶的铝托架2上，再放上碳条进行粘结。其利用紫铜良好的导电性和延伸性，降低碳条1与铝托架2粘结电阻及增加剪切强度。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本领域的普通技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本实用新型的保护范围，凡采用等同替换等方式所获得的技术方案，均落于本实用新型的保护范围内。
本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。