本实用新型涉及汽车配件领域，特别是涉及一种汽车脚垫及组合脚垫。
背景技术：
随着生活水平的提高，汽车成为了家庭的必需品。出行在外时，人们都会在汽车脚踏空间的底面上配置汽车脚垫，然而，传统汽车脚垫的材质防滑效果并不理想。
技术实现要素：
基于此，本实用新型提出了一种汽车脚垫及组合脚垫，解决了传统汽车脚垫存在的缺陷，所述汽车脚垫的防滑纹在所述底垫本体上多角度分布，提升了所述底垫本体的防滑效果。
一种汽车脚垫，包括：
底垫本体；
多个防滑凸起，所有所述防滑凸起均固设于所述底垫本体的承压面上，其中至少两个所述防滑凸起交错设置形成第一防滑纹，多条所述第一防滑纹按预设的规律分布在所述底垫本体上。
上述汽车脚垫在使用时，其中至少两个所述防滑凸起交错设置形成第一防滑纹，所述第一防滑纹中的两个所述防滑凸起呈现一定的角度，当多条所述第一防滑纹按预设的规律分布在所述底垫本体上时，使所述汽车脚垫在至少两个方向上保证了较优的防滑效果，提升了所述汽车脚垫的防滑效果。
在其中一个实施例中，多条所述第一防滑纹按预设的规律分布形成第一防滑纹组，至少两个所述第一防滑纹组分别朝向相反的方向设置在所述底垫本体上。至少两个所述第一防滑纹组分别朝向相反的方向设置，使所述汽车脚垫在至少三个方向上存在较优的防滑效果，进一步提升了所述汽车脚垫的防滑效果。
在其中一个实施例中，至少两个所述防滑凸起交错连接形成第一防滑纹，多条所述第一防滑纹间隔设置形成所述第一防滑纹组，其中两个所述第一防滑纹组朝向相反的方向设置在所述底垫本体上。多条所述第一防滑纹间隔设置形成第一防滑纹组，提升所述汽车脚垫防滑效果的同时增加了所述汽车脚垫的美感。
在其中一个实施例中，至少两个所述防滑凸起交错但不连接设置形成所述第一防滑纹，一条或多条所述第一防滑纹按预设的规律分布设置形成第一防滑纹组，其中两个所述第一防滑纹组朝相反的方向设置在所述底垫本体上。至少两个所述防滑凸起交错但不连接设置形成第一防滑纹，增加了所述防滑凸起布置的多样性，使所述防滑凸起可以根据所述底垫本体的具体形状布置。
在其中一个实施例中，所述底垫本体上还设有第二防滑纹，所述第二防滑纹由其中至少两个所述防滑凸起同向间隔设置形成，多条所述第二防滑纹间隔设置形成第二防滑纹组，所述底垫本体上设有至少两个所述第一防滑纹组和至少一个所述第二防滑纹组，所述第二防滑纹组的设置区域靠近其中两个朝相反方向设置的所述第一防滑纹组的设置区域。所述第二防滑纹组的设置，使所述汽车脚垫在各个区域内都能够保证具有防滑功能，同时提升所述汽车脚垫的美感。
在其中一个实施例中，所述底垫本体的承压面上设有环形凸起，所述第一环形凸起围设有用于展示标识的标识区，多条所述防滑凸起按预设的规律分布在所述第一环形凸起的位置进行调整。在所述标识区内可设置商标标识，警告标识和颜色标识等。
在其中一个实施例中，所述底垫本体上设有固定通孔，所述固定通孔与汽车脚踏空间底面上的固定栓相对，所述底垫本体的承压面设有第二环形凸起，所述第二环形凸起围设形成用于容纳卡扣结构的容纳腔，所述容纳腔与所述固定通孔连通。所述底垫本体上设有第二环形凸起，且所述第二环形凸起与所述容纳腔连通，所述卡扣结构可放置在所述容纳腔内，一方面起到保护卡扣结构的目的，另一方面，所述第二环形凸起的设置不影响所述汽车脚垫在所述固定通孔处的防滑效果。
在其中一个实施例中，还包括侧板，所述侧板的一端与所述底垫本体的外边缘固定、且沿所述底垫本体的外边缘围设形成与汽车脚踏空间的侧壁卡合的卡部，所述侧板远离所述底垫本体的一端设有翻边，所述翻边的宽度大于0且小于或等于10cm。在使用时，通过所述卡部与所述汽车脚踏空间的侧壁进行卡合，使所述汽车脚垫在摩擦力的作用下或其他外力的作用下，不易发生移动从而使所述底垫本体不易发生弯折变形，所述侧板的设置可以防止所述底垫本体上的污水和污泥溅射到所述汽车脚踏空间的侧壁，所述翻边与所述汽车脚踏空间的侧壁抵接，使所述汽车脚垫与所述汽车脚踏空间的侧壁连接紧固，防止发生移动变形。
在其中一个实施例中，还包括加强筋，所述加强筋设置在所述侧板上，所述加强筋的厚度为2mm-6mm。在所述侧板上设置有加强筋，提升所述汽车脚垫的强度，防止所述汽车脚垫在外力的作用下发生弯折变形。
一种组合脚垫，包括两个汽车脚垫及连接垫，所述连接垫的两端分别与两个所述汽车脚垫连接。通过设置连接垫将两个独立的汽车脚垫连接起来，进而能够对相近车座的过渡段进行保护。
附图说明
图1为一实施例中第一防滑纹的结构；
图2为另一实施例中第一防滑纹的结构；
图3为一实施例中第二防滑纹的结构；
图4为实施例一中汽车脚垫的结构示意图；
图5为实施例二中的汽车脚垫的结构示意图；
图6为组合脚垫的结构示意图；
图7为一实施例中底垫本体的结构示意图；
图8为一实施例中底垫本体的截面结构示意图；
图9为第一卡扣体的结构示意图；
图10为第二卡扣体的结构示意图。
附图标记说明：
10、汽车脚垫，100、底垫本体，101、第一防滑纹组，102、第二防滑纹组，103、第一防滑纹，104、第二防滑纹，105、防滑凸起，106、第一环形凸起， 107、标识区，108、固定通孔，109、第二环形凸起，110、容纳腔，111、侧板， 112、加强筋，113、翻边，120、卡扣，121、第一卡扣体，122、第二卡扣体， 123、连接体，124、套孔，125、第一连接部，126、第二连接部，20、组合脚垫，200、连接垫。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
本实用新型公开一种汽车脚垫10，包括：底垫本体100；多个防滑凸起105，所有防滑凸起105均固设于底垫本体100的承压面上，其中至少两个防滑凸起 105交错设置形成第一防滑纹103，多条第一防滑纹103按预设的规律分布在底垫本体100上。
上述汽车脚垫10在使用时，如图1和图2所示，其中至少两个防滑凸起105 交错设置形成第一防滑纹103，第一防滑纹103中的两个防滑凸起105呈现一定的角度，当多条第一防滑纹103按预设的规律分布在底垫本体100上时，使汽车脚垫10在至少两个方向上保证了较优的防滑效果，提升了汽车脚垫10的防滑效果的同时提升了汽车脚垫10的整体美感。
进一步，第一防滑纹103可以由至少两个防滑凸起105交错连接设置形成，如图1所示，在本次实施例中第一防滑纹103有两种结构，一种第一防滑纹103 由两个第一防滑凸起105交错连接形成，可以保证汽车脚垫10在至少两个方向上具备防滑效果，另一种第一防滑纹103由三个防滑凸起105交错连接形成，三个防滑凸起105朝三个方向，使汽车脚垫10至少保证三个方向上的防滑效果，这两类第一防滑纹纹103结构按预设的规律分布，提升了汽车脚垫10的防滑效果。如图2所示，第一防滑纹103还可以由至少两个防滑凸起105交错但不连接设置形成，在本次实施例中，第一防滑纹103由五个防滑凸起105交错但不连接设置，五个防滑凸起105端部的朝向根据底垫本体100的具体结构设置。可以理解的是，第一防滑纹103的结构可以有多样，但只要满足第一防滑纹103 由至少两个防滑凸起105交错设置，多条第一防滑纹103按预设的规律分布在底垫本体100的承压面上则均在本实用新型的保护范围之内。
在上述任一实施例的基础上，多条第一防滑纹103按预设的规律分布形成第一防滑纹组101，至少两个第一防滑纹组101分别朝向相反的方向设置在底垫本体100的承压面上；至少两个第一防滑纹组101分别朝向相反的方向设置，使汽车脚垫10在至少三个方向上存在较优的防滑效果，进一步提升了汽车脚垫 10的防滑效果。
在上述任一实施例的基础上，至少两个防滑凸起105交错但不连接设置形成第一防滑纹103，一条或多条第一防滑纹103按预设的规律分布设置形成第一防滑纹组101，其中两个第一防滑纹组101朝向相反的方向设置在底垫本体100 上。如图4所示，五个防滑凸起105交错但不连接设置形成第一防滑纹103，一条第一防滑纹103为一个第一防滑纹组101，两个第一防滑纹组101在底垫本体 100的长度方向上朝两个相反方向设置，至少两个防滑凸起105交错但不连接设置形成第一防滑纹103，增加了防滑凸起105布置的多样性，使防滑凸起105可以根据底垫本体100的具体形状布置。
必须指出的是，组成第一防滑纹组101中多个第一防滑纹103的结构可以多样。在本次实施例中，至少两个防滑凸起105交错连接形成第一防滑纹103，多条第一防滑纹103间隔设置形成第一防滑纹组101，其中两个第一防滑纹组 101朝向相反的方向设置在底垫本体100上。多条第一防滑纹103间隔设置形成第一防滑纹组101，提升汽车脚垫10防滑效果的同时增加了汽车脚垫10的美感。可以理解的是，第一防滑纹103的结构可以有多样，但只要满足第一防滑纹103 由至少两个防滑凸起105交错设置，多条第一防滑纹103按预设的规律分布在底垫本体100的承压面上则均在本实用新型的保护范围之内。
进一步，在上述任一实施例的基础上，为了使汽车脚垫10在各个区域内保证防滑效果，在底垫本体100的承压面面上，除去第一防滑纹组101所在区域的其他区域内还可以布置多条防滑凸起105。底垫本体100上还设有第二防滑纹 104，如图3所示，第二防滑纹104由其中至少两个防滑凸起105同向间隔设置形成，多条第二防滑纹104间隔设置形成第二防滑纹组102，底垫本体100上设有至少两个第一防滑纹组101和至少一个第二防滑纹组102，第二防滑纹组102 的设置区域靠近其中两个朝相反方向设置的第一防滑纹组101的设置区域。第二防滑纹组102的设置，使汽车脚垫10在各个区域内都能够保证具有防滑功能，同时提升汽车脚垫10的美感。如图4和图5所示，底垫本体100上设有多条间隔设置的第二防滑纹104，第二防滑纹104由两个防滑凸起105间隔设置形成，且第二防滑纹104的两端朝向底垫本体100的宽度方向，多条第二防滑纹104 间隔设置形成第二防滑纹组102，第二防滑纹组102的设置区域靠近第一防滑纹组101的设置区域，第二防滑纹组102的设置使汽车脚垫10在各个区域内都能够保证具有防滑功能。
在上述任一实施例的基础上，如图4和图5所示，底垫本体100的承压面上设有第一环形凸起106，第一环形凸起106围设有用于展示标识的标识区107，多条防滑凸起105按预设的规律分布在第一环形凸起106的位置进行调整。在标识区107内可设置商标标识，警告标识和颜色标识等。其中，在标识区107 的侧壁上设置商标标识，不仅可以帮助用户分类管理汽车脚垫10，还可以起到推广汽车脚垫10品牌的作用，在标识区107的侧壁上贴附警告标识，可提醒用户相应的注意事项，在标识区107的侧壁上涂覆颜色标识，同样也可以帮助用户识别相应型号的汽车脚垫10，有助于用户区别汽车脚垫10的类型和生产厂家，便于分类管理。进一步，在本次实施例中，标识区107内设有标识凸起(未示出)，标识凸起(未示出)设置在底垫本体100的承压面上；根据需要在标识区 107内设有相应功能的标识凸起(未示出)，标识凸起(未示出)可与底垫本体100一体成型，使标识凸起(未示出)与底垫本体100连接更加牢靠。可以理解的是，标识凸起(未示出)可以是商标标识，警告标识等可以帮助用户分类管理和提示用户注意事项的其他标识。标识可以是文字也可以是图案。优选地，在本次实施例中，标识为商标标识，标识凸起为该商标的相应文字的凸起，以帮助用户区别管理汽车脚垫10和推广汽车脚垫10品牌的目的。进一步，第一环形凸起106的高度与防滑凸起105的高度相同，标识区107的侧壁的厚度为 2mm-8mm；第一环形凸起106与防滑凸起105高度保持一致，使汽车脚垫10在标识区107区域内保证一定的防滑效果，且不影响汽车脚垫10的美观。
在上述任一实施例的基础上，如图7所示，底垫本体100上设有固定通孔 108，固定通孔108与汽车脚踏空间底面上的固定栓相对，底垫本体100的承压面设有第二环形凸起109，第二环形凸起109围设形成用于容纳卡扣结构的容纳腔110，容纳腔110与固定通孔108连通。底垫本体100上设有第二环形凸起 109，且第二环形凸起109与容纳腔110连通，卡扣结构可放置在容纳腔110内，一方面起到保护卡扣结构的目的，另一方面，第二环形凸起109的设置不影响汽车脚垫10在固定通孔处108的防滑效果。如图9和图10所示，在本次实施例中，采用卡扣120套设在固定栓上，卡扣120包括第一卡扣体121和第二卡扣体122，第一卡扣体121设有能穿设于固定通孔108的连接体123，连接体123 设有用于套设在固定栓的套孔124，连接体123设有第一连接部125，第二卡扣体122上设有第二连接部126，第一连接部125与第二连接部126卡接，在安装时，将第一卡扣体121置于脚垫本体100的底部，将套孔124套设在固定栓上，且连接体123穿过固定通孔108，通过连接体123上设置的第一连接部125与第二卡扣体122上设置的第二连接部126卡接，且第二卡扣体122置于容纳腔110 内。具体地，第一连接部125可以为卡部，第二连接部126为扣部或者是第一连接部125为扣部，第二连接部126位卡部。优选地，在本次实施例中，第一连接部125为扣部，第二连接部126为卡部。
在上述任一实施例的基础上，如图4，图5和图6所示，汽车脚垫10还包括侧板111，侧板111的一端与底垫本体100的外边缘固定、且沿底垫本体100 的外边缘围设形成与汽车脚踏空间的侧壁卡合的卡部，侧板111远离底垫本体100的一端设有翻边113。在使用时，通过侧板111形成的卡部与汽车脚踏空间的侧壁进行卡合，使汽车脚垫10在摩擦力的作用下或其他外力的作用下，不易发生移动，从而使底垫本体100不易发生弯折变形，侧板111的设置可以防止底垫本体100上的污水和污泥溅射到汽车脚踏空间的侧壁，翻边113与汽车脚踏空间的侧壁抵接，使汽车脚垫10与汽车脚踏空间的侧壁连接紧固，防止发生移动变形，翻边113的宽度大于0且小于或等于10cm。
必须指出的是，侧板111围设形成的卡部并不限定呈四边封闭状，根据底垫本体100的具体形状和汽车脚踏空间侧壁的具体结构，卡部可以呈三边封闭，一边开口的结构，也可以是四边全封闭结构，但是只要满足侧板111沿底垫本体100的外边缘围设形成与汽车脚踏空间的侧壁卡合的卡部即可，且底垫本体 100外边缘上的侧板111高度根据需要设计即可。进一步，在本次实施例的基础上，如图4，图5和图8所示，汽车脚垫10还包括加强筋112，加强筋112设置在侧板111上，加强筋112的厚度为2mm-6mm。在侧板111上设置有加强筋 112，提升汽车脚垫10的强度，防止汽车脚垫10在外力的作用下发生弯折变形。所述底垫本体100外边缘上的侧板110高度根据需要设计即可，优选地，所述侧板110的高度大于0且小于或等于30cm。
具体地，加强筋112的形状可以呈块状或长条状。优选地，在本次实施例中，加强筋112呈块状。
如图6所示，本实用新型还公开一种组合脚垫20，包括两个上述任一实施例涉及的汽车脚垫10及连接垫200，连接垫200的两端分别与两个汽车脚垫10 连接，且两个汽车脚垫10的防滑凸起105的设置按上述实施例提及的设置方式设置；通过设置连接垫200将两个独立的汽车脚垫10连接起来，进而能够对相近车座的过渡段进行保护。
具体地，防滑凸起105可以由底垫本体100的承压面的向下凹陷，使凹陷部分承压面的高度低于底垫本体100的承压面的高度而形成，或由底垫本体100 的承压面向上延伸而形成，使延伸部分承压面高度高于底垫本体100的承压面的高度而形成，在本次实施例中，防滑凸起105由底垫本体100的承压面向下凹陷形成，这种形成方式便于防滑凸起105的加工。可以理解的是，防滑凸起105的形成和形状并不局限于本实用新型提供的形成方式和形状，但只要防滑凸起105按照本实用新型的所提及的布置方法设置，均在本实用新型的保护范围之内。并且防滑凸起105的形状可以是条形，菱形和方形等。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。