本实用新型涉及一种客车车窗结构及使用该车窗结构的客车。
背景技术：
客车的车窗多由前后推拉布置的前侧玻璃板和后侧玻璃板组成，其中后侧玻璃板一般靠内设置，这就造成了后侧玻璃板与客车车身之间形成了一定高度的阶面，客车行驶过程中，气流容易对阶面进行冲击，增加了客车的行驶风阻，尤其是当客车达到一定行驶速度时，该阶面还会产生一定的噪音，影响司机和乘客的乘坐体验。
然而，若直接将车身的厚度减小以与玻璃板形成流线型过渡则会削弱该处的车身结构强度，而一些客车为了避免玻璃板与车身之间的阶面，直接将玻璃板固定在车身上而使其不能推拉打开，导致乘客无法打开车窗通风换气，牺牲了一定的乘客体验，并且现有的车窗难以改装成流线型结构，因此提供一种能够过渡连接玻璃板与车身之间阶面的结构显得尤为必要。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种客车车窗结构，以解决现有技术中的车窗存在阶梯面而形成一定风阻并且难以改装成流线型结构的技术问题，本实用新型还提供一种使用该车窗结构的客车。
为实现上述目的，本实用新型提供客车车窗结构采用如下技术方案：一种客车车窗结构，包括内外错开并且前后推拉布置的前侧玻璃板和后侧玻璃板，所述后侧玻璃板靠内设置，所述后侧玻璃板上设有用于过渡连接所述后侧玻璃板和车身的过渡条结构，所述过渡条结构前端具有沿气流流动方向由前向后逐渐向外升高的导流斜面。
本实用新型的有益效果是：通过在后侧玻璃板上设置过渡条结构以过渡连接玻璃板和车身，过渡条结构具有的导流斜面能够对气流进行导流，有效降低该处的空气阻力，达到节省燃油的目的；并且过渡条结构还能够有效减少气流引起的声噪；通过加装过渡条结构能够实现方便快捷地对现有客车的车窗进行改造，成本低廉且安装方便；另外，本实用新型提供的客车车窗结构不需减小车身的厚度，提高了车身的结构强度，同时能够实现玻璃板的推拉打开，具有很强的实用性。
对上述过渡条结构的一种改进，所述过渡条结构的外部具有用于与车身过渡连接的连接部。
其中，所述过渡条结构是截面为直角三角形的橡胶条，三角形斜边所在的面形成所述导流斜面，所述橡胶条的外部形成所述连接部。利用截面为三角形的橡胶条自身形状，形成导流斜面和与车身过渡连接的连接部，结构简单有效，利于推广。
对上述过渡条结构的一种改进，所述导流斜面为弧面。弧面向外向外突出则能够增加过渡条结构本身的强度，避免在气流的作用下发生翘曲和变形而失效，向内突出则可提高对气流的导流作用，进一步使得该处的声噪得以降低。
本实用新型提供一种客车采用如下的技术方案：一种客车，包括车身和车窗结构，该车窗结构包括内外错开并且前后推拉布置的前侧玻璃板和后侧玻璃板，所述后侧玻璃板靠内设置，所述后侧玻璃板或车身上设有用于过渡连接所述后侧玻璃板和车身的过渡条结构，所述过渡条结构前端具有沿气流流动方向由前向后逐渐向外升高的导流斜面。
所述过渡条结构安装在所述车身上，所述过渡条结构的外部具有用于与车身过渡连接的连接部。过渡条结构固定在车身上，该种设置方法不会遮挡玻璃板的视野，更加美观。
所述过渡条结构是截面为直角三角形的橡胶条，三角形斜边所在的面形成所述导流斜面，所述橡胶条的外部形成所述连接部。
优选的，所述连接部具有与所述车身保持平齐的过渡面。过渡面与车身保持平齐以保证对气流的导流效果。
优选的，所述橡胶条具有背离自身突出以形成与所述后侧玻璃板接触的弧面。设有的弧面能够在后侧玻璃板闭合时与后侧玻璃板发生摩擦，使得橡胶条的弧面向贴合后侧玻璃板方向移动，进而使得橡胶条具有一定顶压在后侧玻璃板上的预压力，进一步避免在气流的作用下橡胶条发生翘曲而失效的问题。
附图说明
图1为本实用新型提供客车实施例的示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为图1客车中过渡条结构的立体示意图；
图4为图1客车中过渡条结构另一种结构的立体示意图；
附图中：1-过渡条结构，2-导流斜面，3-后侧玻璃板，4-前侧玻璃板，5-车身。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。
本实用新型提供客车的实施例，如图1至图3所示，客车包括车身5和车窗结构，客车包括内外错开并且前后推拉布置的前侧玻璃板4和后侧玻璃板3，其中后侧玻璃板靠客车内部设置，车身5上靠近后侧玻璃板3的边沿固设有过渡条结构1，过渡条结构前端具有沿气流流动方向由前向后逐渐向外升高的导流斜面2，过渡条结构1的外部还具有与车身5过渡连接的连接部，其中，过渡条结构1具体是截面为直角三角形的橡胶条，三角形斜边所在的面形成上述导流斜面2，橡胶条的外部形成上述与车身5过渡连接的连接部，连接部具有与车身5保持平齐的过渡面。
另外，橡胶条具有背离自身突出并与后侧玻璃板3接触的弧面；导流斜面2为背离橡胶条向外突出的弧面。
上述客车实施例的优势在于，无需改变原有车窗和车身5结构，因此车窗处的车身5厚度无需进行减小，通过设置过渡条结构1过渡连接车身5和后侧玻璃板3来减小该处的风阻，节省了客车的燃油，同时也降低阶面处产生的声噪；并且，在车窗可打开的前提下完成车窗的改造，提升乘客的用户体验；同时，橡胶条成本低廉且易于生产加工，因此十分适合现有的客车改装使用；而橡胶条具有与后侧玻璃板3接触的弧面，在闭合后侧玻璃板3时玻璃板与弧面发生摩擦，使得橡胶条朝向玻璃板方向贴合移动，进而保证橡胶条与玻璃板的有效接触以避免在气流的作用下橡胶条发生翘曲而失效；导流斜面2为向外突出的弧面，加强了橡胶条的结构强度，进一步避免橡胶条发生翘曲。
上述客车实施例中过渡条结构采用截面为直角三角形的橡胶条，在其他实施例中过渡条结构的截面也可为梯形、半圆弧形等，并且过渡条结构的材质也可采用塑胶等。
上述实施例中的过渡条的导流斜面和接触面均为弧形，在其他实施例中可根据使用情况使导流斜面或接触面其中一个为弧面，或者如图4所示，两个面均采用平面，而在一些实施例中为了满足其他需求，可将导流斜面和/或接触面设为凹面，以满足不同的使用需求。
本实用新型提供一种客车车窗结构的实施例，该实施例中的车窗结构与上述客车实施例中的车窗结构的结构一致，在此不再赘述。