本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车低速提示音装置。
背景技术：
汽车尾气排放是造成环境污染的重要因素之一，随着国内的鼓励政策以及人们的环保意识提高，电动车成为汽车市场的趋势。与传统汽车相比，电动车具有节能、环保、噪音低、启动快等优点。而由于电动车启动速度快、噪音低的特点，造成起步时不容易被其他道路使用车注意，容易引发交通事故。为了减少此类事故的发生，提高电动车安全性，迫切的需要一种电动车低速时的提示装置。
技术实现要素：
(一)要解决的技术问题
本实用新型的目的是提供一种电动汽车低速提示音装置，解决现有电动汽车在起步时不容易被其他道路使用车发现，容易引发交通事故的问题。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电动汽车低速提示音装置，包括壳体、以及分别设置在所述壳体中的电路板和扬声器，其中所述电路板中设有依次相连的CAN通讯模块、中央处理器、语音模块和功放模块，所述功放模块与所述扬声器相连。
进一步地，所述壳体包括相互扣合的前面壳和后盖。
具体地，所述扬声器安装在所述前面壳的内表面。
进一步地，在所述前面壳上对应所述扬声器设有声音扩散区，所述声音扩散区设有多个声音扩散孔。
进一步地，在所述声音扩散区的外部设有面罩，所述面罩通过自攻螺钉与所述前面壳相连。
进一步地，所述电路板中还设有电源模块，所述电源模块分别与所述的中央处理器、语音模块和功放模块相连。
进一步地，在所述前面壳上设有线束连接器，所述线束连接器与所述CAN通讯模块相连。
具体地，所述电路板安装在所述前面壳中。
具体地，所述前面壳与所述后盖通过卡扣连接。
具体地，所述卡扣包括相互配合的卡装环和卡装凸起，所述卡装环与所述后盖活动连接，所述卡装凸起与所述前面壳固定连接。
(三)有益效果
本实用新型的上述技术方案具有如下优点：
本实用新型所述的电动汽车低速提示音装置，通过在壳体中设置电路板和扬声器，通过电路板接收车速信号并进行处理，从而驱动扬声器发出提示音，从而实现电动汽车在起步时的声音提示功能，便于其他道路使用车及时发现注意，具有使用简便、便于安装、可维修性强、安全性高的优点。
附图说明
图1是本实用新型实施例电动汽车低速提示音装置的结构图；
图2是本实用新型实施例电动汽车低速提示音装置的分解结构图；
图3是本实用新型实施例电动汽车低速提示音装置的电路连接示意图。
图中：1：壳体；101：前面壳；1011：声音扩散区；1012：声音扩散孔；102：后盖；2：电路板；201：CAN通讯模块；202：中央处理器；203：语音模块；204：功放模块；205：电源模块；3：扬声器；4：面罩；5：线束连接器；6：卡扣；601：卡装环；602：卡装凸起。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-3所示，本实用新型实施例提供一种电动汽车低速提示音装置，包括壳体1、以及分别设置在所述壳体1中的电路板2和扬声器3，所述电路板2中设有CAN通讯模块201、中央处理器202、语音模块203和功放模块204，其中所述的CAN通讯模块201、中央处理器202、语音模块203和功放模块204依次相连，所述功放模块204与所述扬声器3相连。
进一步来说，所述壳体1包括相互扣合的前面壳101和后盖102。
其中，所述扬声器3安装在所述前面壳101的内表面上。所述电路板2安装在所述前面壳101中。
其中，在所述前面壳101上对应所述扬声器3设有声音扩散区1011，所述声音扩散区1011设有多个声音扩散孔1012，便于所述扬声器3的声音向外扩散。
其中，在所述声音扩散区1011的外部设有面罩4，所述面罩4通过自攻螺钉与所述前面壳101相连，通过所述面罩4对所述声音扩散区1011进行保护。
进一步来说，所述电路板2中还设有电源模块205，所述电源模块205分别与所述的中央处理器202、语音模块203和功放模块204相连。
进一步来说，在所述前面壳101上设有线束连接器5，所述线束连接器5与所述CAN通讯模块201相连，通过所述线束连接器5向所述CAN通讯模块201传递车速信号。
进一步来说，所述前面壳101与所述后盖102通过卡扣6连接。
其中，所述卡扣6包括相互配合的卡装环601和卡装凸起602，所述卡装环601与所述后盖102活动连接，所述卡装凸起602与所述前面壳101固定连接，这种结构形式，便于安装拆卸，从而方便检修维护。
本实用新型实施例所述的电动汽车低速提示音装置的工作过程如下：
所述CAN通讯模块201通过所述线束连接器5采集车速报文并发送至所述中央处理器202，所述中央处理器202将报文转换为实时车速信号传递给所述语音模块203，所述语音模块203将车速对应的音频信号发送至所述功放模块204，再由所述功放模块204驱动所述扬声器3发出提示音。
本实用新型实施例所述的电动汽车低速提示音装置，能够设置根据不同的车速对应发出不同分贝的提示音，例如车速在0～20Km/h时，提示声音的分贝值呈上升趋势。车速在20～30Km/h时，提示声音的分贝值呈下降趋势。可设置提示声音的最高分贝低于75dB。为避免车速在30Km/h时设备反复开启或关闭，影响使用寿命，可设置在加速过程中，如果车速超过30Km/h，则提示声音停止。可设置在减速过程中，如果车速低于25Km/h，则提示声音响起。
需要说明的是，上述过程中，所述CAN通讯模块201、所述中央处理器202、所述语音模块203、所述功放模块204和扬声器3之间的数据信号传输方式，通过所述中央处理器202将报文转换为实时车速信号的方式，通过所述语音模块203向所述功放模块204发送车速对应的音频信号的方式，以及通过所述功放模块204驱动所述扬声器3发出提示音的方式，均属于本领域常规技术手段，而根据不同车速对应发出不同分贝的提示音的方式也属于对数据的常规处理方式，因此，在上述的工作过程中并不涉及对方法本身的改进。
综上所述，本实用新型实施例所述的电动汽车低速提示音装置，通过在壳体中设置电路板和扬声器，通过电路板接收车速信号并进行处理，从而驱动扬声器发出提示音，从而实现电动汽车在起步时的声音提示功能，便于其他道路使用车及时发现注意，具有使用简便、便于安装、可维修性强、安全性高的优点。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。