本发明属于汽车领域，具体来说，是一种减小汽车外壳轮拱处风阻的辅助装置。
背景技术：
盘式制动器是汽车的一种制动装置，在盘式制动器中，制动盘是旋转元件，制动钳是固定元件。汽车制动时，制动钳上的制动块在液压系统的作用下紧压在制动盘的表面，使制动块和制动盘之间产生巨大的摩擦力，以达到制动的效果。但在制动的过程中会产生大量的热，而这些热量绝大部分被盘式制动器吸收，使盘式制动器的温度急剧升高，若不及时将热量散去，很容易使盘式制动器发生形变，影响盘式制动器的制动效果
目前，为了给盘式制动器散热，市面上绝大部分的汽车外壳在车轮的位置处都设计有一个圆弧形的轮拱，轮拱能使气流吹过盘式制动器，带走盘式制动器上的热量，进而降低盘式制动器的温度。但在汽车的行驶过程中，轮拱的存在会扰乱风吹过汽车车身时的方向，增大汽车的行驶阻力，而汽车行驶的速度越快，轮拱带来的阻力就越大，汽车克服阻力所消耗的能量就越多。为了降低轮拱带来的风阻的影响，有一些汽车外壳上的轮拱被设计成了半开状，但半开状的轮拱不利于热量的快速消散，使盘式制动器处于高温的时间过长，这很可能会导致液压系统中的液压油气化，影响盘式制动器的制动效果，威胁行车安全。
技术实现要素：
本发明目的是旨在提供一种能在汽车行驶时减小汽车外壳轮拱处的阻力，同时对盘式制动器散热影响小的辅助装置。
为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：
一种减小汽车外壳轮拱处风阻的辅助装置，包括设置在制动钳上的压力传动装置和设置在汽车外壳上的挡风装置；
所述压力传动装置又包括气液转换箱、通气管和活塞缸；
所述气液转换箱的外壁与制动钳的外壁固定为一个整体，以便于制动钳的热量顺利传递给气液转换箱，所述气液转换箱的内部设置有用于气液转换的液体，所述气液转换箱的外壁与通气管的一端连通；所述通气管的另一端与活塞缸连通；
所述活塞缸固定在汽车外壳的内面，且活塞缸位于汽车外壳上的轮拱的一侧；所述活塞缸的内腔中设置有活塞杆，所述活塞杆的一端密封连接在活塞缸的内腔中，外力作用下，活塞杆可以在活塞缸的内腔中移动，所述活塞杆的另一端设置挡风装置。
所述挡风装置又包括卷筒、柔软的挡风布、撑布杆和固定座；所述卷筒呈圆台状，在卷筒的两端面的中心位置均固定有转轴；所述转轴与固定座转动连接，所述转轴上设置有发条弹簧，所述发条弹簧的一端与转轴固定连接，所述发条弹簧的另一端与汽车外壳固定连接；所述固定座与汽车外壳固定连接；该固定座位于轮拱的一侧，且固定座和活塞缸分别位于轮拱的两侧；所述撑布杆的一端设置有固定柱，所述撑布杆与固定柱铰接，所述固定柱固定在轮拱的上方，外力作用下，撑布杆可相对于固定柱转动，且该撑布杆的转动轴线与卷筒的中轴线垂直且相交；所述挡风布的表面呈扇环形，该扇环形的两个弧边为同心圆，且该挡风布扇环形表面的圆心在撑布杆的转动轴线上；所述挡风布的一边与卷筒固定连接，该挡风布可以卷在卷筒上，满足卷筒上、下两个端面周长的比等于挡风布上下两个弧长的比，所述挡风布的另一边与撑布杆固定连接。
在汽车外壳上固定有固定板，所述固定板与撑布杆之间设置有弹性回复装置，该弹性回复装置的弹力大于发条弹簧的弹力。在弹性装置的作用下，撑布杆与卷筒分别位于轮拱的两侧，连接在卷筒和撑布杆之间的挡风布将轮拱遮蔽。
本发明由于上述设计所具有的优点是：挡风装置形成了类似折扇的结构，可以利用挡风布的开合使汽车外壳上的轮拱处于被遮蔽和无遮蔽两种状态；当撑布杆与卷筒在轮拱的同侧时，挡风布卷在卷筒上，发条弹簧无形变，轮拱无遮蔽，气流可以轮拱给盘式制动器通风扇热，当撑布杆与卷筒分别在轮拱的两侧时，挡风布打开，发条弹簧产生形变，轮拱被遮蔽，气流可以沿挡风布流过汽车外壳，汽车的行驶阻力减小；将弹性装置连接在撑布杆上，可以使撑布杆在常态时与卷筒分别位于轮拱的两侧，使轮拱在常态时处于被遮蔽的状态，当汽车刹车导致制动钳的温度升高而需要散热时，高温使气液转换箱中的液体气化，活塞杆推动撑布杆向卷筒所在方向移动，发条弹簧回卷而使卷筒旋转，挡风布被卷在卷筒上，轮拱处于无遮蔽的状态，此时气流可以通过轮拱给盘式制动器通风散热，直至盘式制动器降温到正常范围以内，此时气液转换箱中的气体液化，活塞杆不再推动撑布杆，撑布杆在弹簧的作用下克服发条弹簧的阻力重新带动挡风布再次将轮拱遮蔽。
附图说明
本发明可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明中的挡风板将轮拱遮蔽时的正视图；
图3为本发明的卷筒的结构示意图；
主要元件符号说明如下：1、制动钳、2、气液转换箱；3、通气管；4、活塞缸；5、活塞杆；6、卷筒；7、挡风布；8、撑布杆；9、转轴；10、固定座；11、发条弹簧；12、固定柱；13、固定板；14、压板；15、弹簧；16、汽车外壳。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员可以更好地理解本发明，下面结合附图和实施例对本发明技术方案进一步说明。
参照附图1-3：图中的减小汽车外壳轮拱处风阻的辅助装置，包括设置在制动钳1上的压力传动装置和设置在汽车外壳16上的挡风装置；
该压力传动装置又包括气液转换箱2、通气管3和活塞缸4；
气液转换箱2为开设有进出口的金属箱，气液转换箱2的外壁与制动钳1的外壁固定为一体，在气液转换箱2的内部放置有用于气液转换的液体，如丙三醇；该气液转换箱2的进出口与通气管3的一端连通，通气管3的另一端与活塞缸4连通，该通气管3为一根塑料软管；
活塞缸4固定在汽车外壳16的内面，且活塞缸4位于汽车外壳16上的轮拱的后侧；活塞缸4的内腔中设置有活塞杆5，活塞杆5的一端密封连接在活塞缸4的内腔中，且在外力作用下，活塞杆5可以在活塞缸4的内腔中移动，在活塞杆5的另一端设置挡风装置；
该挡风装置又包括卷筒6、挡风布7、撑布杆8和固定座10；
卷筒6呈圆台状，在卷筒6的两端面的中心位置均固定有转轴9；在固定座10上设置有用于安装转轴9的圆环，转轴9与固定座10转动连接；在转轴9上设置有发条弹簧11，发条弹簧11的一端与转轴9固定连接，发条弹簧11的另一端与汽车外壳16固定连接；
固定座10与汽车外壳16的内面固定连接；该固定座10位于轮拱17的前侧；
在撑布杆8的一端设有固定柱12，撑布杆8与固定柱12铰接，固定柱12固定在轮拱的正上方，外力作用下，撑布杆8可相对于固定柱12转动，且撑布杆8的转动轴线与卷筒6的中轴线相交，且相交的位置位于挡风布7的两弧边的同心圆圆心上；该撑布杆8的杆体与活塞杆5的端部铰接；
挡风布7由柔软且坚韧的材料制成，该挡风布7的表面呈扇环形，该扇环形的两个弧边为同心圆；该挡风布7的一边与卷筒6固定连接，挡风板7可以卷在卷筒6上，满足卷筒6上、下两个端面周长的比等于挡风布7上下两个弧长的比，该挡风布7的另一边与撑布杆8固定连接。
在汽车外壳16上固定有固定板13，所述固定板13与撑布杆8之间设置有弹性回复装置，该弹性回复装置的弹力大于发条弹簧11的弹力。在弹性装置的作用下，撑布杆8与卷筒6分别位于轮拱的两侧，连接在卷筒6和撑布杆8之间的挡风布7将轮拱遮蔽。该实施例中，当汽车刹车时，活塞杆5推动撑布杆8移动，挡风布7能卷筒6上，使盘式制动器能通风散热。
为了方便活塞杆5推动撑布杆8，上述实施例中，优选地：在活塞杆5的端部设置有滚轮。
为了便于安装，上述实施例中，优选地：弹性装置设置为一根的弹簧15，该弹簧15的两端分别与固定板13和撑布杆8连接，且弹簧15处于拉升状态。
为了使挡风布7能更好地将轮拱遮蔽，上述实施例中，优选地：在挡风布7上设置有压板14；该压板14的两端固定在汽车外壳16的内面，压板14与汽车外壳之间形成供挡风布7穿过的空腔，且压板设置在卷筒8与汽车外壳16上的轮拱之间，这样压板14能将挡风布7压在汽车外壳16上，从而使挡风布5与汽车外壳1更好贴合，减小漏风。
为了使盘式制动器得到更合理地通风时间，上述实施例中，优选地：气液转换箱2中设置的用于气液转换的液体的沸点在100℃与300℃之间，如水、丙三醇、二甘醇等，本实施例采用的是水。
为了使挡风布7更加轻薄且坚韧，上述实施例中，优选地：挡风布7由炭纤维制成。
为了防止活塞杆5脱离活塞缸4，上述实施例中，优选地：活塞缸4的缸口处固定有防冲顶限位块。
采用本发明设计的减小汽车外壳轮拱处风阻的辅助装置是这样工作的：当汽车处于停车状态或正常行驶状态时，卷筒6在轮拱的前侧，而撑布杆8由于受到弹簧15的拉力而位于轮拱的后侧，挡风布7拉伸在卷筒6和撑布杆8之间将轮拱遮蔽，发条弹簧产生形变；当汽车刹车时，制动钳的温度升高，与制动钳连接的气液转换箱的温度也随之升高，当温度升高到100℃时，气液转换箱中的水气化，与气液转换箱连通的活塞缸4内部的气压增大，使活塞杆5推动撑布杆8向卷筒6所在的方向移动，发条弹簧11因形变而具有的弹力使卷筒6旋转，挡风布7被逐渐卷在卷筒上，使轮拱处于无遮蔽的状态，直至气液转换箱2的温度低与100℃，撑布杆8在弹簧15的拉动下拉回原位，挡风布7才能回到初始状态将轮拱遮蔽。
以上对本发明提供的减小汽车外壳轮拱处风阻的辅助装置进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。