混合动力摩托车的制作方法

本发明涉及新能源摩托车技术领域，具体而言，涉及混合动力摩托车。

背景技术

本部分旨在为权利要求书及具体实施方式中陈述的本发明的实施方式提供背景或上下文。此处的描述不因为包括在本部分中就承认是现有技术。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。摩托车作为最常用的出行机动车，对其新能源化具有新能源推广和示范作用，同时也便于进行产业升级。

混合动力的摩托车指的是燃油机与新能源驱动设备兼备的摩托车，现有的混合动力摩托车在动力源上的切换比较笨拙，多数情况下只能够通过用户手动进行调节切换，操作繁复，不能带来出行的方便。同时，新能源通常会面临动力不足的问题，不能够带来良好的出行体验。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种混合动力摩托车，其结构简单、使用方便，能够保证动力充足的情况下尽量使用新型能源作为动力源输出，从而兼顾了动力和环保。

本发明提供一种关于混合动力摩托车的技术方案：

一种混合动力摩托车，包括摩托车本体、燃油箱、蓄电池、动力模块、检测组件及控制器，所述燃油箱、所述蓄电池、所述动力模块、所述检测组件及所述控制器均安装于所述摩托车本体上，所述蓄电池与所述控制器电性连接，所述动力模块选择性地与所述蓄电池或所述燃油箱连接，以通过所述蓄电池或所述燃油箱对所述动力模块提供动力；

所述检测组件包括第一检测模块和第二检测模块，所述第一检测模块和所述第二检测模块均与所述控制器电性连接；

所述第一检测模块与所述蓄电池电性连接，且所述第一检测模块用于检测所述蓄电池的电量信息并将所述电量信息传输至所述控制器；

所述第二检测模块与所述燃油箱连接，且所述第二检测模块用于检测所述燃油箱内的油量信息并将所述油量信息传输至所述控制器；

所述控制器用于根据所述电量信息和所述油量信息控制所述摩托车本体的工作模式。

进一步地，所述混合动力摩托车还包括提示器，所述提示器装于所述摩托车本体上，且所述提示器与所述控制器电性连接；所述控制器还用于控制所述提示器开启。

进一步地，所述提示器包括提示灯和蜂鸣器，所述提示灯和所述蜂鸣器均安装于所述摩托车本体上，且所述提示灯和所述蜂鸣器均与所述控制器电性连接。

进一步地，所述混合动力摩托车还包括发电设备，所述发电设置安装于所述摩托车本体上，且所述发电设备与所述蓄电池电性连接并用于将电能传输至所述蓄电池。

进一步地，所述发电设备为风力发电设备；或者，所述发电设备为太阳能发电设备。

进一步地，所述混合动力摩托车还包括测速器，所述测速器安装于所述摩托车本体上，且所述测速器与所述控制器电性连接，所述测速器用于检测所述摩托车本体运行的速度值，并将所述速度值传输至所述控制器；所述控制器还用于根据所述速度值控制所述摩托车本体的工作模式。

进一步地，所述混合动力摩托车还包括通信模块，所述通信模块与所述控制器电性连接，所述控制器还用于生成通信信号并将所述通信信号传输至所述通信模块，所述通信模块用于将所述通信信号发出。

进一步地，所述通信模块还用于接收控制信号并将所述控制信号传输至所述控制器，所述控制器还用于根据所述控制信号控制所述摩托车本体的工作模块。

进一步地，所述第一检测模块为电能表，所述第二检测模块为液位传感器。

本发明的另一目的在于提供另一种混合动力摩托车，其结构简单、使用方便，能够保证动力充足的情况下尽量使用新型能源作为动力源输出，从而兼顾了动力和环保。本发明还提供一种关于混合动力摩托车的技术方案：

一种混合动力摩托车，包括摩托车本体、燃油箱、蓄电池、动力模块、检测组件、控制器及电量输出端口，所述燃油箱、所述蓄电池、所述动力模块、所述检测组件及所述控制器均安装于所述摩托车本体上，所述蓄电池与所述控制器电性连接，所述动力模块选择性地与所述蓄电池或所述燃油箱连接，以通过所述蓄电池或所述燃油箱对所述动力模块提供动力；

所述检测组件包括第一检测模块和第二检测模块，所述第一检测模块和所述第二检测模块均与所述控制器电性连接；

所述第一检测模块与所述蓄电池电性连接，且所述第一检测模块用于检测所述蓄电池的电量信息并将所述电量信息传输至所述控制器；

所述第二检测模块与所述燃油箱连接，且所述第二检测模块用于检测所述燃油箱内的油量信息并将所述油量信息传输至所述控制器；

所述控制器用于根据所述电量信息和所述油量信息控制所述摩托车本体的工作模式；

所述电量输出端口与所述蓄电池电性连接，且所述电量输出端口设置于所述摩托车本体上并用于与外部用电设备连接。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明的实施例提供的混合动力摩托车的结构示意图；

图2为本发明的实施例提供的检测组件的结构示意图；

图3为本发明的实施例提供的混动摩托车控制方法的流程框图；

图4为本发明的实施例提供的混动摩托车控制装置的结构示意图。

图标：10-混合动力摩托车；101-摩托车本体；102-燃油箱；103-蓄电池；104-动力模块；105-检测组件；1051-第一检测模块；1052-第二检测模块；106-控制器；20-混动摩托车控制装置；201-控制模块；202-供电模块；203-供油模块；204-电量检测模块；205-油量检测模块。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细说明。

第一实施例

请结合参阅图1至图4，本实施例提供了一种混合动力摩托车10，其结构简单、使用方便，能够保证动力充足的情况下尽量使用新型能源作为动力源输出，从而兼顾了动力和环保。

本实施例提供的混合动力摩托车10包括摩托车本体101、燃油箱102、蓄电池103、动力模块104、检测组件105及控制器106，燃油箱102、蓄电池103、动力模块104、检测组件105及控制器106均安装于摩托车本体101上，蓄电池103与控制器106电性连接，动力模块104选择性地与蓄电池103或燃油箱102连接，以通过蓄电池103或燃油箱102对动力模块104提供动力。检测组件105包括第一检测模块1051和第二检测模块1052，第一检测模块1051和第二检测模块1052均与控制器106电性连接。第一检测模块1051与蓄电池103电性连接，且第一检测模块1051用于检测蓄电池103的电量信息并将电量信息传输至控制器106。第二检测模块1052与燃油箱102连接，且第二检测模块1052用于检测燃油箱102内的油量信息并将油量信息传输至控制器106。控制器106用于根据电量信息和油量信息控制摩托车本体101的工作模式。

本实施例提供的混合动力摩托车10在使用时：第一检测模块1051用于在摩托车处于第一工作模式时，检测供电模块202的第一电量；控制模块201用于当第一电量小于第一预设电量时，控制摩托车的工作模式切换至第二工作模式；第二检测模块1052用于在摩托车处于第二工作模式时，检测供油模块203的油量值；第一检测模块1051还用于在摩托车处于第二工作模式时，检测供电模块202的第二电量；控制模块201还用于当第二电量大于第二预设电量时，控制摩托车的工作模式切换至第一工作模式。

需要说明，上述第一工作模式为电能驱动，第二工作模式为燃油机驱动。

也就是说，当蓄电池103的电量较低时，为了保证动力，将摩托车的动力源切换为燃油发动机提供动力。而当蓄电池103的电量恢复后，重新切换至电能驱动。

在本实施例中，混合动力摩托车10还包括提示器，提示器装于摩托车本体101上，且提示器与控制器106电性连接；控制器106还用于控制提示器开启。

在本实施例中，提示器包括提示灯和蜂鸣器，提示灯和蜂鸣器均安装于摩托车本体101上，且提示灯和蜂鸣器均与控制器106电性连接。

可以理解，控制器106空时提示灯闪烁，或者控制器106控制蜂鸣器间歇性地启动警报。

在本实施例中，混合动力摩托车10还包括发电设备，发电设置安装于摩托车本体101上，且发电设备与蓄电池103电性连接并用于将电能传输至蓄电池103。

可选地，发电设备为风力发电设备；或者，发电设备为太阳能发电设备。

在本实施例中，混合动力摩托车10还包括测速器，测速器安装于摩托车本体101上，且测速器与控制器106电性连接，测速器用于检测摩托车本体101运行的速度值，并将速度值传输至控制器106；控制器106还用于根据速度值控制摩托车本体101的工作模式。

测速器的作用是测速，进而一方面能够反映动力是否满足需求，另一方面，如果在坡度较大的路面行驶时，也能够自动地切换至动力较大的燃油发动机，以保证摩托车的正常行驶。

在本实施例中，混合动力摩托车10还包括通信模块，通信模块与控制器106电性连接，控制器106还用于生成通信信号并将通信信号传输至通信模块，通信模块用于将通信信号发出。

在本实施例中，通信模块还用于接收控制信号并将控制信号传输至控制器106，控制器106还用于根据控制信号控制摩托车本体101的工作模块。

可以理解，通信模块可以为有线通信，也可以为无线通信。

可选地，在本实施例中，第一检测模块1051为电能表，第二检测模块1052为液位传感器。

本实施例还提供一种基于混合摩托车的混动摩托车控制方法，该混动摩托车控制方法包括：

s1：在摩托车处于第一工作模式时，检测供电模块202的第一电量。

s2：当第一电量小于第一预设电量时，控制摩托车的工作模式切换至第二工作模式。

s3：在摩托车处于第二工作模式时，检测供油模块203的油量值和供电模块202的第二电量。

s4：当第二电量大于第二预设电量时，控制摩托车的工作模式切换至第一工作模式。

本实施例还提供一种混动摩托车控制装置20，其包括控制模块201、供电模块202、供油模块203、电量检测模块204及油量检测模块205；电量检测模块204用于在摩托车处于第一工作模式时，检测供电模块202的第一电量；控制模块201用于当第一电量小于第一预设电量时，控制摩托车的工作模式切换至第二工作模式；油量检测模块205用于在摩托车处于第二工作模式时，检测供油模块203的油量值；电量检测模块204还用于在摩托车处于第二工作模式时，检测供电模块202的第二电量；控制模块201还用于当第二电量大于第二预设电量时，控制摩托车的工作模式切换至第一工作模式。

第二实施例

请结合参阅图1至图4，本实施例提供了一种混合动力摩托车10，包括摩托车本体101、燃油箱102、蓄电池103、动力模块104、检测组件105、控制器106及电量输出端口，燃油箱102、蓄电池103、动力模块104、检测组件105及控制器106均安装于摩托车本体101上，蓄电池103与控制器106电性连接，动力模块104选择性地与蓄电池103或燃油箱102连接，以通过蓄电池103或燃油箱102对动力模块104提供动力。检测组件105包括第一检测模块1051和第二检测模块1052，第一检测模块1051和第二检测模块1052均与控制器106电性连接。第一检测模块1051与蓄电池103电性连接，且第一检测模块1051用于检测蓄电池103的电量信息并将电量信息传输至控制器106。第二检测模块1052与燃油箱102连接，且第二检测模块1052用于检测燃油箱102内的油量信息并将油量信息传输至控制器106。控制器106用于根据电量信息和油量信息控制摩托车本体101的工作模式。电量输出端口与蓄电池103电性连接，且电量输出端口设置于摩托车本体101上并用于与外部用电设备连接。

需要说明，上述电量输出端口的作用可以是为外部用电设备供电，比如对手机充电、连接灯泡等。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。