减震器上支架的制作方法

本发明属于汽车零件技术领域，更具体地，涉及一种减震器上支架。

背景技术：

减振器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减振器太软，车身就会上下跳跃，减振器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减振器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减振器。现有的减震器支架结构相对简单，由于减震器是易损部件，在减震器运行过程中，其支架结构受力较大，现有的减震器支架的稳定性差，抗冲击性能不高。

因此，有必要提供一种稳定性好，抗冲击性能高的减震器上支架。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种减震器上支架，该减震器上支架能够提高减震器的稳定性，同时提高减震器支架的抗冲击性。

为了实现上述目的，本发明提供一种减震器上支架，包括：

为了实现上述目的，本发明提供一种自动化卷材铺设装置，包括：

上支座和下支座，所述上支座和下支座相互平行设置，所述上支座的下部设有支撑板，所述上支座与所述支撑板之间留有间隙，所述上支座的边缘与所述支撑板的边缘通过嵌套壳体连接，所述间隙内设有气囊，所述气囊的底部设有密闭气室，所述气囊与所述密闭气室之间通过压缩阀和补偿阀连接，所述压缩阀和补偿阀用于对所述气囊单向排出或补偿气体，所述下支座通过连接架与所述嵌套壳体连接；

减震器设置于所述支撑板与所述下支座之间。

优选地，所述气囊和所述密闭气室内填充氮气。

优选地，所述气囊采用橡胶材质制造。

优选地，所述支撑板的中部设有通孔，所述通孔的直径大于所述减震器的直径。

优选地，还包括减震器固定轴，所述减震器固定轴设置于所述连接架上。

优选地，所述气囊内部设有盘型支撑弹簧。

优选地，所述连接架上设有加强筋。

本发明的有益效果在于：

1、通过采用上支座和支撑板之间设置气囊，气囊的底部设有密闭气室，使得气囊受到作用力是能通过压缩阀和补偿阀将气体排入密闭气室或从密闭气室补偿到气囊内，将部分垂直的作用力，被气囊吸收，减小了垂直作用力的大小，提高了减震器支架的抗冲击性。

2、通过减震器固定轴固定在减震器支架上，支撑板的中部设有通孔，便于减震器的快速固定，安装方便。

本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据本发明的一个实施例的减震器上支架的结构示意图。

具体实施方式

下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。

本发明提供了一种减震器上支架，包括：

上支座和下支座，上支座和下支座相互平行设置，上支座的下部设有支撑板，上支座与支撑板之间留有间隙，上支座的边缘与支撑板的边缘通过嵌套壳体连接，间隙内设有气囊，气囊的底部设有密闭气室，气囊与密闭气室之间通过压缩阀和补偿阀连接，压缩阀和补偿阀用于对气囊单向排出或补偿气体，下支座通过连接架与嵌套壳体连接；减震器设置于支撑板与下支座之间。

通过采用上支座和支撑板之间设置气囊，气囊的底部设有密闭气室，使得气囊受到作用力是能通过压缩阀和补偿阀将气体排入密闭气室或从密闭气室补偿到气囊内，将部分垂直的作用力，被气囊吸收，减小了垂直作用力的大小，提高了减震器支架的抗冲击性。

作为优选方案，气囊和密闭气室内填充氮气，氮气为惰性气体，安全性高。

作为优选方案，气囊采用橡胶材质制造。

具体地，气囊采用弹性材料制成，能够抗击垂直作用力对气囊表面的破坏。

作为优选方案，支撑板的中部设有通孔，通孔的直径大于减震器的直径。

具体地，便于减震器的快速定位，安装方便。

作为优选方案，还包括减震器固定轴，减震器固定轴设置于连接架上。

作为优选方案，气囊内部设有盘型支撑弹簧，其减震效果好，抗冲击性强。

作为优选方案，连接架上设有加强筋，保证了减震器上支架的强度。

实施例

图1示出了根据本发明的一个实施例的减震器上支架的结构示意图。

如图1所示，发明的实施例提供一种减震器上支架，包括：

上支座1和下支座2，上支座1和下支座2相互平行设置，上支座1的下部设有支撑板3，上支座1与支撑板3之间留有间隙，上支座1的边缘与支撑板3的边缘通过嵌套壳体11连接，间隙内设有气囊5，气囊5的底部设有密闭气室6，气囊5与密闭气室6之间通过压缩阀7和补偿阀4连接，压缩阀7和补偿阀4用于对气囊5单向排出或补偿气体，下支座2通过连接架9与嵌套壳体11连接；减震器8设置于支撑板3与下支座2之间。

气囊5和密闭气室6内填充氮气。气囊5采用橡胶材质制造。支撑板2的中部设有通孔，通孔的直径大于减震器8的直径。还包括减震器固定轴10，减震器固定轴10设置于连接架9上。气囊5内部设有盘型支撑弹簧(未视出)。连接架9上设有加强筋。

以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

技术特征：

技术总结
本发明提供一种减震器上支架，包括：上支座和下支座，上支座和下支座相互平行设置，上支座的下部设有支撑板，上支座与支撑板之间留有间隙，上支座的边缘与支撑板的边缘通过嵌套壳体连接，间隙内设有气囊，气囊的底部设有密闭气室，气囊与密闭气室之间通过压缩阀和补偿阀连接，压缩阀和补偿阀用于对气囊单向排出或补偿气体，下支座通过连接架与嵌套壳体连接；减震器设置于支撑板与下支座之间。通过采用上支座和支撑板之间设置气囊，气囊的底部设有密闭气室，使得气囊受到作用力是能通过压缩阀和补偿阀将气体排入密闭气室或从密闭气室补偿到气囊内，将部分垂直的作用力，被气囊吸收，减小了垂直作用力的大小，提高了减震器支架的抗冲击性。

技术研发人员：黄浩;黄强;笪思喜
受保护的技术使用者：芜湖市鸿坤汽车零部件有限公司
技术研发日：2018.07.30
技术公布日：2018.12.07