一种带夹心层的汽车座椅垫的制作方法

本发明涉及座椅加热垫装置领域，具体讲是一种带夹心层的汽车座椅垫。

背景技术：

汽车座椅加热垫耐弯折25000次以上，是碳纤维或普通电热丝座椅加热垫的最佳替代品！从此杜绝座椅加热垫早期失效、局部高温烧化等严重质量问题，背部、底座层恒温加热，不仅给驾驶员带来温暖还能缓解腰酸背痛。

经过检索发现，专利号201210276615.8的中国发明专利申请公开了一种橡胶加热垫，可用于对室内环境、床垫、桌面等加温。它的特点是包括两块防火耐热软胶垫，两块防火耐热软胶垫的相对面之间密布有若干相互平行的电加热丝，所述电加热丝均并联在一起，并通过导线与电源相连接；所述两块防火耐热软胶垫的相对面间采用耐高温胶粘结在一起。

然而，经过分析发现，现有的带夹心层的汽车座椅垫存在以下不足；其一：保温效果差，不节能；其二：缺少有效的电路保护装置；其三：长时间使用电热丝容易弯折损坏。

技术实现要素：

因此，为了解决上述不足，本发明在此提供一种带夹心层的汽车座椅垫，具有良好的保温效果，同时还设有电路保护装置让使用更加安全和节能，及长时间使用不会折弯电热丝等优点。

本发明是这样实现的，构造一种带夹心层的汽车座椅垫，包括坐垫、靠垫、电源线、高伏接口、黏条、加热垫、底托和保护垫，坐垫由加热垫、底托和保护垫缝纫构成，黏条分别与坐垫和靠垫紧密贴合，加热垫的一侧设有总线端，加热垫的顶部设有多条相互平行设置的加热管，且加热管嵌入设置在加热垫内，并与总线端并联电性连接，底托的顶部设有向该底托内凹陷的矩形凹口，凹口的内部设有绝热垫，且绝热垫与凹口的顶部紧密贴合，底托的顶角区域设有磁条，且磁条与底托通过黏胶粘合。

作为上述技术方案的改进，带夹心层的汽车座椅垫，加热管由设置在该加热管内部的加热芯和设置在加热芯外表面的散热套构成。通过设置的加热芯能够提供持续的供热，其工作方式类似电热丝的工作方式，嵌套设置在加热芯外表面的散热套采用半导热金属制成，不仅具有耐弯折的优点，还能够缓慢的将加热芯的热量导出，同时还不会积热导致加热芯温度过高。

作为上述技术方案的改进，带夹心层的汽车座椅垫，总线端的顶部设有镇流器，保护垫的顶部设有时间继电器，且镇流器和时间继电器均与总线端电性连接。通过设置的加热管之间并联连接，并通过总线端控制，通过设置的镇流器能够保证每条加热管的电流稳定性，防止加热管发生过载及短路等问题，同时时间继电器能够根据一定的时间间隔来控制总线端的开闭，使加热管加热一段时间后自动跳闸，将热量传输完毕后又自动启动，在一定程度上大大节省了电能。

作为上述技术方案的改进，带夹心层的汽车座椅垫，坐垫的顶部设有保温棉垫，保护垫的顶部设有硅胶垫，且保温棉垫与坐垫缝纫连接，硅胶垫与保护垫通过黏胶粘合。通过设置的硅胶垫有利于将保护垫9中的热量进行全方位散发，从而保持保护垫的每个区域都是有温度的，同时硅胶垫本身的导热性能比较适中，保温棉垫不仅能够给使用者带来舒适感，还能够为坐垫1进行保温。

本发明具有如下优点：本发明通过改进在此提供一种带夹心层的汽车座椅垫，与现有带夹心层的汽车座椅垫相比，具有如下优点：具有良好的保温效果；电路保护装置让使用更加安全和节能；长时间使用不会折弯电热丝等优点，具体体现为：

优点1：带夹心层的汽车座椅垫，加热管由设置在该加热管内部的加热芯和设置在加热芯外表面的散热套构成。通过设置的加热芯能够提供持续的供热，其工作方式类似电热丝的工作方式，嵌套设置在加热芯外表面的散热套采用半导热金属制成，不仅具有耐弯折的优点，还能够缓慢的将加热芯的热量导出，同时还不会积热导致加热芯温度过高。

优点2：带夹心层的汽车座椅垫，总线端的顶部设有镇流器，保护垫的顶部设有时间继电器，且镇流器和时间继电器均与总线端电性连接。通过设置的加热管之间并联连接，并通过总线端控制，通过设置的镇流器能够保证每条加热管的电流稳定性，防止加热管发生过载及短路等问题，同时时间继电器能够根据一定的时间间隔来控制总线端的开闭，使加热管加热一段时间后自动跳闸，将热量传输完毕后又自动启动，在一定程度上大大节省了电能。

优点3：带夹心层的汽车座椅垫，坐垫的顶部设有保温棉垫，保护垫的顶部设有硅胶垫，且保温棉垫与坐垫缝纫连接，硅胶垫与保护垫通过黏胶粘合。通过设置的硅胶垫有利于将保护垫中的热量进行全方位散发，从而保持保护垫的每个区域都是有温度的，同时硅胶垫本身的导热性能比较适中，保温棉垫不仅能够给使用者带来舒适感，还能够为坐垫进行保温。

附图说明

图1是本发明一种带夹心层的汽车座椅垫结构示意图；

图2是本发明一种带夹心层的汽车座椅垫的坐垫剖视图；

图3是本发明一种带夹心层的汽车座椅垫的加热垫结构示意图；

图4是本发明一种带夹心层的汽车座椅垫的底托结构示意图；

图5是本发明一种带夹心层的汽车座椅垫的保护垫结构示意图；

图6是本发明一种带夹心层的汽车座椅垫的加热管剖视图。

图中所示序号：坐垫1、靠垫2、保温棉垫3、电源线4、高伏接口5、黏条6、加热垫7、底托8、保护垫9、加热管10、加热芯11、散热套12、总线端13、镇流器14、磁条15、凹口16、绝热垫17、时间继电器18和硅胶垫19。

具体实施方式

下面将结合附图1-图6对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明通过改进在此提供一种带夹心层的汽车座椅垫，如图1-图6所示，可以按照如下方式予以实施；包括坐垫1、靠垫2、电源线4、高伏接口5、黏条6、加热垫7、底托8和保护垫9，坐垫1由加热垫7、底托8和保护垫9缝纫构成，黏条6分别与坐垫1和靠垫2紧密贴合，加热垫7的一侧设有总线端13，加热垫7的顶部设有多条相互平行设置的加热管10，且加热管10嵌入设置在加热垫7内，并与总线端13并联电性连接，底托8的顶部设有向该底托8内凹陷的矩形凹口16，凹口16的内部设有绝热垫17，且绝热垫17与凹口16的顶部紧密贴合，底托8的顶角区域设有磁条15，且磁条15与底托8通过黏胶粘合。

本发明带夹心层的汽车座椅垫，带夹心层的汽车座椅垫，加热管10由设置在该加热管10内部的加热芯11和设置在加热芯11外表面的散热套12构成。通过设置的加热芯11能够提供持续的供热，其工作方式类似电热丝的工作方式，嵌套设置在加热芯11外表面的散热套12采用半导热金属制成，不仅具有耐弯折的优点，还能够缓慢的将加热芯11的热量导出，同时还不会积热导致加热芯11温度过高。

本发明带夹心层的汽车座椅垫，带夹心层的汽车座椅垫，总线端13的顶部设有镇流器14，保护垫9的顶部设有时间继电器18，且镇流器14和时间继电器18均与总线端13电性连接。通过设置的加热管10之间并联连接，并通过总线端13控制，通过设置的镇流器14能够保证每条加热管10的电流稳定性，防止加热管10发生过载及短路等问题，同时时间继电器18能够根据一定的时间间隔来控制总线端13的开闭，使加热管10加热一段时间后自动跳闸，将热量传输完毕后又自动启动，在一定程度上大大节省了电能。

本发明带夹心层的汽车座椅垫，其坐垫1的顶部设有保温棉垫3，保护垫9的顶部设有硅胶垫19，且保温棉垫3与坐垫1缝纫连接，硅胶垫19与保护垫9通过黏胶粘合。通过设置的硅胶垫19有利于将保护垫9中的热量进行全方位散发，从而保持保护垫9的每个区域都是有温度的，同时硅胶垫19本身的导热性能比较适中，保温棉垫3不仅能够给使用者带来舒适感，还能够为坐垫1进行保温。

综上所述；本发明所述带夹心层的汽车座椅垫，与现有带夹心层的汽车座椅垫相比具有良好的保温效果，同时还设有电路保护装置让使用更加安全和节能，及长时间使用不会折弯电热丝。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。