一种车联网控制主机的制作方法

本发明涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种车联网控制主机。

背景技术：

车联网控制主机用于对车内的配件进行控制，安装在车前排的中间位置，车前排中间设置有智能控制面板，车联网控制主机安装在智能控制面板的下方并通过导线等与智能控制面板上的按钮进行连接，使得智能控制面板上的按钮能够控制车内配件。

现有技术可参考公告号为cn207216376u的专利，其公开了一种车联网控制主机，由视频板和智能控制主板组成，视频板上连接有摄像机、车载显示屏、语音对讲设备，智能控制主板上设有网关路由，视频板上设有音频输入端和音频输出端，摄像机主要分为车前摄像机、驾驶室摄像机、车厢内部摄像机和倒车摄像机；车载显示屏主要显示采集数据和摄像机所记录的视频；所述智能控制主板中设有紧急报警按钮、obd模块、身份识别、传感器接入、语音识别模块及其它外接口。

然而，目前通常控制主机通过螺钉固定安装在车体上，需要对控制主机进行维修和养护时，需要将控制主机卸下，容易损伤车体本体，造成损失。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种车联网控制主机，以解决上述现有技术存在的问题，使车联网控制主机拆装维修方便，不损伤车体。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

本发明提供一种车联网控制主机，包括主机壳体，所述主机壳体上固定有连接插口，所述主机壳体的两侧固定有插条，所述插条一端为锥状，所述插条插入连接有底座，所述底座包括底板，所述底板两侧固定有侧板，每个所述侧板一端固定有锁紧杆，另一端固定有后板，所述底板上设有若干个散热槽，所述侧板上设置有插槽，所述插槽内固定有若干弹性部，若干所述弹性部固定有支撑板，所述侧板上固定有锁紧杆，所述锁紧杆上螺纹连接有锁紧母，所述锁紧杆上可转动连接有限位杆，所述限位杆与所述底座插入连接，所述主机壳体通过插条插入到插槽内通过所述锁紧杆进行锁紧。

优选的，所述弹性部为弹簧。

优选的，所述弹性部包括与支撑板固定连接的下板，所述下板上固定连接有弹性柱，所述弹性柱固定连接有上板。

优选的，所述弹性柱上固定有弹片，所述弹片上固定有磁力片，相邻所述磁力片磁极相同。

优选的，所述弹性柱包括中间弹性柱和支撑弹性柱。

优选的，所述弹片包括内弹片、外弹片和连接内弹片与外弹片的弹性连接片，所述内弹片与所述中间弹性柱固定，所述外弹片与所述支撑弹性柱固定。

优选的，所述锁紧杆包括固定杆，所述固定杆内插入连接有活动杆，所述活动杆内固定有压缩弹簧，所述压缩弹簧的另一端与所述固定杆固定。

优选的，所述活动杆上设置有固定耳，所述固定杆上设有滑槽，所固定耳设置在滑槽内。

优选的，所述锁紧母和限位杆顺次设置在所述活动杆的端部。

优选的，所述限位杆上设有凸起，所述侧板上设有与凸起适配的凹槽。

本发明公开了以下技术效果：

1.本发明安装时将底座通过凸耳固定在车体上，再将主机壳体插接在底座上，通过限位杆限位锁紧，当需要主机壳体卸下时，不损伤车体，并且插条预先插入端为锥状，使插入时减少进入的摩擦，散热槽的设计减少长期使用后温度过高损伤内部零件。

2.本发明当运行较为颠簸时，主机壳体在弹性部的缓冲下能够减轻震动幅度，减小主机壳体内部配件受到震动的损伤。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明另一视角结构示意图；

图3为本发明图1中a局部放大结构示意图；

图4为本发明实施例1中弹性部为弹簧的结构示意图；

图5为本发明主机壳体的结构示意图；

图6为本发明底座结构示意图；

图7为本发明锁紧杆结构示意图；

图8为本发明弹片结构示意图；

图9为本发明限位杆凸起部位结构示意图；

图10为本发明实施例2中弹性部结构示意图；

其中，主机壳体1，连接插口11，插条12，底座2，底板21，散热槽211，侧板22，凸耳222，插槽221，后板23，支撑板223，弹性部224，下板2241，上板2242，磁力片2243，中间弹性柱2244，支撑弹性柱2245，内弹片2246，外弹片2247，弹性连接片2248，气缸2249，半球形顶柱2250，弹性套2260，锁紧杆225，固定杆2251，活动杆2252，压缩弹簧2253，固定耳2254，滑槽2255，限位杆226，凸起2261，锁紧母227。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

实施例1

参考图1-9所示，本发明提供一种车联网控制主机，包括主机壳体1，主机壳体1上固定有连接插口11，主机壳体1的两侧固定有插条12，插条12一端为锥状，插条12插入连接有底座2，底座2包括底板21，底板21两侧固定有侧板22，每个侧板22一端固定有锁紧杆225，另一端固定有后板23，底板21上设有若干个散热槽211，侧板22上设置有插槽221，插槽221内固定有若干弹性部224，弹性部224为弹簧，若干弹性部224固定有支撑板223，侧板22上固定有锁紧杆225，锁紧杆225上螺纹连接有锁紧母227，锁紧杆225上可转动连接有限位杆226，限位杆226与底座2插入连接，主机壳体1通过插条12插入到插槽221内通过锁紧杆225进行锁紧。

进一步优化方案，为提高锁紧力，锁紧杆225包括固定杆2251，固定杆与底座2固定连接，固定杆2251内插入连接有活动杆2252，活动杆2252内固定有压缩弹簧2253，压缩弹簧2253的另一端与固定杆2251固定。

进一步优化方案，为防止活动杆2252完全脱出固定杆2251，活动杆2252上设有固定耳2254，固定杆2251上设有滑槽2255，固定耳2254设置在滑槽2255内。

进一步优化方案，锁紧母227和限位杆226顺次设置在活动杆2252的端部，限位杆226与活动杆2252为间隙配合，使限位杆226能绕活动杆2252转动，限位杆226上设有凸起2261，侧板22上设有与凸起2261适配的凹槽，主机壳体1插入到底座2内，凸起2261插入到凹槽中，在通过旋拧锁紧母227进行限位锁紧。

进一步优化方案，侧板22上固定有凸耳222，用于和车体的固定。

实施例2

参考图10所示，与实施例1不同的是，弹性部224包括与支撑板223固定连接的下板2241，下板2241上固定连接有弹性柱，弹性柱固定连接有上板2242，上板2242与插槽221固定连接，弹性柱上固定有弹片，弹片上固定有磁力片2243，相邻磁力片2243磁极相同，弹性柱包括中间弹性柱2244和支撑弹性柱2245，此结构不仅起到减震的作用，并且通过磁力片2243的相斥，来平衡支撑力，进而保持主机壳体1保持平稳。

进一步优化方案，弹片包括内弹片2246、外弹片2247和连接内弹片2246与外弹片2247的弹性连接片2248，内弹片2246与中间弹性柱2244固定，外弹片2247与支撑弹性柱2245固定，通过此结构来平衡车体左右晃动的力。

进一步优化方案，为进一步提高在车体晃动过程中主机的稳定性在上板2242上固定有气缸2249，气缸2249设置在中间弹性柱2244内，气缸2249输出轴端部固定有半球形顶柱2250，支撑板223上固定有弹性套2260，弹性套2260与半球形顶柱2250相适配，插条12上设有定位槽，定位槽与弹性套2260相适应，车体插入到底座2后，气缸2249的伸出杆伸出带动弹性套延伸，插入到定位槽内，并且开始并非直接插入到定位槽底部，随着弹性部224的滑动主机因重力下压和回弹，进而压入深度也随着变化，进一步的对主机壳体1进行定位，减少晃动量。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

以上所述的实施例仅是对本发明的优选方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。