一种汽车安全带假扣识别系统及其识别方法与流程

本发明属于车辆的安全系统技术领域，涉及一种安全带系统，具体的说是涉及一种安全带假扣识别系统及其识别方法。

背景技术：

随着汽车行业的高速发展，人均汽车拥有量的迅速上升，汽车交通事故频繁发生，汽车安全已经是一个社会热点且不容忽视的大问题。汽车本身的安全毋庸置疑，但是人却是一个不可控的因素，安全带本身就是为了很大程度上提高乘车人的安全性的安全装置，但是仍然有着相当多的人为了方便、为了舒适性，使用不是原车原装的仅仅只有一个安全插销的假扣来防止报警器的报警，虽然报警接触，可实际上却并未系上安全带，这使得车辆行驶中存在着相当大的安全隐患。

目前，安全带未系报警主要是通过检测锁扣内是否插有安全插销来判断是否系上安全带。但是单纯检测锁扣内是否插有插销给车辆使用者以及商家留下了巨大的作弊空间，当前市面上有大量的单独的插销售卖，使用单独的插销来阻断报警而并不系上安全带给车辆行驶带来了非常大的安全隐患。

中国专利申请号201310229045.1发明专利公开了一种汽车安全带报警控制系统，该方案在安全带中内嵌导电丝，在锁扣上安装导电线路，在座椅下预设安全线路，当原车配套安全插销插入锁扣后使得线路接通为回路，则停止报警。但是单纯的检测线路通路依旧给车辆使用者及商家留下了较大的作弊空间，车辆使用者及商家依旧可以通过生产使用带有电源的或者干扰装置的假插销来做到停止警报的作用，不管是原车配套的安全插销还是作弊用的假扣，只需要锁扣扣上则停止报警，存在着相当大的漏洞，车辆行驶中存在着相当大的安全隐患。

技术实现要素：

本发明的目的是针对上述现有技术中存在的不足，提出一种安全带假扣识别系统及其识别方法，通过将安全带插销插入锁扣中后，安全带下端固定端至插销这一段的金属丝长度与直径随着乘客的动作而变动，使得控制回路中的电信号以预计趋势波动并在检测器内置信号波动范围内比对，从而判断是否报警，以此达到警告乘车人员正确系安全带的目的。

本发明的技术方案是：一种安全带假扣识别系统，包括安全带固定端、安全带拉伸端、设置在安全带固定端与安全带拉伸端之间的安全带、连接设置在安全带上的插销以及与插销连接的锁扣；其特征在于：所述安全带上包覆设有织带，所述织带表面设置带有长度的凹槽，所述凹槽中镶嵌设有金属丝；所述插销的套环处设有金属擦片底座，所述金属擦片底座上设有金属擦片，所述插销内设有插销内线路，所述插销内线路从金属擦片底座处引出导入连接至插销的底部，所述金属丝与金属擦片压紧摩擦形成导电接触；所述锁扣内设有锁扣内线路，所述插销内线路与锁扣内线路之间设有检测线路，所述检测线路由电信号放大器、电信号分析器、电源、电信号输出调节器、车速检测器、控制器和报警器连接构成；所述插销与锁扣插接连接后，所述金属丝、插销内线路、锁扣内线路和检测线路相互导电形成控制回路。

所述金属丝的长度不短于整根安全带长度的2/3，从安全带固定端处开始金属丝的直径逐渐增大，金属丝最大处直径不超过2.5mm。

所述插销中除金属擦片底座为金属丝同种导电材料制成外，其余均为绝缘材料制成，插销内线路从金属擦片底座引出线路到插销底部。

所述套环与金属擦片底座加工成一体式结构，金属擦片插接固定在金属擦片底座中。

所述检测线路中的电信号放大器、电信号分析器、电源、电信号调节输出器串联连接，控制器与车速检测器、电信号分析器、报警器并联连接，车速检测器与中控的车速计相连接，电源与车载蓄电池相连。

一种安全带假扣识别方法，其特征在于，识别方法如下：

锁扣内的锁扣内线路将插销的插销内线路与检测线路相连接，控制器、报警器以及车速检测器接入在检测线路中，报警器直接接入原车的报警器，电源连接的是车载电源，并且是输出5v的直流电源，电信号调节输出器则是对从电源中出来的5v电流进行调整使其稳定在5v/1ma的超低安全可持续接触直流电源电信号；检测线路、插销、锁扣、金属丝、电源、电信号放大器、电信号分析器、以及电信号调节输出器相互导电形成一个控制回路；

当汽车启动时，电源为整个安全带检测系统供电，插销插入锁扣时，插销底部的金属线路与锁扣内线路相接形成导电接触，整个控制回路闭合，控制回路中形成流动的电流，但是此电流为超低安全可持续接触电流5v/1ma，可以完全保证乘车人的人身安全；

当汽车启动时，插销未插入锁扣未接通回路，则控制器控制报警器进行低频报警，若插销插入锁扣形成控制回路，此时如果乘车人使用的是假的带电控制的插销使得控制线路接通，则电信号分析器接收到的电信号与内置数据对比发现并不是原装配套的插销，则控制器控制报警器进行高频报警；如果乘车人用插销插入锁扣但是放在背后，则由于安全带被压在背后，安全带插销的金属擦片处无法与安全带形成摩擦滑动，电信号无变化，信号分析器比对后无波动，控制器则控制报警器进行高频报警，如果乘车人在以上作弊行为的同时给汽车加油门行驶，车速检测器检测到车速大于零，控制器则控制报警器进行超高频报警；

如果车辆启动后驾驶人正确且规范地系好配套安全带，则控制回路接通，电源提供出5v/1ma的直流电流作为电信号经过电信号调整输出器调整后持续输出，从安全带固定端进入到金属丝，由于安全带绷紧，插销上的金属擦片与金属丝压紧形成导电接触；由于乘车人的动作以及呼吸使得安全带在套环上滑动，则金属丝在套环金属擦片上摩擦滑动，金属丝接入控制线路的长度就在发生变化，又由于金属丝从固定端开始直径逐渐增大，则接入控制线路的长度与直径都在发生变化，则相当于接入线路的是一个变化的电阻，因此其中的电信号发生变化，通过插销中的插销内线路接入到锁扣中的锁扣内线路，由此接入到检测线路，电信号进入电信号放大器进过去噪和滤波将电信号放大以便于数据对比，处理后的电信号接入到信号分析器与内置的电信号数据进行比对，在误差范围内，则警报解除；

当电信号输出器输出信号，当插销与锁扣相连接，判断是否是原车配套安全带与插销，接通回路则暂为配套安全带与插销，如果未接通则发出警报；当接通后，对车速进行检测判断汽车是否开动，如果开动则车速大于零则接通警报，若车速为零则继续将信号经过信号放大器处理后在信号分析器中与内置信号库比对，如果不符合内置信号库则判断此锁扣为非原厂配套安全带与插销，判断为作弊锁扣，警报持续，若符合内置信号库则判断为正确系上配套安全带且未使用作弊的假安全扣，关闭警报。

本发明的有益效果为：本发明提供的一种安全带假扣识别系统及其识别方法，由安全带、插销、锁扣、检测线路、电信号放大器、电信号检测器、电信号调节输出器、控制器和报警器构成，安全带的织带中嵌入金属丝，插销中的金属擦片与织带中的金属丝相连接，检测线路与锁扣相连接，当插销与锁扣连接后相互导电形成一个控制回路，通过人体的动作使安全带线路中的电信号的产生波动并检测此信号来判断是否系安全带，防止乘车人使用假的安全插销阻断报警，提高了车辆行驶中的安全性能。

附图说明

图1为本发明系统总结构示意图。

图2为本发明中安全带的结构示意图。

图3为本发明中插销的结构示意图。

图4为本发明中插销运动示意图。

图5为本发明工作逻辑框图。

图中：安全带1、织带1-1、金属丝2、插销3、套环3-1、金属擦片3-2、金属擦片底座3-3、插销内线路4、锁扣5、锁扣内线路6、检测线路7、电信号放大器8、电信号分析器9、电源10、电信号调节输出器11、控制器12、报警器13、车速检测器14、安全固定端15、安全端拉伸端16。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明：

如图1-4所示，一种带有假扣识别与报警功能的安全带，包括安全带固定端15、安全带拉伸端16、设置在安全带固定端15与安全带拉伸端16之间的安全带1、连接设置在安全带1上的插销3以及与插销3连接的锁扣5；安全带1上包覆设有织带1-1，织带1-1表面设置带有长度的凹槽，凹槽中镶嵌设有金属丝2，金属丝在凹槽内的高度略高于织带表面使得金属擦片可以正常接触；插销3的套环3-1处设有金属擦片底座3-3，金属擦片底座3-3上设有金属擦片3-2，插销3内设有插销内线路4，插销内线路4从金属擦片底座3-3处引出导入连接至插销3的底部，金属丝2与金属擦片3-2压紧摩擦形成导电接触；锁扣5内设有锁扣内线路6，插销内线路4与锁扣内线路6之间设有检测线路7，检测线路7由电信号放大器8、电信号分析器9、电源10、电信号输出调节器11、车速检测器14、控制器12和报警器13连接构成；插销3与锁扣5插接连接后，金属丝2、插销内线路4、锁扣内线路6和检测线路7相互导电形成控制回路。

如图1-4所示，一种带有假扣识别与报警功能的安全带，金属丝2的长度不短于整根安全带1长度的2/3，从安全带固定端15处开始金属丝2的直径逐渐增大，金属丝2最大处直径不超过2.5mm；插销3中除金属擦片底座3-3为导电材料制成外，其余均为绝缘材料制成，插销内线路4从金属擦片底座3-3引出线路到插销底部；套环3-1与金属擦片底座3-3加工成一体式结构，金属擦片3-2插接固定在金属擦片底座3-3中；检测线路7中的电信号放大器8、电信号分析器9、电源10、电信号调节输出器11串联连接，控制器12与车速检测器14、电信号分析器9、报警器13并联连接，车速检测器14与中控的车速计相连接，电源10与车载蓄电池相连。

如图1-5所示，一种安全带假扣识别方法如下：锁扣内的金属丝线路6将插销的线路4与检测线路7相连接，控制器12、报警器13以及车速检测器14接入在检测线路7中，报警器13接入原车的报警器，电源10连接的是车载电源，并且是输出5v的直流电源，电信号调节输出器11则是对从电源中出来的5v电流进行调整使其稳定在5v/1ma的超低安全可持续接触直流电源电信号。检测线路7、插销3、锁扣5、金属丝2、电源10、电信号放大器8、电信号分析器9、以及电信号调节输出器11相互导电形成一个控制回路。当汽车启动时，电源10为整个安全带检测系统供电。插销3插入锁扣5时，插销底部的金属线路与锁扣的导电线路6相接形成导电接触，整个控制回路闭合，控制回路中形成流动的电流，但是此电流为超低安全可持续接触电流5v/1ma，可以完全保证乘车人的人身安全。安全带固定端15为车身结构的一部分，安全带拉伸端16为可伸缩的机构，同样为车身结构的一部分。检测线路7、插销3、锁扣5、金属丝2、电源10、电信号放大器8、电信号分析器9、以及电信号调节输出器11相互导电形成一个控制回路。若汽车启动，插销3未插入锁扣5未接通回路，则控制器12控制报警器13进行低频报警。若插销3插入锁扣5形成控制回路，此时如果乘车人使用的是假的带电控制的插销使得控制线路接通，则电信号分析器9接收到的电信号与内置数据对比发现并不是原装配套的插销3，则控制器12控制报警器13进行高频报警；如果乘车人用插销3插入锁扣5但是放在背后，则由于安全带被压在背后，安全带插销3的金属擦片3-2处无法与安全带形成摩擦滑动，电信号无变化，信号分析器9比对后无波动，控制器则控制报警器进行高频报警。如果乘车人在以上作弊行为的同时给汽车加油门行驶，车速检测器14检测到车速大于零，控制器则控制报警器进行超高频报警。

如果车辆启动后驾驶人正确且规范地系好安全带1，则控制回路接通，电源10提供出5v/1ma的直流电流作为电信号经过电信号调整输出器11调整后持续输出，从安全带固定端15进入到金属丝2，由于安全带1绷紧，插销3上的金属擦片3-2与金属丝压紧形成导电接触；由于乘车人的动作使得安全带在套环3-1上滑动，则金属丝2在套环金属擦片3-2上摩擦滑动，金属丝2接入控制线路的长度就在发生变化，由于金属丝2从安全带固定端15开始直径逐渐增大，则接入控制线路的长度与直径都在发生变化，则相当于接入线路的是一个变化的电阻，因此其中的电信号发生变化，通过插销3中的插销内线路4接入到锁扣5中的锁扣内线路6，由此接入到检测线路7，电信号进入电信号放大器8进过去噪和滤波将电信号放大以便于数据对比，处理后的电信号接入到信号分析器9与内置的电信号数据进行比对，在误差范围内，则警报解除。

当电信号输出器输出信号，当插销与锁扣相连接，判断是否是原车配套安全带与插销，接通回路则暂为配套安全带与插销，如果未接通则发出警报；当接通后，对车速进行检测判断汽车是否开动，如果开动则车速大于零则接通警报，若车速为零则继续将信号经过信号放大器处理后在信号分析器中与内置信号库比对，如果不符合内置信号库则判断此锁扣为非原厂配套安全带与插销，判断为作弊锁扣，警报持续，若符合内置信号库则判断为正确系上配套安全带且未使用作弊的假安全扣，关闭警报。