用于车辆的前轮制动系统及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种用于车辆的前轮制动系统及具有其的车辆。

背景技术：

目前，已有的小型客车(M1类车)的驻车制动器均布置于车辆后轴的左右车轮上。当车辆驻车制动时，驻车制动力作用在后轴上，由于该类车辆多将发动机前置，后轴荷小于前轴荷，即后轴荷小于总轴荷的50％，导致车辆的驻车制动力较小；当车辆的驻车制动系统兼做应急制动系统时，车辆的制动减速度偏小，且过大的后轴制动力容易使车辆后轮产生侧滑，降低行驶的安全性。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的前轮制动系统，所述前轮制动系统制动效果好。

本实用新型还提出一种包括上述用于车辆的前轮制动系统的车辆。

根据本实用新型实施例第一方面的用于车辆的前轮制动系统包括：行车制动装置，所述行车制动装置用于前轮的行车制动，所述行车制动装置包括卡钳；驻车驱动件，所述驻车驱动件可选择性驱动所述卡钳以实现前轮的驻车制动或解除驻车制动。

根据本实用新型的用于车辆的前轮制动系统，在车辆的前轮处设置行车制动装置和驻车驱动件，从而实现行车制动、驻车制动和解除驻车制动多种操作，且可提供足够的制动力，并通过前轮完成行车制动、驻车制动或紧急制动，使车辆的制动过程更加平稳，可有效地防止车辆发生侧滑。

在本实用新型中，所述驻车驱动件为电机或马达，从而可以提供足够的驱动力驱动卡钳，且较常见，便于车辆的生产。

在本实用新型中，所述行车制动装置还包括活塞缸，所述活塞缸包括缸体和可移动地设在所述缸体内的活塞，所述活塞与所述卡钳相连，且所述活塞可选择性地与所述驻车驱动件相连，所述驻车驱动件适于通过驱动所述活塞相对所述缸体移动以推动所述卡钳实现前轮的驻车制动或解除驻车制动，当车辆需要完成驻车制动或解除驻车制动时，驻车驱动件可以与活塞相连，并驱动活塞相对缸体运动，从而完成驻车制动或解除驻车制动的过程；当车辆不需完成驻车制动或解除驻车制动时，活塞可以不与驻车驱动件相连，从而使制动过程更加简单。

进一步地，用于车辆的前轮制动系统还包括液压驱动装置，所述液压驱动装置用于驱动所述活塞相对所述缸体移动以推动所述卡钳实现前轮的行车制动或解除行车制动，当车辆需完成行车制动或解除行车制动时，液压驱动装置可驱动活塞相对缸体运动，从而完成行车制动和解除行车只懂得过程。

更进一步地，用于车辆的前轮制动系统还包括传动件，所述驻车驱动件通过所述传动件可选择性地驱动所述卡钳以实现前轮的驻车制动或解除驻车制动，便于实现前轮处的驻车制动或解除驻车制动，从而可提供较大的制动力。

具体地，所述传动件为齿轮传动件或皮带传动件，从而使传动效果更好，且结构简单。

可选地，所述驻车驱动件与所述行车制动装置集成为一体，从而使得制动系统的结构更加简单，便于布置。

在本实用新型中，用于车辆的前轮制动系统还包括控制器，所述控制器与所述驻车驱动件相连以控制所述驻车驱动件可选择性驱动所述卡钳以实现前轮的驻车制动或解除驻车制动。由此，通过控制器可以根据车辆的需求完成不同的制动过程，且使操作人员的操作更加便捷，提高使用舒适性。

进一步地，所述控制器为EPB控制器，所述EPB控制器适于与车辆的ESP控制器集成为一体，从而可使车辆的操控更加的智能化、自动化，在车辆制动过程中使车辆更加稳定，可有效地提高车辆的安全性能，提高用户的用车体验。

根据本实用新型第二方面的车辆包括上述的用于车辆的前轮制动系统和后轮行车制动装置，所述后轮行车制动装置用于实现后轮的行车制动。

根据本实用新型的车辆，通过设置上述的前轮制动系统和后轮行车制动装置，从而可实现将前轮制动器和紧急制动功能的结构集成在车辆的前轮处，使车辆在多种制动过程中更加平稳，且具有更好的制动效果。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本实用新型的车辆的结构示意图。

附图标记：

车辆1000、

前轮制动系统100、

控制器1、

传动件2、

后轮行车制动装置200、

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1描述根据本实用新型实施例的用于车辆1000的前轮制动系统100，根据本实用新型实施例的用于车辆1000的前轮制动系统100包括行车制动装置和驻车驱动件。

行车制动装置用于前轮的行车制动，行车制动装置包括卡钳，当车辆1000在运动过程中需要减速或停止时，操作人员可驱动行车制动装置，通过行车制动装置的卡钳与前轮的配合，可实现车辆1000的行车制动(即实现车辆1000的减速需求或停止需求)，且在前轮设置行车制动装置，可使车辆1000在行车制动过程中更加平稳。

更进一步地，驻车驱动件可选择性地驱动卡钳，可以实现前轮的驻车制动或是解除驻车制动。

当车辆1000需完成驻车制动时，操作人员可驱动驻车驱动件，驻车驱动件驱动卡钳与车辆1000的前轮处配合以使车辆1000实现驻车制动；当车辆1000需解除驻车制动时，操作人员可驱动驻车驱动件，驻车驱动件驱动卡钳解除与车辆1000的前轮配合以使车辆1000解除驻车制动，从而可通过驱动驻车驱动件实现车辆1000的驻车制动和解除驻车制动。

根据本实用新型实施例的用于车辆1000的前轮制动系统100，在车辆1000的前轮处设置行车制动装置和驻车驱动件，通过驱动驻车驱动件可选择性驱动行车制动装置的卡钳，从而实现行车制动、驻车制动和解除驻车制动多种操作，且可提供足够的制动力，并可通过前轮完成行车制动、驻车制动或紧急制动，使车辆的制动过程更加平稳，可有效地防止车辆1000发生侧滑。

进一步地，驻车驱动件为电机或马达，从而可以提供足够的驱动力驱动卡钳，且较常见，便于车辆1000的生产。

具体地，行车制动装置还包括活塞缸，活塞缸还包括缸体和可移动地设在缸体内的活塞，活塞与卡钳相连，且活塞可选择性地与驻车驱动件相连，驻车驱动件可以通过驱动活塞相对缸体移动以推动卡钳实现前轮的驻车制动或解除驻车制动。

当车辆1000需要完成驻车制动或解除驻车制动时，驻车驱动件可以与活塞相连，并驱动活塞相对缸体运动，从而完成驻车制动或解除驻车制动的过程；当车辆1000不需完成驻车制动或解除驻车制动时，活塞可以不与驻车驱动件相连，从而使制动过程更加简单。

在本实用新型的实施例中，用于车辆1000的前轮制动系统100还包括液压驱动装置，液压驱动装置用于驱动活塞相对缸体移动以推动卡钳实现前轮的行车制动或解除行车制动。可以理解的是，液压驱动装置是利用液压来实现对活塞的驱动的。

当车辆1000需完成行车制动或解除行车制动时，液压驱动装置可驱动活塞相对缸体运动，从而完成行车制动和解除行车制动的过程。

可以理解的是，当车辆1000有不同制动需求，可以通过驱动不同的装置完成制动或解除制动。如：当车辆1000需完成驻车制动或解除驻车制动时，驻车驱动件将与活塞连接；当车辆1000需完成行车制动或解除行车制动时，液压驱动装置将与活塞连接。

进一步地，用于车辆1000的前轮制动系统100还包括传动件2，驻车驱动件通过传动件2可选择性地驱动卡钳以实现前轮的驻车制动或解除驻车制动，从而便于实现前轮处的驻车制动或解除驻车制动，从而可提供较大的制动力。

可选地，传动件2可以为齿轮传动件或皮带传动件，从而使传动效果更好，且结构简单。

进一步地，如图1所示，驻车驱动件与行车制动装置集成为一体，从而使得制动系统的结构更加简单，便于布置。

具体地，驻车驱动件和行车制动件集成安装在车辆1000的前轮处，从而可通过车辆1000的前轮完成驻车制动和解除驻车制动，能够提供足够的制动力，且制动更加可靠。

在本实用新型的实施例中，用于车辆1000的前轮制动系统100还包括控制器1，控制器1与驻车驱动件相连以控制驻车驱动件可选择性驱动卡钳以实现前轮的驻车制动或解除驻车制动。由此，通过控制器1可以根据车辆1000的需求完成不同的制动过程，且使操作人员的操作更加便捷，提高使用舒适性。

具体地，控制器1为EPB控制器，EPB控制器可以与车辆1000的ESP控制器集成为一体，从而可使车辆1000的操控更加的智能化，在车辆1000制动过程中使车辆1000更加稳定，可有效地提高车辆1000的安全性能，提高用户的用车体验。

可以理解的是，通过将EPB控制器和ESP控制器集成为一体，当车辆1000需实现行车制动、驻车制动或紧急制动等多种制动情况时，车辆1000在制动过程中可具备较好的稳定性，且操作更加便捷。

下面参照图1描述根据本实用新型实施例的用于车辆1000的前轮制动系统100在不同制动中的制动过程：

当车辆1000需要实现行车制动时，通过车辆1000的控制器1控制行车制动装置，行车制动装置驱动卡钳，卡钳与车辆1000的车轮配合可提供制动力，并实现车辆1000的行车制动；当车辆1000需要实现解除行车制动时，通过车辆1000的控制器1控制行车制动装置，行车制动装置驱动卡钳，解除卡钳与车辆1000的车轮配合，并实现解除行车制动；当车辆1000需要实现驻车制动时，通过车辆1000的控制器1控制驻车驱动件，驻车驱动件与卡钳相连并驱动卡钳运动，使卡钳与车辆1000的前轮配合，从而实现驻车制动；当车辆1000需要实现解除驻车制动时，通过车辆1000的控制器1控制驻车驱动件，此时，驻车驱动件与卡钳相连并驱动卡钳运动，使卡钳与车辆1000的前轮分离，从而实现解除驻车制动，且解除驻车制动后，驻车驱动件将不与卡钳相连；当车辆1000需完成紧急制动时，通过车辆1000的控制器1控制驻车驱动件，驻车驱动件与卡钳相连并驱动卡钳运动，使卡钳与车辆1000的前轮配合，从而实现车辆1000的紧急制动。在上述的多种制动过程中，通过车辆1000的EPB控制器和ESP控制器可以使车辆1000的减速过程运行平稳，从而可提高车辆1000的安全性能。

根据本实用新型实施例的车辆1000包括：前轮制动系统100和后轮行车制动装置200，后轮行车制动装置200用于实现后轮的行车制动。可以理解的是，当车辆1000需完成行车制动时，通过控制器1控制行车制动装置以制动车辆1000的前轮，通过控制器1控制后轮行车制动装置200以制动车辆1000的后轮，共同作用并对车辆1000实现行车制动，且行车制动装置和后轮行车制动装置200均可以通过液压驱动装置驱动。

当车辆1000需完成驻车制动时或紧急制动时，车辆1000的控制器1将控制前轮处的驻车驱动件工作，驻车驱动件驱动卡钳与车辆1000的前轮配合，提供足够的制动力以实现车辆1000的驻车制动或紧急制动。

根据本实用新型实施例的的车辆1000，通过设置上述的前轮制动系统100和后轮行车制动装置200，从而可实现将前轮制动器和紧急制动功能的结构集成在车辆1000的前轮处，使车辆1000在多种制动过程中更加平稳，且具有更好的制动效果。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。