本实用新型涉及一种应用于车门预警的电容传感器及包含其的汽车。
背景技术：
随着人民生活水平的不断提高，轿车已走进千家万户，车多，伴随着相应的各种交通事故也在不断增多。由于存在司乘人员在下车时急匆匆、思想不集中、新手司机、乘客大意或正在接打电话等情况，下车时没有注意瞭望而突然打开车门，就有可能造成对本人或后方驶来车辆(包括电动车、自行车)及人员的伤害。现有装车实用的开门警示装置，是由汽车左右后视镜上的探测雷达检测后方来车情况进行报警，或者以超声波传感器及采用车速信号进行探测，以上方案均存在结构复杂、布线繁琐、成本较高、不利于现有车辆安装改造的难题。此外，这些警示装置都是在车内开门把手已经动作的情况下开始预警，没有考虑到人们开门时当车内开门把手搬动的瞬间肘部已经顶开车门的真实状况，都没有给开门人员预警的反应时间即预警提前量。如果后面来车或来人的速度较快，或者距离比较近，虽然有警示，也来不及反应避让，突然打开的车门，同样有可能造成事故的发生。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种应用于车门预警的电容传感器。
本实用新型的一种应用于车门预警的电容传感器，其技术方案为：
一种应用于车门预警的电容传感器，其特征在于：包括平面电容传感器、检测电路、控制输出电路和报警系统，所述平面电容传感器、检测电路和处理器依次电连接，所述控制输出电路和报警系统均电连接在所述处理器上；
所述平面电容传感器包括两个电容，其中极板宽度大、两极板边缘间距相距远的电容为接近危险区域检测电容C1，极板宽度小、两极板边缘间距相距近的电容为进入危险区域检测电容C2；
检测电路对平面电容传感器发来的数据进行分析并判断；
所述处理器对所述检测电路分析并判断之后的数据进行处理并发出信号；
所述控制输出电路根据处理器发出的信号控制车门的开启或关闭；
所述报警系统根据所述处理器发出的信号发出报警信号。
制输出电路控制报警器进行报警。
本实用新型提供的一种应用于车门预警的电容传感器，还包括如下附属技术方案：
其中，所述接近危险区域检测电容C1的极板宽度和极板边缘间距均是所述进入危险区域检测电C2的极板宽度和极板边缘间距的2倍。
其中，所述接近危险区域检测电容C的两极板1和所述进入危险区域检测电容C2的两极板均设置在车门手扣的一侧。
其中，所述进入危险区域检测电容C2的两极板和接近危险区域检测电容 C1的两极板均为平行板电极。
其中，所述平面电容传感器通过LIN总线与车外检测系统连接。
其中，所述车外检测系统为车外雷达系统。
本实用新型还提供了一种汽车，其特征在于，所述汽车包括上述任一项所述的应用于车门预警的电容传感器。
本实用新型的实施包括以下技术效果：
本实用新型提供的应用于车门预警的电容传感器的结构简单，用户使用起来方便，给用户的出行带了方便；并且，本实用新型提供的应用于车门预警的传感器在与后视镜雷达或视频的配合下，能够使用户在开车门时，手触碰到车门手扣之发出预警，这样用户在开车门之后，就不会发生车门被撞的事故，给用户自己的人生安全带来保障，也给他人的人生安全带来保证。再者，本实用新型提供的应用于车门预警的电容传感器能够在行驶车辆行驶时，提醒后方行驶的车辆，防止追尾等交通事故。
附图说明
图1为本实用新型的应用于车门预警的电容传感器结构示意图。
图2为本实用新型的应用于车门预警的电容传感器的电场线分布图。
具体实施方式
下面将结合实施例以及附图对本实用新型加以详细说明，需要指出的是，所描述的实施例仅旨在便于对本实用新型的理解，而对其不起任何限定作用。
参见图1所示，本实施例提供的一种应用于车门预警的电容传感器，包括平面电容传感器、检测电路1、处理器2、控制输出电路3和报警系统4，所述平面电容传感器、检测电路1和处理器2依次电连接，所述控制输出电路3和报警系统4均电连接于所述处理器2；所述平面电容传感器包括两个电容，其中极板宽度大、两极板边缘间距相距远的电容为接近危险区域检测电容C1，极板宽度小、两极板边缘间距相距近的电容为进入危险区域检测电容C2；所述接近危险区域检测电容C1检测人体是否接近危险区域，所述进入危险区域检测电容C2检测人体是否进入危险区域；
检测电路1对平面电容传感器发来的数据进行分析并判断；所述处理器2 对所述检测电路1分析并判断之后的数据进行处理并发出信号；
所述控制输出电路3根据处理器2发出的信号控制车门的开启或关闭；
所述报警系统4根据所述处理器发出的信号发出报警信号。
本实施例提供的一种应用于车门预警的电容传感器，结构简单，用户使用起来方便，给用户的出行带了方便；并且，本实用新型提供的应用于车门预警的传感器在与后视镜雷达或视频的配合下，能够使用户在开车门时，手触碰到车门手扣之发出预警，这样用户在开车门之后，就不会发生车门被撞的事故，给用户自己和他人的人身安全带来保障。再者，本实用新型提供的应用于车门预警的电容传感器能够在行驶车辆行驶时，提醒后方行驶的车辆，防止追尾等交通事故。
优选地，所述接近危险区域检测电容C1的极板宽度和极板边缘间距均是所述进入危险区域检测电C2的极板宽度和极板边缘间距的2倍。本实施例通过将所述接近危险区域检测电容C1的极板宽度设置为进入危险区域检测电C2 的极板宽度的2倍，同时将接近危险区域检测电容C1的两极板边缘的间距设置为进入危险区域检测电C2的两极板边缘的间距的2倍，以使本实施例的接近危险区域检测电容C1的电场线能够覆盖更大的区域，从而使得本实施例的应用于车门预警的电容传感器能够探测更大的危险区域，同时使得进入危险区域检测电C2的电场线覆盖较小的区域，从而使得本实施例的应用于车门预警的电容传感器能够精确的控制是否需要发出预警。
如图2所示，所述接近危险区域检测电容C1的两极板11和所述进入危险区域检测电容C2的两极板12均设置在车门手扣的一侧。本实施例通过将接近危险区域检测电容C1的两极板11和所述进入危险区域检测电容C2的两极板 12均设置在车门手扣的一侧，以进一步提高本实用新型的车门预警的电容传感器发出开门预警的准确性、及时性和安全性。
优选地，如图2所示，所述进入危险区域检测电容C2的两极板1和接近危险区域检测电容C1的两极板2均为平行板电极。
当手接近车门手扣时，所述接近危险区域检测电容C1检测到手接近，所述平面电容传感器通过LIN总线与车外检测系统通讯以得到是否有行人或车辆进入危险区域的信息；当手进入车门手扣时，所述进入危险区域检测电容C2 检测到手指信息，同时，车外检测系统发出行人车辆或进入危险区域的信息，所述平面电容传感器发出危险信息；反之，当手进入车门手扣时，所述进入危险区域检测电容C2检测到手指信息，同时，车外检测系统未发出行人车辆或进入危险区域的信息，所述平面电容传感器不发出危险信息。
优选地，所述车外检测系统为车外雷达系统。
本实用新型的另一方面还涉及一种包括上述应用于车门预警的电容传感器的汽车，由于改进点仅涉及应用于车门预警的电容传感器，而其他部件均可以采用现有技术中比较成熟的技术。所以，本申请不再对汽车的其他部件进行描述。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。