本实用新型公开一种加强的汽车轮芯，属于汽车配件技术领域。
背景技术：
随着人们生活水平的提高和我国汽车工业的飞速发展，汽车的使用已经深深融入我们生活，车轮作为汽车上使用率最多的机构之一，其重要性毋庸置疑，车轮是通过轮毂连接传动轴转动，而轮毂上的轮芯在此过程中起着至关重要的作用，目前大多轮芯在转动过程中，热量往往得不到有效地散发，导致使用寿命降低，且轮芯在使用时间久了以后，其边缘或轴承的边缘处容易断裂，导致事故的发生。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是为了提供一种加强的汽车轮芯，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案来实现的：
一种加强的汽车轮芯，包括轮芯本体，其特征是：所述轮芯本体包括法兰盘、第一轴承位、第二轴承位，所述法兰盘设置在所述第一轴承位和所述第二轴承位之间，所述法兰盘、第一轴承位和第二轴承位是由球墨铸铁制成的，所述法兰盘朝向第一轴承位的一侧设置有加厚凸缘和楔形块，所述楔形块的外端设置在加厚凸缘上，且其内端设置在第一轴承位的侧壁上，所述楔形块的厚度和宽度从外至内均是递增的，所述楔形块上设置有安装通孔，所述第一轴承位为中空的圆台，且其与法兰盘的连接处设置有过渡圆角，所述法兰盘的表面设置有波浪面，所述波浪面位于相邻楔形块之间，所述第二轴承位的外壁上对称设置有凸棱一，所述凸棱一的顶端设置有内螺纹孔，相邻所述凸棱一之间设置有凸棱二，所述凸棱一、凸棱二的横截面为半圆形。
作为优选：所述轮芯本体是一体锻压成型的。
作为优选：所述楔形块对称设置有六个。
作为优选：所述凸棱二的直径为凸棱一的直径的一半。
作为优选：所述凸棱一、凸棱二的高度与第二轴承位的高度相同。
作为优选：所述内螺纹孔的内壁上设置有防松尼龙圈。
本实用新型的有益效果：
法兰盘朝向第一轴承位的一侧设置有加厚凸缘和楔形块，加厚凸缘使法兰盘的边缘厚度增大，提升其边缘刚度，楔形块既增加法兰盘的整体刚度，又能提高第一轴承位与法兰盘之间的连接整体性，法兰盘的表面设置有波浪面，且波浪面位于相邻楔形块之间，使法兰盘的表面积增大，提高散热效率，第二轴承位的外壁上设置的凸棱一和凸棱二，使第二轴承位的外壁刚度增大，且便于散热，也能增加第二轴承位与法兰盘之间的接触面积，防止第二轴承位发生扭转破坏。
附图说明
图1为本实用新型一种加强的汽车轮芯的结构示意图一；
图2为本实用新型一种加强的汽车轮芯的结构示意图二。
附图标记：1、法兰盘；2、第一轴承位；3、第二轴承位；4、加厚凸缘；5、楔形块；6、安装通孔；7、过渡圆角；8、波浪面；9、凸棱一；10、凸棱二；11、内螺纹孔。
具体实施方式
参照图1和图2对本实用新型一种加强的汽车轮芯做进一步说明。
一种加强的汽车轮芯，包括轮芯本体，其特征是：所述轮芯本体包括法兰盘1、第一轴承位2、第二轴承位3，所述法兰盘1设置在所述第一轴承位2和所述第二轴承位3之间，所述法兰盘1、第一轴承位2和第二轴承位3是由球墨铸铁制成的，所述法兰盘1朝向第一轴承位2的一侧设置有加厚凸缘4和楔形块5，所述楔形块5的外端设置在加厚凸缘4上，且其内端设置在第一轴承位2的侧壁上，所述楔形块5的厚度和宽度从外至内均是递增的，所述楔形块5上设置有安装通孔6，所述第一轴承位2为中空的圆台，且其与法兰盘1的连接处设置有过渡圆角7，所述法兰盘1的表面设置有波浪面8，所述波浪面8位于相邻楔形块5之间，所述第二轴承位3的外壁上对称设置有凸棱一9，所述凸棱一9的顶端设置有内螺纹孔11，相邻所述凸棱一9之间设置有凸棱二10，所述凸棱一9、凸棱二10的横截面为半圆形，所述轮芯本体是一体锻压成型的，所述楔形块5对称设置有六个，所述凸棱二10的直径为凸棱一9的直径的一半，所述凸棱一9、凸棱二10的高度与第二轴承位3的高度相同，所述内螺纹孔11的内壁上设置有防松尼龙圈。
法兰盘1朝向第一轴承位2的一侧设置有加厚凸缘4和楔形块5，加厚凸缘4使法兰盘1的边缘厚度增大，提升其边缘刚度，楔形块5既增加法兰盘1的整体刚度，又能提高第一轴承位2与法兰盘1之间的连接整体性，法兰盘1的表面设置有波浪面8，且波浪面8位于相邻楔形块之间，使法兰盘1的表面积增大，提高散热效率，第二轴承位3的外壁上设置的凸棱一9和凸棱二10，使第二轴承位3的外壁刚度增大，且便于散热，也能增加第二轴承位3与法兰盘1之间的接触面积，防止第二轴承位3发生扭转破坏。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。