本实用新型属于高强度车轮技术领域，尤其涉及一种高强度护胎钢制车轮。
背景技术：
车轮属于国家标准件，现有的汽车钢制车轮装配有内胎轮胎，其缺点有 ：一是装配有内胎的车轮 一般属于低速车轮，散热性不好，一旦车速过快，会使轮胎温度升高，不仅降低了轮胎的耐 磨性和使用寿命，也降低了车轮的疲劳寿命 ；二是有内胎轮胎本身安全性不高，一旦轮胎被扎破，胎压会很快降低，造成轮缘受力过大导致车轮变形，易发生交通事故。
基于上述，本发明人发现，现有的钢制车轮在行驶时，轮胎传递到钢制车轮内部热量过高，容易导致轮胎外壁受到高温损害，影响车轮行驶效率，并且当车轮损坏时，维修人员维修比较困难，并且对所需维修的轮胎损害较大。
于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种高强度护胎钢制车轮，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种高强度护胎钢制车轮，以解决现有钢制车轮在行驶时，轮胎传递到钢制车轮内部热量过高，容易导致轮胎外壁受到高温损害，影响车轮行驶效率，并且当车轮损坏时，维修人员维修比较困难，并且对所需维修的轮胎损害较大的问题。
本实用新型高强度护胎钢制车轮的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
一种高强度护胎钢制车轮，包括钢制车轮、进气孔、出气孔、散热道、盖板、固定螺钉、车轮后挡板、半柱型凸起和高锰合金环，所述钢制车轮内部开设有一处圆环形结构的散热道，且钢制车轮前端面安装有一处盖板，所述固定螺钉为九处，且九处固定螺钉均安装在钢制车轮与车轮后挡板连接部位处，所述半柱型凸起分别安装在钢制车轮和车轮后挡板上，所述高锰合金环安装在车轮后挡板外围。
进一步的，所述钢制车轮前端面开设有三处进气孔，且钢制车轮前端面开设有三处出气孔，并且进气孔和出气孔分别与散热道相通。
进一步的，所述车轮后挡板前端面通过九处固定螺钉安装在钢制车轮。
进一步的，所述半柱型凸起为若干组，且钢制车轮后端面外围与车轮后挡板前端面外围均安装有多组半柱型凸起，并且钢制车轮后端面外围与车轮后挡板前端面外围均安装有若干组倒刺状结构。
进一步的，所述车轮后挡板外圆半径大于钢制车轮外圆半径，且车轮后挡板外部安装有一处圆环形高锰合金环结构。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
进气孔、出气孔和散热道弹簧的设置，有利于降低轮胎内部所蓄积的热量，使轮胎处于某一恒温状态，避免轮胎内部热量过高，对轮胎造成损害，导致驾驶人员的产生损伤，具体为，当车轮转动时，空气从进气孔内进入散热道内，将散热道随空气从出气孔排出，起到降低轮胎两侧内部温度的作用，有效的对轮胎进行保护。
车轮后挡板与钢制车轮的设置，因多数轮胎都位于车轮内槽内，维修人员多采用撬杠才能将损坏的轮胎取下，不仅延长了维修时间，还对维修人员体力消耗巨大，而车轮后挡板与钢制车轮连接设置，有利于维修人员更加快捷的完成破损轮胎的换装工作，降低维修人员的体力消耗。
半柱型凸起的设置，有利于增大轮胎与高强度护胎钢制车轮，并且配合车轮后挡板与钢制车轮上的倒刺状结构，使高强度护胎钢制车轮更好的抓住轮胎，避免轮胎发生打滑现象，对驾驶人员造成损伤，并且还可以有效的缩短刹车距离，防止事故的发生。
附图说明
图1是本实用新型主视结构示意图。
图2是本实用新型钢制车轮主视结构示意图。
图3是本实用新型后视结构示意图。
图4是本实用新型车轮后挡板主视结构示意图。
图5是本实用新型俯视结构示意图。
图中：钢制车轮-1、进气孔-101、出气孔-102、散热道-103、盖板-2、固定螺钉-3、车轮后挡板-4、半柱型凸起-5、高锰合金环-6。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步描述：
实施例：
如附图1至附图5所示：
本实用新型提供一种高强度护胎钢制车轮，包括钢制车轮1、进气孔101、出气孔102、散热道103、盖板2、固定螺钉3、车轮后挡板4、半柱型凸起5和高锰合金环6，所述钢制车轮1内部开设有一处圆环形结构的散热道103，且钢制车轮前端面安装有一处盖板2，所述固定螺钉3为九处，且九处固定螺钉3均安装在钢制车轮1与车轮后挡板4连接部位处，所述半柱型凸起5分别安装在钢制车轮1和车轮后挡板4上，所述高锰合金环6安装在车轮后挡板4外围。
其中，所述钢制车轮1前端面开设有三处进气孔101，且钢制车轮1前端面开设有三处出气孔102，并且进气孔101和出气孔102分别与散热道103相通，具体作用，当钢制车轮1转动时，空气通过进气孔101进入钢制车轮1，带走轮胎传递到钢制车轮1上的热量，从出气孔102将热量排出，有效的降低轮胎所积蓄的热量，避免轮胎受到热量的损害。
其中，所述车轮后挡板4前端面通过九处固定螺钉3安装在钢制车轮1上，具体作用，工作人员在拆卸轮胎时，可通过扭动固定螺钉3，将车轮后挡板4与钢制车轮1相互分离，更将方便工作人员将轮胎取下，减少工作人员的时间消耗。
其中，所述半柱型凸起5为若干组，且钢制车轮1后端面外围与车轮后挡板4前端面外围均安装有多组半柱型凸起5，并且钢制车轮1后端面外围与车轮后挡板4前端面外围均安装有若干组倒刺状结构，具体作用，增大高强度护胎钢制车轮与轮胎两侧的摩擦系数，避免车辆在斜坡停车时，轮胎与高强度护胎钢制车轮发生转动，导致车辆向下滑动，对车辆造成损害。
其中，所述车轮后挡板4外圆半径大于钢制车轮1外圆半径，且车轮后挡板4外部安装有一处圆环形高锰合金环6结构，具体作用，当轮胎行驶途中发生爆胎使，车轮后挡板4外部的高锰合金环6对车体进行支撑，避免轮胎与地面发生摩擦，对轮胎造成损害。
本实施例的具体使用方式与作用：
本实用新型中，维修人员将九处固定螺钉3扭开，使钢制车轮1与车轮后挡板4分离，将破损的轮胎拿出，在将相通型号的轮胎套装在钢制车轮1，安装好九处固定螺钉3，使钢制车轮1与车轮后挡板4成为一体，钢制车轮1与车轮后挡板4内壁的半柱型凸起5结构和倒刺状结构，对轮胎进行固定，防止轮胎发生打滑现象，维修人员钢制车轮1安装在车辆上，当车辆行走时，空气从进气孔101进入从出气孔102将钢制车轮1内部热量带走，对轮胎进行恒温防护，当人员行使时，车辆发生爆胎，高锰合金环6对车体进行支撑，避免车辆底盘与地面发生摩擦，对车辆内部产生损害。
利用本实用新型所述技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。