本实用新型涉及电子机械设备制造领域，具体而言，涉及防眩光装置及系统。
背景技术：
在会车突遇远光炫目或其他强光时，将会严重的干扰视线，可能发生短暂的头昏眼花，出现极大的不适。特别在晚上出现这种情况，严重妨碍双方驾驶员的视线，都被对方车灯的远光导致暂时的盲区，无法辨清路面及相关车辆的情况，发生交通事故的概率大大提高，造成严重人身伤害和物质财产损失。鉴于这种情况在市场上以经有各种汽车变光防眩装置的发明，但无法做到及时有效的解决，因远光炫目造成的交通事故仍然在高发状态，造成的财产财产损失依然严重；
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种防眩光装置及系统，以有效解决上述不足之处。
第一方面，本实用新型实施例提供了一种防眩光装置，应用于一汽车，所述防眩光装置包括：光控制模块、驱动模块和光过滤板，所述光控制模块和所述驱动模块连接，所述驱动模块与所述光过滤板连接；所述光控制模块,用于接收从驾驶员视线方向上照射进所述汽车的光线，在判断出所述光线强度大于预先设置的光强阈值时，生成一控制指令至所述驱动模块；所述驱动模块，用于根据所述控制指令控制安装在所述汽车内所述光过滤板运动至位于所述光线的传播路径上，以在所述驾驶员的视线方向上产生经所述光过滤板过滤所述光线后光强减小的过滤光。
进一步的，所述光控制模块包括：感光单元和控制单元，所述感光单元与所述控制单元连接；所述感光单元，用于根据所述光线对应生成光感电压信号，并将所述光感电压信号输出至所述控制单元；所述控制单元，用于在所述光感电压信号的强度大于预先设置的阈值电压时，向所述驱动模块输出第一高电平信号。
进一步的，所述驱动模块包括：光耦单元和开关单元，所述光耦单元与所述开关单元连接；所述光耦单元，用于接收所述第一高电平信号，根据所述第一高电平信号生成第二高电平信号，将所述第二高电平信号输出至所述开关单元；所述开关单元，用于在接收到所述第二高电平信号时进入闭合导通状态。
进一步的，所述驱动模块还包括：电机单元，所述电机单元与所述开关单元连接，用于在所述开关单元进入闭合导通状态时通电工作。
进一步的，所述感光单元包括：第一开关、第一电阻和光控管，所述第一开关的一端和所述第一电阻的一端连接，所述第一电阻的另一端和所述光控管的阴极接地，所述第一开关的另一端与所述光控管的阳极与所述控制单元的输入端连接。
进一步的，所述控制单元包括：第二电阻、滑动变阻器、第一电容和双压比较器，所述第二电阻的一端、第一电容的一端和所述双压比较器输入端的正极连接在一起作为控制单元的输入端，所述第二电阻的另一端和滑动变阻器的第一端与一外部电源连接，所述滑动变阻器的第二端与第一电容的一端连接，第一电容的另一端接地，所述滑动变阻器的滑动端与所述双压比较器输入端的负极连接；所述双压比较器在所述光感电压信号的强度大于预设的阈值电压时，在输出端生成所述第一高电平信号，并将所述第一高电平信号输出至所述驱动模块。
进一步的，所述防眩光装置还包括：转轴，用于固定所述光过滤板的一端，使所述光过滤板绕所述转轴转动。
进一步的，所述防眩光装置还包括：卡扣，与所述转轴嵌合连接，用于固定所述光过滤板。
进一步的，所述防眩光装置还包括：扭力弹簧，用于在所述卡扣打开时，使所述光过滤板运动至位于所述光线的传播路径上。
第二方面，本实用新型实施例一种防眩光系统，所述防眩光系统包括：外部电源和上述的防眩光装置。
本实用新型实施例的有益效果是：
本实用新型实施例提供了一种防眩光装置，应用于一汽车，所述防眩光装置包括：光控制模块、驱动模块和光过滤板，所述光控制模块和所述驱动模块连接，所述驱动模块与所述光过滤板连接；所述光控制模块,用于接收从驾驶员视线方向上照射进所述汽车的光线，在判断出所述光线强度大于预先设置的光强阈值时，生成一控制指令至所述驱动模块；所述驱动模块，用于根据所述控制指令控制安装在所述汽车内所述光过滤板运动至位于所述光线的传播路径上，以在所述驾驶员的视线方向上产生经所述光过滤板过滤所述光线后光强减小的过滤光。使得驾驶员免受强光对视觉的刺激保障了行车安全。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型实施例提供的一种防眩光系统的模块示意图；
图2为本实用新型实施例提供的一种防眩光装置的模块示意图；
图3为本实用新型实施例提供的一种防眩光装置的光控制模块的模块示意图；
图4为本实用新型实施例提供的一种防眩光装置的驱动模块的模块示意图；
图5为本实用新型实施例提供的一种防眩光装置的电路结构示意图；
图6为本实用新型实施例提供的一种防眩光装置的结构示意图；
图7为本实用新型实施例提供的一种防眩光装置的结构示意图；
图8为本实用新型实施例提供的一种防眩光装置的结构示意图。
图标：10-防眩光系统；11-外部电源；100-防眩光装置；110-光控制模块；120-驱动模块；111-感光单元；112-控制单元；121-光耦单元；122-开关单元；123-电机单元；130-光过滤板；140-转轴；150-卡扣；160-扭力弹簧。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“耦合”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置，也可以通过其它的方式实现。本申请所描述的装置实施例仅仅是示意性的。另外，在本实用新型各个实施例中的各装置可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以两个或两个以上集成形成一个独立的部分。
发明人经长期的探索与不断的研究，提出本实用新型实施例提供的一种防眩光装置100及系统。
第一实施例
请参阅图1，本实用新型实施例提供了一种防眩光系统10，所述防眩光系统10包括：外部电源11和上述的防眩光装置100。
所述外部电源11为普通的民用或者工业用的交流电输出线路。
第二实施例
请参阅图2，本实用新型实施例提供了一种防眩光装置100，应用于一汽车，所述防眩光装置100包括：光控制模块110、驱动模块120和光过滤板130，所述光控制模块110和所述驱动模块120连接，所述驱动模块120与所述光过滤板130连接；所述光控制模块110,用于接收从驾驶员视线方向上照射进所述汽车的光线，在判断出所述光线强度大于预先设置的光强阈值时，生成一控制指令至所述驱动模块120；所述驱动模块120，用于根据所述控制指令控制安装在所述汽车内所述光过滤板130运动至位于所述光线的传播路径上，以在所述驾驶员的视线方向上产生经所述光过滤板130过滤所述光线后光强减小的过滤光。
请参阅图3，所述光控制模块110包括：感光单元111和控制单元112，所述感光单元111与所述控制单元112连接；所述感光单元111，用于根据所述光线对应生成光感电压信号，并将所述光感电压信号输出至所述控制单元112；所述控制单元112，用于在所述光感电压信号的强度大于预先设置的阈值电压时，向所述驱动模块120输出第一高电平信号。
所述感光单元111包括：第一开关、第一电阻和光控管，所述第一开关的一端和所述第一电阻的一端连接，所述第一电阻的另一端和所述光控管的阴极接地，所述第一开关的另一端与所述光控管的阳极与所述控制单元112的输入端连接。
请参参阅图5，所述控制单元112包括：
第二电阻R2、滑动变阻器RW、第一电容C1和双压比较器U1，所述第二电阻R2的一端、第一电容C1的一端和所述双压比较器U1输入端的正极连接在一起作为控制单元112的输入端，所述第二电阻R2的另一端和滑动变阻器RW的第一端与一外部电源11连接，所述滑动变阻器RW的第二端与第一电容C1的一端连接，第一电容C1的另一端接地，所述滑动变阻器RW的滑动端与所述双压比较器U1输入端的负极连接；所述双压比较器U1在所述光感电压信号的强度大于预设的阈值电压时，在输出端生成所述第一高电平信号，并将所述第一高电平信号输出至所述驱动模块120。可选的，所述双压比较器U1的型号为LM393。
所述驱动模块120包括：光耦单元121和开关单元122，所述光耦单元121与所述开关单元122连接；所述光耦单元121，用于接收所述第一高电平信号，根据所述第一高电平信号生成第二高电平信号，将所述第二高电平信号输出至所述开关单元122；所述开关单元122，用于在接收到所述第二高电平信号时进入闭合导通状态。所述光耦单元121包括：光电耦合器OC和第三电阻R3，所述开关单元122包括：第四电阻R4和继电器J。
请参阅图5，所述驱动模块120的连接关系为：
第三电阻R3的一端与外部电源11连接，第三电阻R3的另一端光电耦合器OC输入端的阳极连接，光电耦合器OC的阴极作为所述驱动模块120的输入端与所述光控制模块110的输出端连接。光电耦合器OC输出端的阴极和继电器J的一端均接地。光电耦合器OC输出端的阳极与第四电阻的一端和继电器J的另一端连接，第四电阻的另一端与外部电源11连接。
所述驱动模块120还包括：电机单元123，所述电机单元123与所述开关单元122连接，用于在所述开关单元122进入闭合导通状态时通电工作。
请参阅图6和图7。所述防眩光装置100还包括：转轴140，用于固定所述光过滤板130的一端，使所述光过滤板130绕所述转轴140转动。所述防眩光装置100处于收起状态时，平贴在汽车内部的顶部，当遭遇强光时，迅速围绕转轴140移动。所述防眩光装置100还包括：卡扣150，与所述转轴140嵌合连接，用于固定所述光过滤板130。所述防眩光装置100还包括：扭力弹簧160，用于在所述卡扣150打开时，使所述光过滤板130运动至位于所述光线的传播路径上。
请参阅图8，所述转轴140与所述卡扣150的结构如图8所示，所述转轴140上镶嵌的棘与所述卡扣150的嵌合起到锁止的作用。
通过所述转轴140、所述卡扣150与所述扭力弹簧160的结构，使得防眩光装置100在感受到强光的时候，触发电机单元123的工作使所述卡扣150打开，所述扭力弹簧160释放弹性势能使所述光过滤板130迅速移动至所述强光的光源与驾驶人眼镜之间，避免了强光对于驾驶人的刺激。
本实用新型实施例提供了一种防眩光装置100，应用于一汽车，所述防眩光装置100包括：光控制模块110、驱动模块120和光过滤板130，所述光控制模块110和所述驱动模块120连接，所述驱动模块120与所述光过滤板130连接；所述光控制模块110,用于接收从驾驶员视线方向上照射进所述汽车的光线，在判断出所述光线强度大于预先设置的光强阈值时，生成一控制指令至所述驱动模块120；所述驱动模块120，用于根据所述控制指令控制安装在所述汽车内所述光过滤板130运动至位于所述光线的传播路径上，以在所述驾驶员的视线方向上产生经所述光过滤板130过滤所述光线后光强减小的过滤光。使得驾驶员免受强光对视觉的刺激保障了行车安全。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。