本实用新型涉及充电机构技术领域，具体来说，涉及一种移动充电机构。
背景技术：
电力牵引机车可用于隧道工程施工中运输泥土与岩屑等。其结构通常包括车体、电机、轮对、制动系统和电池等，现有技术中通常选用的铅酸蓄电池，单次充电行驶里程较短。
现有技术中的主要问题是铅酸蓄电池的能量密度低，续航里程短，充电时间长且充电时发热量大。
为更好的配合施工需要，以往通常采取以下两种措施：1、增加电池总数量，延长机车的续航里程；2、频繁更换电池，保证施工需要。
第1种措施存在着两个缺点：（1）增加电池总数量，使电池总成本增加；（2）增加了维护保养的难度，电池充电发热问题进一步加重。
第2种措施存在以下缺点：（1）频繁更换电池，增加吊车使用频率，施工成本显著增加。
针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现要素：
针对相关技术中的上述技术问题，本实用新型提出一种移动充电机构，可解决电池续航能力差的问题。
为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种移动充电机构，包括柔性电缆，所述柔性电缆的一端连接有蓄电池，所述柔性电缆的另一端连接有电源，所述柔性电缆上固定连接有间隔设置的若干滑块，若干所述滑块均滑动连接在滑轨上。
进一步地，所述滑轨的两端设置有行程开关。
进一步地，所述行程开关连接有控制器，所述控制器连接有声光报警装置。
进一步地，所述控制器还连接有电压检测电路，所述电压检测电路连接所述蓄电池。
本实用新型的有益效果：采用移动充电的方式可在电力牵引机车行驶过程中给蓄电池充电，有效提高续航能力。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本实用新型实施例所述的移动充电机构的示意图。
图中：
1、柔性电缆；2、蓄电池；3、滑块；4、滑轨。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，根据本实用新型实施例所述的一种移动充电机构，包括柔性电缆1，所述柔性电缆1的一端连接有蓄电池2，所述柔性电缆1的另一端连接有电源，所述柔性电缆1上固定连接有间隔设置的若干滑块3，若干所述滑块3均滑动连接在滑轨4上。
在本实用新型的一个具体实施例中，所述滑轨的两端设置有行程开关。
在本实用新型的一个具体实施例中，所述行程开关连接有控制器，所述控制器连接有声光报警装置。
在本实用新型的一个具体实施例中，所述控制器还连接有电压检测电路，所述电压检测电路连接所述蓄电池2。
为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下通过具体使用方式对本实用新型的上述技术方案进行详细说明。
为提高续航里程，蓄电池可采用磷酸铁锂电池。
原铅酸蓄电池的总储电量为221.2kWh，充电时间为9-12h，循环充电次数≤750次。
在同等重量体积下，磷酸铁锂电池的总储电量为263.42kWh，充电时间70min，循环充电次数≥30000次。通过增加总储电量，因此提高了续航里程。磷酸铁锂电池的充电时间短，可以做到在装卸渣土的时间空隙内充电，充电方式通过移动充电机构实现移动充电。磷酸铁锂电池的循环充电次数≥30000次，远大于原来的750次，因此可以减少后期的维护保养成本。
移动充电机构中滑轨14可用钢丝绳代替，此时，滑块15可用滑轮代替。
滑轨14两端的超程报警装置为行程开关，滑块15碰到行程开关时，会触发声光报警，给机车司机发出警示信号。
未避免机车司机因制动等原因导致溜车时，不至于将移动充电电缆等超程拉坏，造成财产损失及安全事故，两端各预留5米安全距离，计10米长度，也就是说柔性电缆16的长度比机车行程长10米。
滑块15的数量为30个，柔性电缆16上加装保护带。
综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，采用磷酸铁锂电池和移动充电的方式可有效提高续航能力，一次充电行驶里程≥30公里。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。