车窗玻璃及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车
技术领域：
，特别是涉及一种车窗玻璃及汽车。
背景技术：
：汽车行业近年来飞速发展，为人们出行带来便利，在天气恶劣的条件下，由于汽车车窗装置的存在，为汽车乘用人员可选择性隔绝外部环境干扰。带来安全舒适的出行体验。目前汽车上使用的车窗玻璃升降器采用交叉劈式传动和绳轮式传动两种常见结构形式，这两种类型升降器与车窗玻璃都是通过支撑块进行结构连接。然而，在经过长久的使用后，支撑块的损耗使得嵌合间隙增大，由于车窗玻璃与车窗玻璃滑槽之间的间隙较大，而使得车窗玻璃在升降过程中会产生前栽或外飘的问题。技术实现要素：基于此，本实用新型的目的在于提出一种车窗玻璃及汽车，解决现有的车窗玻璃在升降过程中会产生前栽与外飘问题。本实用新型提供一种车窗玻璃及汽车，具体技术方案如下：一种车窗玻璃，包括玻璃和设于玻璃底端的多个支撑块，还包括一导向滑块，安置于车窗玻璃滑槽内，所述导向滑块包括一抵靠部、以及设于抵靠部端面上的第一嵌合部和第二嵌合部，第一嵌合部和第二嵌合部固定嵌合在玻璃的侧边缘，支撑块与玻璃的底端固定连接，且与用于驱动玻璃升降的驱动装置固定连接，车窗玻璃在车窗中进行上下升降时，抵靠部嵌合在车窗内。本实用新型提供的车窗玻璃，通过设置导向滑块，其导向滑块的抵靠部嵌合于车窗玻璃滑槽内，导向滑块的第一嵌合部以及第二嵌合部与玻璃侧边缘相固定嵌合，使得其导向滑块与玻璃固定连接，且导向滑块中的抵靠部与车窗玻璃滑槽的内壁相贴合，在车窗玻璃进行升降时，其导向滑块与车窗玻璃滑槽之间紧密贴合，从而抑制了汽车车窗玻璃升降过程中的内外偏移，解决了现有技术中车窗玻璃在升降过程中产生前栽与外飘的问题。进一步地，第一嵌合部设于抵靠部的一端面边缘，第二嵌合部设于抵靠部中与第一嵌合部所处的同一端面的内部，第一嵌合部平行于第二嵌合部，导向滑块固定安装至玻璃侧边缘时，第一嵌合部和第二嵌合部固定嵌合在玻璃的内外表面。进一步地，抵靠部的长度大于第一嵌合部和第二嵌合部的长度。进一步地，导向滑块固定嵌合于玻璃侧边缘的中部。进一步地，抵靠部在远离第一嵌合部和第二嵌合部的表面上设有特氟龙材质涂层。进一步地，支撑块包括与玻璃底端嵌合的卡合部、设于卡合部远离玻璃端部的第一固定部和第二固定部，卡合部包括与玻璃内外表面相嵌合的第三嵌合部、第四嵌合部、以及连接于第三嵌合部和第四嵌合部的底托部。进一步地，靠近玻璃的第三嵌合部和第四嵌合部以及底托部的内壁上设有用于嵌合玻璃的多个凸条。进一步地，第一固定部与第三嵌合部远离玻璃的外壁连接，第二固定部与第四嵌合部远离玻璃的外壁连接，第二固定部上开设有固定通孔，当支撑块与驱动装置固定连接时，驱动装置挟持于第一固定部和第二固定部围合形成的容置空间内，且通过紧固件依次穿设固定通孔和驱动装置对应开设的通孔进行固定。进一步地，凸条为橡胶材质。本实用新型还提供一种汽车，汽车的车窗上安装有如上述的车窗玻璃。附图说明图1为本实用新型一实施例提出的车窗玻璃的结构示意图；图2为图1中导向滑块部分的正视结构示意图；图3为图1中导向滑块部分的后视结构示意图；图4为图1中支撑块部分的正视结构示意图；图5为图1中支撑块部分的仰视结构示意图；图6为图5中A-A面的剖视图。主要元件符号说明：玻璃10导向滑块20第一嵌合部21第二嵌合部22抵靠部23平面涂层231倾斜面涂层232圆弧面涂层233支撑块30第四嵌合部31底托部32第三嵌合部33第一固定部34第二固定部35凸条36具体实施方式为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1至图6，本实用新型的实施例提供一种车窗玻璃，车窗玻璃包括玻璃10、导向滑块20以及支撑块30。该车窗玻璃应用于汽车，其使用时安置于汽车侧面车窗中，该车窗玻璃底端设置的支撑块与升降驱动装置固定连接，车窗玻璃在进行升降使用时，通过其升降驱动装置的驱动作用，使得其车窗玻璃在车窗玻璃滑槽内进行上下升降，进一步地，该设置于玻璃侧边缘的导向滑块嵌合在车窗玻璃滑槽内进行上下升降。导向滑块20包括第一嵌合部21、第二嵌合部22、抵靠部23，第一嵌合部21与第二嵌合部22垂直于抵靠部23，且第一嵌合部21与第二嵌合部22平行设置。玻璃10的厚度与第一嵌合部21和第二嵌合部22围合形成的间隙的距离一致，使得玻璃10的侧边缘中部嵌合在第一嵌合部21与第二嵌合部22之间。抵靠部23在远离第一嵌合部21与第二嵌合部22的外表面上依次设有平面涂层233、倾斜面涂层232、圆弧面涂层233。其中，抵靠部23的外表面涂层材质为特氟龙，用以减少导向滑块20在车窗玻璃滑槽内的摩擦力。避免车窗升降驱动装置运行过程中由于受到的阻力过大，导致停止工作的问题。支撑块30设于玻璃10的底端，支撑块30包括有第三嵌合部33、第四嵌合部31、底托部32、第一固定部34、第二固定部35，第一固定部34与第三嵌合部33远离玻璃10的外壁连接，第二固定部35与第四嵌合部31远离玻璃10的外壁连接，玻璃10与第三嵌合部33、第四嵌合部31之间设有橡胶材质凸条36，橡胶材质凸条36用以增大玻璃10与支撑快30的嵌合摩擦力，并通过凸条36的设置使得缓冲玻璃10来自于支撑块30的挤压力，防止玻璃10崩边，其中第一固定部34和第二固定部35之间围合形成用于容置升降驱动装置的容置空间，本实施例中，支撑块30的数量具体为2个，在该升降驱动装置与支撑块30固定连接时，其升降驱动装置容置于支撑块中第一固定部34和第二固定部35围合形成的容置空间内，且第二固定部35上开设有固定通孔351，具体的，该升降驱动装置对应该固定通孔351的位置上开始有通孔，在该升降驱动装置与支撑块30固定连接时，通过螺丝、螺栓等紧固件依次穿设固定通孔351和升降驱动装置对应开设的通孔进行固定。可以理解的，在本实用新型的其他实施例中，其支撑块30的数量还可以为其他，在此不做限定，其支撑块30主要用于固定连接玻璃10和升降驱动装置，使得通过升降驱动装置可驱动车窗玻璃的升降。在本实施例当中，导向滑块20为一个，且嵌合于玻璃10的右侧边缘中部。但可以理解为，导向滑块20不限于一个，且嵌合位置不限，在其他实施例当中，导向滑块20还可以设为更多个，嵌合于玻璃10的其他边缘的任意高度。以达到更好的防前栽、外飘效果。支撑块30为两个，但可以理解为，支撑块30不限于两个，在其他实施例当中，支撑块30还可以设为一个或更多个，从而起到更好的支撑作用。本实用新型中的车窗玻璃，玻璃10的底端与支撑块30嵌合连接。嵌合接触部位为凸条36，以使得玻璃10与支撑快30的嵌合摩擦力增大，嵌合更牢固，并且通过凸条36缓冲玻璃10来自于支撑块30挤压力，防止玻璃10崩边。导向滑块20包括的抵靠部23远离第一嵌合部21与第二嵌合部22的面设有特氟龙涂层，以减小导向滑块20在车窗玻璃滑槽中的摩擦。车窗玻璃结构简单，避免了车窗升降过程中的前栽与外飘问题，增加稳固性。本实用新型提供的车窗玻璃，通过设置导向滑块，导向滑块的抵靠部嵌合于车窗玻璃滑槽内，导向滑块的第一嵌合部以及第二嵌合部与玻璃侧边缘相固定嵌合，抑制了汽车车窗玻璃升降过程中的内外偏移，解决了现有技术中车窗玻璃在升降过程中产生前栽与外飘的问题，抵靠部的外表面涂层材质为特氟龙，用以减少导向滑块在车窗玻璃滑槽内的摩擦力，避免车窗升降驱动装置运行过程中由于受到的阻力过大，导致停止工作的问题，通过凸条缓冲玻璃来自于支撑块挤压力，防止玻璃崩边问题。以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。当前第1页1 2 3