一种带有桥壳轮距适配结构的桥壳总成的制作方法

本实用新型属于汽车车桥领域，具体涉及一种桥壳轮距适配结构。

背景技术：

专用车、特种车等车型采用的车桥总成具有品种多，批量小的特点，为了满足整车不同轮距的需求，同一车桥产品平台常常需要开发多个桥壳本体的模具，增加了模具制造成本。而多数模具生产的桥壳本体数量不多，导致产品成本居高不下，无法赢利。

技术实现要素：

本实用新型的目的是解决目前的车桥产品中，由于轮距要求多样性，导致冲压桥壳本体无法满足轮距要求，从而开发多种的桥壳本体冲压模具以适应轮距要求，增加模具制造成本等问题。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种带有桥壳轮距适配结构的桥壳总成，主要由轴头1、螺栓2、适配接头4、法兰盘6、螺母8和桥壳本体9组成；

桥壳本体9两端设有圆孔，所述的法兰盘6分别焊接在圆孔外，轴头1上设有法兰，法兰上设有若干分布孔10，适配接头4中间为与桥壳本体9圆孔大小相等的圆形通孔，圆形通孔周围设有若干小通孔，焊接在桥壳本体9上的法兰盘6、适配接头4和轴头1上法兰的分布孔10通过螺栓2和螺母8固定连接在一起。

优选地，法兰盘6和轴头1上的法兰分别设有凹止口，适配接头4两端则设有凸止口，所述的凸止口与凹止口配合使连接更加稳定。

优选的桥壳轮距适配结构的桥壳总成中还包括：O形环3和弹簧垫圈7，O形环3分别安装在适配接头4两端凸止口的根部；弹簧垫圈7安装在螺母的连接端面上。

优选地，所述的法兰盘6上设有轴径部，法兰盘6的轴径压入桥壳本体9的两端圆孔后采用V型对接环焊缝焊接到一起；

所述轴头1，轴头1上的法兰除设有用于连接适配接头4和法兰盘6的分布孔10外还设有分布螺纹孔11，用于连接制动器总成；

所述适配接头4，采用花瓣形外廓结构，用于减重。

所述法兰盘6，法兰盘本体与轴径之间设有环形坡口，可用于焊接。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

桥壳总成采用适配接头结构，两端分别与轴头、桥壳本体连接；采用调节适配接头轴向尺寸的办法来调节桥壳总成的轮距；此种结构避免重新开发桥壳本体以适应轮距变化，节约了制造桥壳本体模具的费用，从而降低了成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型所述的一种桥壳轮距适配结构的桥壳总成视图；

图2a为本实用新型所述的一种桥壳轮距适配结构的轴头主视图；

图2b为本实用新型所述的一种桥壳轮距适配结构的轴头侧视图；

图3a为本实用新型所述的一种桥壳轮距适配结构的适配接头主视图；

图3b为本实用新型所述的一种桥壳轮距适配结构的适配接头侧视图；

图4a为本实用新型所述的一种桥壳轮距适配结构的法兰盘主视图；

图4b为本实用新型所述的一种桥壳轮距适配结构的法兰盘侧视图；

图中：1-轴头，2-螺栓，3-O形环，4-适配接头，5-O形环，6-法兰盘，7-弹簧垫圈，8-螺母，9-桥壳本体，10-分布孔，11-分布螺纹孔。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明做进一步阐述。

如图1所示，一种带有桥壳轮距适配结构的桥壳总成，主要由轴头1、螺栓2、适配接头4、法兰盘6、螺母8和桥壳本体9组成；

桥壳本体9两端设有圆孔，所述的法兰盘6分别焊接在圆孔外，轴头1上设有法兰，法兰上设有若干分布孔10，适配接头4中间为与桥壳本体9圆孔大小相等的圆形通孔，圆形通孔周围设有若干小通孔，焊接在桥壳本体9上的法兰盘6、适配接头4和轴头1上法兰的分布孔10通过螺栓2和螺母8固定连接在一起。

法兰盘6和轴头1上的法兰分别设有凹止口，适配接头4两端则设有凸止口，所述的凸止口与凹止口配合使连接更加稳定。

两个法兰盘6的轴径分别压入桥壳本体9的两端圆孔，采用V型对接环焊缝焊接到一起；O形环3分别装入适配接头4两端凸止口的根部；适配接头4的一端凸止口装入法兰盘6的凹止口，分布孔对齐；轴头1的凹止口装入适配接头4的另一端凸止口，分布孔对齐；螺栓2穿过轴头1、适配接头4和法兰盘6的分布孔，连接弹簧垫圈7和螺母8，并拧紧。

如图2所示，轴头1采用分布孔10结构，用于螺接适配接头4；采用分布螺纹孔11结构，用于连接制动器总成；采用凹止口结构，用于与适配接头4的凸止口配合。

如图3所示适配接头4的两端采用分布孔结构，用于螺接轴头1、法兰盘6；两端采用凸止口结构，用于与螺接轴头1、法兰盘6的凹止口连接；采用花瓣形外廓结构，用于减重。

如图2所示的法兰盘6采用分布孔结构，用于螺接适配接头4；采用凹止口结构，用于与适配接头4的凸止口配合；采用轴径结构，与桥壳本体9的圆孔配合；采用环形坡口结构，用于焊接。