一种新型制动器与桥壳连接结构的制作方法

本实用新型属于汽车车桥领域，具体的说是一种新型制动器与桥壳连接结构。

背景技术：

国内汽车车桥中，鼓式制动器采用法兰盘结构与桥壳上的制动法兰螺栓连接，且桥壳制动法兰一端伸出凸止口结构与制动器法兰盘的中心孔配合，用于径向定位。此种结构存在鼓式制动器和桥壳总成的重量较大的缺点，且桥壳制动法兰的凸止口与桥壳本体轴径的距离较近，影响焊接强度。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种结构简单的新型制动器与桥壳连接结构，该结构降低了制动器总成和桥壳总成的重量，并提升桥壳制动法兰与桥壳本体的焊接强度，解决现有汽车车桥中，传统鼓式制动器总成与桥壳总成的连接结构重量大，传统桥壳制动法兰的凸止口结构导致与桥壳本体的焊接强度降低等问题。

本实用新型技术方案结合附图说明如下：

一种新型制动器与桥壳连接结构，该结构包括桥壳总成1和制动器总成2；所述的制动器总成2的法兰分布孔外端的中心孔与桥壳总成1的制动法兰外轴径配合；所述的制动器总成2的法兰端面与桥壳总成1的制动法兰端面贴合；所述的制动器总成2的分布法兰孔与桥壳总成1的制动法兰分布螺纹孔通过螺栓3固定。

所述的桥壳总成1中的制动法兰5的中心孔与桥壳本体4轴径配合，两端均采用半环形角焊缝焊接；所述的制动法兰5的外径采用花瓣形结构，花瓣形结构的外轮廓为圆形结构花瓣形结构的中心开有与桥壳本体4配合的中心孔，花瓣形结构的端面开有一个用于ABS传感器的线束通过的圆孔。

所述的制动器总成2的中心孔采用花瓣形结构；所述的制动器总成2的中心孔上开有两个用于ABS传感器的线束通过的半圆孔。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型的制动器总成的法兰盘采用花瓣形内孔结构，降低了制动器总成的重量；桥壳总成的制动法兰在外径上采用花瓣形外径结构，降低了桥壳总成的重量；桥壳总成的制动法兰取消了端面凸止口结构，提升了与桥壳本体的焊接可靠性。

附图说明

图1为本实用新型安装在车桥总成上时的结构示意图；

图2a为本实用新型中桥壳总成的主视图；

图2b为图2a中A—A处剖视图；

图3为本实用新型中制动法兰的结构示意图；

图4a为本实用新型中制动器总成的主视图；

图4b为本实用新型中制动器总成的剖视图。

图中：1、桥壳总成；2、制动器总成；3、螺栓；4、桥壳本体；5、制动法兰。

具体实施方式

参阅图1，一种新型制动器与桥壳连接结构，该结构包括桥壳总成1和制动器总成2；制动器总成2法兰分布孔外端的中心孔与桥壳总成1的制动法兰外轴径配合，用于两者的径向定位；制动器总成2的法兰端面与桥壳总成1的制动法兰端面贴合，螺栓3穿过制动器总成2的分布孔，与桥壳总成1的制动法兰分布螺纹孔配合。

参阅图2a、图2b、图3，所述的桥壳总成1中的制动法兰5的中心孔与桥壳本体4的轴径配合，两端采用半环形角焊缝焊接；制动法兰5上加工分布螺纹孔，用于连接制动器总成2；制动法兰5外径采用花瓣形结构，用于减重；花瓣形结构的外轮廓采用圆形结构，用于与制动器总成2的径向定位。

参阅图4a、图4b，所述的制动器总成2的中心孔采用花瓣形结构，用于减重；中心孔上采用两个均布的半圆孔结构，用于ABS传感器的线束通过；采用分布法兰孔结构，用于螺栓连接桥壳总成1；法兰盘的一端采用圆形盲孔结构，与桥壳总成1的制动法兰外轴径配合。