一种后挂式车载自行车支架的制作方法

本实用新型涉及一种自行车支架，尤其涉及一种后挂式车载自行车支架。

背景技术：

随着社会经济水平的提高，在人们的闲暇时间进行户外活动时，汽车逐渐成为人们主要的交通工具，现在用汽车携带自行车时，人们将自行车放置在汽车的后备箱中进行携带，但是由于自行车的体积往往过大，使得自行车的一部分伸出后备箱，当路面颠簸时，不仅对自行车和汽车都造成损伤，还会使得驾驶汽车中存在安全隐患。

现有的安装于汽车尾部的车载自行车支架结构设置不合理，不仅配置繁琐，装载和卸载自行车不便，而且会有遮挡车牌号的现象出现，为解决现有车载自行车支架结构上的不足，需要设计一种使用方便、支架高度可调节且不遮挡牌照的车载自行车支架。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种后挂式车载自行车支架。

本实用新型是通过以下技术方案予以实现：

一种后挂式车载自行车支架，其特征在于，包括固定部、连接部和支撑部，所述固定部、连接部和支撑部依次排列，所述固定部上端向前弯折，所述支撑部下端向前弯折，所述固定部、连接部和支撑部两侧开有与紧固螺栓配合的调节孔，所述固定部和连接部之间通过调节板连接，所述连接部和支撑部通过调节板连接，所述支撑部在调节孔处固接有开有连接孔的底架三角板，所述支撑部在底架三角板的连接孔处铰接有滑槽底架，所述滑槽底架上侧面固接有两个长度可延伸的滑槽，所述滑槽两端设有车轮绑带。

所述固定部靠近前端铰接有前脚垫，所述固定部前端连接有能够伸缩的上挂钩，所述固定部前端设有一个凸轮锁紧结构，所述支撑部前端设有橡胶垫圈，所述橡胶垫圈内侧固接有下挂钩。

所述连接部为倒“U”形结构，所述连接部包括连接部立杆和连接部上梁，所述连接部上梁铰接有两个伸缩套管，所述伸缩套管尾端套接有固定抓手。

本实用新型的有益效果是：

由于所述固定部、连接部和支撑部两侧开有与紧固螺栓配合的调节孔，所述固定部和连接部之间通过调节板连接，所述紧固螺栓穿过调节板、固定部和连接部上的调节孔，使固定部和连接部位置相对固定，所述连接部和支撑部通过调节板连接，所述紧固螺栓穿过调节板、连接部和支撑部上的调节孔，使连接部和支撑部位置相对固定，因此可以通过固定在不同的调节孔来调节车载自行车支架的高度，以免遮挡车牌照。

由于所述支撑部在调节孔处固接有开有连接孔的底架三角板，所述支撑部在底架三角板的连接孔处铰接有滑槽底架，当不使用自行车支架时，该支架能够被折叠，减小占用面积方便携带。

由于所述固定部靠近前端铰接有前脚垫，所述固定部前端连接有能够伸缩的上挂钩，所述支撑部前端设有橡胶垫圈，所述橡胶垫圈内侧固接有下挂钩，可根据不同车体调节车架式样，使得车架与车体配合更加牢固，除此之外底部为橡胶材质的前脚垫和橡胶垫圈的设置，更好的保护了车体，以免被车架划伤。

由于所述连接部为倒“U”形结构，所述连接部上梁铰接有两个伸缩套管，所述伸缩套管尾端套接有固定抓手，抓手可延伸以满足各种样式的自行车。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图。

图2是本实用新型的局部结构示意图。

图中：1.固定部，2.前脚垫，3.上挂钩，4.伸缩套管，5.固定抓手，6.连接部，7.调节板，8.调节孔，9.连接部上梁，10.底架三角板，11.车轮绑带，12.滑槽底架，13.滑槽，14.支撑部，15.橡胶垫圈，16.下挂钩，17.连接孔，18.铰轴，19.凸轮锁紧结构。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图所示，本实用新型包括固定部1、连接部6和支撑部14，所述固定部1、连接部6和支撑部14依次排列，所述固定部1上端向前弯折，所述支撑部14下端向前弯折，所述固定部1、连接部6和支撑部14两侧开有与紧固螺栓配合的调节孔8，所述固定部1和连接部6之间通过调节板7连接，所述紧固螺栓穿过调节板7、固定部1和连接部6上的调节孔8，使固定部1和连接部6位置相对固定，所述连接部6和支撑部14通过调节板7连接，所述紧固螺栓穿过调节板7、连接部6和支撑部14上的调节孔8，使连接部6和支撑部14位置相对固定，所述支撑部14在调节孔8处固接有开有连接孔17的底架三角板10，所述支撑部14在底架三角板10的连接孔17处铰接有滑槽底架12，所述滑槽底架12上侧面固接有两个长度可延伸的滑槽13，所述滑槽13两端设有车轮绑带11。

本例中固定部1靠近前端铰接有前脚垫2，本例中的前脚垫2底部为橡胶材质，所述固定部1前端连接有能够伸缩的上挂钩3，所述固定部前端设有一个凸轮锁紧结构19，当关闭凸轮锁紧结构19时，能够伸缩的上挂钩3保持固定，所述支撑部14前端设有橡胶垫圈15，所述橡胶垫圈15内侧固接有下挂钩16。

本例中连接部6为倒“U”形结构，所述连接部6包括连接部立杆和连接部上梁9，所述连接部上梁9铰接有两个伸缩套管4，所述伸缩套管4可绕铰轴18旋转，所述伸缩套管4尾端套接有固定抓手5。

由于所述固定部、连接部和支撑部两侧开有与紧固螺栓配合的调节孔，所述固定部和连接部之间通过调节板连接，所述紧固螺栓穿过调节板、固定部和连接部上的调节孔，使固定部和连接部位置相对固定，所述连接部和支撑部通过调节板连接，所述紧固螺栓穿过调节板、连接部和支撑部上的调节孔，使连接部和支撑部位置相对固定，因此可以通过固定在不同的调节孔来调节车载自行车支架的高度，以免遮挡车牌照。

由于所述支撑部在调节孔处固接有开有连接孔的底架三角板，所述支撑部在底架三角板的连接孔处铰接有滑槽底架，当不使用自行车支架时，该支架能够被折叠，减小占用面积方便携带。

由于所述固定部靠近前端铰接有前脚垫，所述固定部前端连接有能够伸缩的上挂钩，所述支撑部前端设有橡胶垫圈，所述橡胶垫圈内侧固接有下挂钩，可根据不同车体调节车架式样，使得车架与车体配合更加牢固，除此之外底部为橡胶材质的前脚垫和橡胶垫圈的设置，更好的保护了车体，以免被车架划伤。

由于所述连接部为倒“U”形结构，所述连接部上梁铰接有两个伸缩套管，所述伸缩套管尾端套接有固定抓手，抓手可延伸以满足各种样式的自行车。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。