一种车载顶式自行车支架的制作方法

本实用新型涉及一种自行车支撑架，尤其涉及一种车载顶式自行车支架。

背景技术：

随着社会经济水平的提高，在人们的闲暇时间进行户外活动时，汽车逐渐成为人们主要的交通工具，现在用汽车携带自行车时，人们将自行车放置在汽车的后备箱中进行携带，但是由于自行车的体积往往过大，使得自行车的一部分伸出后备箱，当路面颠簸时，不仅对自行车和汽车都造成损伤，还会使得驾驶汽车中存在安全隐患。

现有的安装于汽车顶部的车载自行车支架结构设置不合理，一般只固定一个轮的中下部，另一个轮靠绑带完成固定，在汽车行进过程中，遇到转向时，携带的自行车因固定不牢固而发生左右倾倒，为解决现有车载自行车支架结构上的不足，需要设计一种使用方便、转向时不易使自行车倾倒的车载自行车支架。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种车载顶式自行车支架。

本实用新型是通过以下技术方案予以实现：

一种车载顶式自行车支架，其特征在于，包括前轮支架、后轮支架和底部支架，所述底部支架前端固接有第一连接部，所述第一连接部从两侧连接有前轮支架，所述前轮支架为拱形结构，所述前轮支架后端一侧设有连接杆，所述连接杆上设有调节板，所述调节板上固接有前轮固定架，所述前轮固定架为前端弯折的拱形结构，所述底部支架后端上表面固接有第二连接部，所述第二连接部从两侧固接有后轮支架，所述后轮支架水平向前延伸，所述后轮支架在底部支架中前部垂直向上弯折形成垂直弯折部，所述垂直弯折部水平向后弯折。

所述第一连接部从两侧铰接有前轮支架，所述前轮支架后端一侧铰接有连接杆。

所述连接杆上套接有调节板，所述连接杆与调节板通过凸轮锁紧机构连接。

所述前轮支架中前部向上弯折。

所述底部支架上表面向下开有车轮支撑槽。

所述底部支架下表面固接有车体连接板。

本实用新型的有益效果是：

由于所述第一连接部从两侧连接有前轮支架，所述前轮支架中前部向上弯折，使前轮支架与前轮的接触面积更大，所述前轮支架后端一侧设有连接杆，所述连接杆上设有调节板，所述调节板上固接有前轮固定架，前轮固定架前端弯折固定住前叉套筒，所述底部支架后端上表面固接有第二连接部，所述第二连接部从两侧固接有后轮支架，所述后轮支架水平向前延伸，所述后轮支架在底部支架中前部垂直向上弯折形成垂直弯折部，所述垂直弯折部水平向后弯折，使后轮更大程度的进入后轮支架中，当汽车行进过程中遇到转向时，自行车不会发生左右倾倒，支撑架更好的对自行车进行支撑保护。

由于所述第一连接部从两侧铰接有前轮支架，所述前轮支架后端一侧铰接有连接杆，当不用支撑架时，所述连接杆和前轮支架绕铰轴旋转至底部支架上，整个车载顶式自行车支架可以折叠，节省存放空间，便于携带。

由于所述连接杆上套接有调节板，调节板可沿连接杆相对移动，所述连接杆与调节板通过凸轮锁紧机构连接，当关闭凸轮锁紧机构时，凸轮顶住连接杆，使调节板固定在连接杆上，因此可以根据自行车前轮大小调整前轮固定架大小，兼容不同尺寸的外胎，更加贴合外胎，使得固定效果更好。

由于所述底部支架下表面固接有车体连接板，可以使该自行车支架固定在车顶或其他支架上，方便修车、洗车及携带。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图中：1.连接杆，2.凸轮锁紧机构，3.调节板，4.前轮固定架，5.第一连接部，6.后轮支架，7.第二连接部，8.车轮支撑槽，9.车体连接板，10.底部支架，11.前轮支架。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图所示，本实用新型包括前轮支架11、后轮支架6和底部支架10，所述底部支架10前端固接有第一连接部5，所述第一连接部5从两侧连接有前轮支架11，所述前轮支架11为拱形结构，所述前轮支架11后端一侧设有连接杆1，所述连接杆1上设有调节板3，所述调节板3上固接有前轮固定架4，所述前轮固定架4为前端弯折的拱形结构，所述底部支架10后端上表面固接有第二连接部7，所述第二连接部7从两侧固接有后轮支架6，所述后轮支架6水平向前延伸，所述后轮支架6在底部支架10中前部垂直向上弯折形成垂直弯折部，所述垂直弯折部水平向后弯折。

本例中所述第一连接部5从两侧铰接有前轮支架11，所述前轮支架11后端一侧铰接有连接杆1。

本例中所述连接杆1上套接有调节板3，所述连接杆1与调节板3通过凸轮锁紧机构2连接，所述凸轮锁紧机构2凸出部为摩擦力大的粗糙材质，当关闭凸轮锁紧机构2时，凸轮顶住连接杆1，使调节板3固定在连接杆1上。

本例中所述前轮支架11中前部向上弯折。

本例中所述底部支架10上表面向下开有车轮支撑槽8。

本例中所述底部支架10下表面固接有车体连接板9。

由于所述第一连接部从两侧连接有前轮支架，所述前轮支架中前部向上弯折，使前轮支架与前轮的接触面积更大，所述前轮支架后端一侧设有连接杆，所述连接杆上设有调节板，所述调节板上固接有前轮固定架，前轮固定架前端弯折固定住前叉套筒，所述底部支架后端上表面固接有第二连接部，所述第二连接部从两侧固接有后轮支架，所述后轮支架水平向前延伸，所述后轮支架在底部支架中前部垂直向上弯折形成垂直弯折部，所述垂直弯折部水平向后弯折，使后轮更大程度的进入后轮支架中，当汽车行进过程中遇到转向时，自行车不会发生左右倾倒，支撑架更好的对自行车进行支撑保护。

由于所述第一连接部从两侧铰接有前轮支架，所述前轮支架后端一侧铰接有连接杆，当不用支撑架时，所述连接杆和前轮支架绕铰轴旋转至底部支架上，整个车载顶式自行车支架可以折叠，节省存放空间，便于携带。

由于所述连接杆上套接有调节板，调节板可沿连接杆相对移动，所述连接杆与调节板通过凸轮锁紧机构连接，当关闭凸轮锁紧机构时，凸轮顶住连接杆，使调节板固定在连接杆上，因此可以根据自行车前轮大小调整前轮固定架大小，兼容不同尺寸的外胎，更加贴合外胎，使得固定效果更好。

由于所述底部支架下表面固接有车体连接板，可以使该自行车支架固定在车顶或其他支架上，方便修车、洗车及携带。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。