一种汽车电子油门踏板的制作方法

本实用新型涉及一种汽车电子油门踏板。

背景技术：

传统的油门控制方式应用范畴疏导限制并缺乏精确性，已经不能满足各种功能测试的要求。针对电子油门踏板功能试验要求，设计了高稳定性电子油门踏板功能试验台的系统结构和测控系统。未来随着人们生活节奏的加快，会更注重出行方式的省时与省力的效果。汽车及其零部件行业，将是中国本土企业竞争十分激烈的市场。与传统油门比较，电子油门明显的一点是可以用线束(导线)来代替拉索或者拉杆，在节气门那边装一只微型电动机，用电动机来驱动节气门开度。即所谓的“导线驾驶”，用导线代替了原来的机械传动机构。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于：提供一种汽车电子油门踏板，螺旋弹簧产生变形，吸收轮子的动能，转换为螺旋弹簧的位能(势能)，从而缓和了地面的冲击对车身的影响。减轻了车速过高对人身的伤害，提高了安全性能。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车电子油门踏板，包括固定杆、定位孔、弹簧、踏板臂、复位弹簧、基片、密封圈和底座；所述的固定杆位于踏板的一端，与所述的底座固定连接；所述的定位孔位于所述的踏板臂上，贯穿所述的踏板臂，与所述的底座相配合；所述的踏板臂位于所述的固定杆的一侧，与所述的底座固定连接；所述的基片位于所述的定位孔的的内部，与所述的底座固定连接；所述的弹簧位于所述的基片上，与所述的基片固定连接；所述的密封圈位于所述的基片和底座之间，与所述的基片和底座相抵触；所述的弹簧位于所述的基片上，一端与所述的基片固定连接，一端与所述的踏板臂相抵触；所述的复位弹簧位于所述的踏板臂的一侧，与所述的底座和踏板臂相连接。

进一步的，所述的踏板臂上设置有连杆，所述的连杆呈弯曲设计。

进一步的，所述的连杆设置有多个，均匀分布在所述的踏板臂上。

进一步的，所述的弹簧的截面为矩形截面，采用模具钢弹簧。

进一步的，所述的复位弹簧采用双螺旋式结构设计。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种汽车电子油门踏板，通过螺旋弹簧中的减振效果，可以有效防止汽车油门因自身重力而偏离的问题，同时平面连杆的设计结构，改变连杆的相对长度，连杆曲线丰富，可满足多种类型的运动要求，踏脚连杆折弯处的设计，局部弯曲某一段边缘时，将弯曲线移动一定距离，可防止尖角处应力集中产生裂弯，有效的提高了油门踏板本身的灵活性和轻便性。

附图说明

图1示出本实用新型的主视图。

图2示出本实用新型的装配俯视图。

图3示出本实用新型的装配仰视图。

其中：1.固定杆、2.定位孔、3.弹簧、4.踏板臂、5.复位弹簧、6.基片、7.密封圈、8.底座、9.连杆。

具体实施方式

如图所示，一种汽车电子油门踏板，包括固定杆1、定位孔2、弹簧3、踏板臂4、复位弹簧5、基片6、密封圈7和底座8；所述的固定杆1位于踏板的一端，与所述的底座8固定连接；所述的定位孔2位于所述的踏板臂4上，贯穿所述的踏板臂4，与所述的底座8相配合；所述的踏板臂4位于所述的固定杆1的一侧，与所述的底座8固定连接；所述的基片6位于所述的定位孔2的的内部，与所述的底座8固定连接；所述的弹簧3位于所述的基片6上，与所述的基片6固定连接；所述的密封圈7位于所述的基片6和底座8之间，与所述的基片6和底座8相抵触；所述的弹簧3位于所述的基片6上，一端与所述的基片6固定连接，一端与所述的踏板臂4相抵触；所述的复位弹簧5位于所述的踏板臂4的一侧，与所述的底座8和踏板臂4相连接。

进一步的，所述的踏板臂4上设置有连杆9，所述的连杆9呈弯曲设计。

进一步的，所述的连杆9设置有多个，均匀分布在所述的踏板臂4上。

进一步的，所述的弹簧3的截面为矩形截面，采用模具钢弹簧。

进一步的，所述的复位弹簧5采用双螺旋式结构设计。

本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所做出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围内。