线束固定装置及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种线束固定装置及汽车。

背景技术：

随着汽车功能的增多，电路设计会变得更加复杂，因此需要的线束越来越多。在装配汽车线束时每隔一定间距需要有固定点固定线束，防止线束振动、跌落。由于重卡车架厚度大，而且车架上模具冲孔最小只能冲直径为13mm的孔，所以传统的固定底盘线束的方法是用螺栓将线束固定支架固定在车架上，然后用扎带将线束捆绑在支架上。这种方法不仅会增加组装工序，降低生产效率，同时会增加整车重量，引起油耗增加。同时，采用这种固定方式固定线束支架时，需要对标准件的力矩进行控制，如果控制不当，会造成标准件失效从而导致支架松动，不能有效固定线束，甚至造成支架与车架上的锐边干涉并将线束磨破、外露，最终导致用电器不能正常工作。更有甚者，如果磨损点处于底盘上容易溅水的部位，更会导致整车电路短路。

技术实现要素：

基于此，本实用新型的目的是提供一种线束固定装置及汽车，以解决组装工序多，生产效率低的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供的线束固定装置，用于将线束固定在一固定件上。该线束固定装置包括卡扣及扎带。该卡扣包括一基座及一卡接机构。该基座具有一通孔。该通孔的尺寸与该扎带的尺寸相匹配，使得该扎带能够穿设在该通孔内，以将该线束固定在该卡扣上。该卡接机构与该基座固定连接，且与该固定件上的固定孔相卡接，从而将该卡扣与该固定件固定连接。

与现有技术相比较，本实用新型的线束固定装置，组装工序少，且生产效率高。

进一步地，该卡接机构包括一本体及多个同轴设置的限位部。该多个限位部间隔堆叠套设在该本体上，使得相邻的两个限位部之间形成一间隙。该多个限位部与该固定孔过盈配合，使得当该限位部被挤压穿过该固定孔之后，车架就被卡设在相邻两个限位部之间的间隙内，以实现该卡扣与该车架之间的有效固定。

进一步地，每个限位部上均开设至少一缺口。该多个限位部上对应设置的缺口相互对齐，且相互贯通，形成一个缓冲槽。该缓冲槽用于提高该限位部的弹性形变的能力。

进一步地，每个限位部上开设多个缺口。该多个缺口在该限位部上均匀分布。

进一步地，该卡接机构的轴向与该基座相垂直。

进一步地，该限位部的轴向与该本体的轴向重合。

进一步地，该多个限位部等间距设置。

进一步地，该多个限位部均为倒圆锥状，且该倒圆锥的顶点远离该基座。

本实用新型还提供一种汽车，包括发动机、车架和上述任一项所述的线束固定装置。该固定件为该车架。

进一步地，该固定件由钣金材料制成。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例中线束固定装置与一固定件组装后的结构示意图；

图2为图1中线束固定装置与固定件的分开后的结构示意图；

图3为图1中线束固定装置的分解示意图；

图4为图1中线束固定装置的卡接机构的结构示意图；

图5为图4的卡接机构的剖视图。

主要元件符号说明：

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干个实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1和图2，本实用新型一个实施例中的线束固定装置100，用于将线束200固定在一固定件300(比如车架)上。该固定件300上开设一固定孔 301。

结合图3所示，该线束固定装置100包括卡扣10及扎带20。

该卡扣10为杉树形，其包括一基座11及一卡接机构12。

该基座11具有一通孔110。该通孔110的尺寸与该扎带20的尺寸相匹配，使得该扎带20能够穿设在该通孔110内，以将该线束200固定在该卡扣10上。在本实施例中，该基座11为圆形平板状结构，该通孔110贯穿该基座11，且该通孔110的延伸方向垂直于该卡接结构12的轴向。当然，该通孔110也可形成在与该基座11固定连接的固定环上，该通孔110的延伸方向也可相对于该卡接机构12的轴向倾斜设置。

该卡接机构12与该基座11固定连接。在本实施例中，该卡接机构12的轴向与该基座11相垂直。该卡接机构12可以与该基座11为一体成型结构，也可采用焊接、螺接等方式进行固定。

该卡接机构12包括一本体121及多个同轴设置的限位部122。该多个限位部122间隔堆叠套设在该本体121上，使得相邻的两个限位部122之间形成一间隙123。在本实施例中，该多个限位部122的形状相同，均为倒圆锥状，且该倒圆锥的顶点远离该基座；该多个限位部122等间距设置；该限位部122的轴向与该本体121的轴向重合。当然，在其它实施例中，该限位部122也可为圆板状、圆台状等。

结合图4及图5所示，每个限位部122上均开设至少一缺口124。该多个限位部122上对应设置的缺口124相互对齐，且相互贯通，形成一个缓冲槽125。该缓冲槽125用于提高该限位部122的弹性形变的能力，使得该限位部122被挤压后能够弯折朝向该缓冲槽125内移动，该限位部122的挤压力解除后能够恢复弹性形变。

在本实施例中，每个限位部122上分别开设两个缺口124，且该两个缺口 124设置在该本体121的相对两侧。当然，在其它实施例中，每个限位部122上也能开设多个缺口124，且该多个缺口124在该限位部122上均匀分布，使得该多个缺口124受力均匀，有利于弹性形变。

该多个限位部122与该固定孔301过盈配合，使得当该限位部122被挤压发生弹性形变后能穿过该固定孔301，然后该限位部122恢复弹性形变，该固定件300就被卡设在相邻两个限位部122之间的间隙123内，以实现该卡扣10与该固定件300之间的有效固定，有效保证线束不会脱落及震动。

该线束固定装置100的使用过程如下：先用该扎带20将该线束200固定在该基座11上，然后按压该卡扣10，将该限位部122穿过该固定孔301即可。或者反过来，先按压该卡扣10，将该限位部122穿过该固定孔301，然后再用该扎带20将该线束200固定在该基座11上。

与现有技术相比较，本实用新型的线束固定装置100，能有效减少装工序，提高生产效率。

本实用新型的又一实施例中还提出一种汽车，该汽车包括发动机(图未示)、车架(图未示)和如上所述的线束固定装置。该固定件为该车架。该固定孔开设在该车架的纵梁上。在本实施例中，该固定件由钣金材料制成。

另外，由于该汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

与现有技术相比较，本实施例汽车的线束能够被牢固地进行固定，有效防止线束松动或脱落引起的各种故障。同时，由于仅需要卡扣及扎带这两个元件，因此能够有效降低汽车的重量，降低油耗。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。