一种汽车及其发动机进气防雪结构总成的制作方法

本实用新型涉及车身结构技术领域，尤其涉及一种汽车及其发动机进气防雪结构总成。

背景技术：

发动机进气系统是为发动机提供新鲜空气并降低发动机进气噪声的一种动力附件系统，不仅需要在发动机工作时持续有效的提供清洁空气，还需要保证较低的进气阻力以尽可能降低对发动机动力的消耗，保障发动机的正常动力输出。

目前，大多数乘用车都是在前端骨架上开设沿车身前后方向延伸的进气孔，进气孔与前进气管或发动机进气歧管相连接，以实现发动机进气。而此种结构会导致雨雪、灰尘、泥土等杂质直接进入发动机进气系统，使发动机不能正常运行。

现有技术公开了一种防雪导流罩，主要包括导流罩本体，导流罩本体上设有进气口、出气口、漏灰口和安装部，装配状态下，进气口的开口方向竖直向上，出气口与进气口之间具有大于0度且小于等于90度的夹角，漏灰口设置在与进气口相对的表面上或该表面任一端边缘处。该防雪导流罩安装于发动机进气系统的前端模块上并通过进气管与发动机相连通，具有过滤雪花、尘土等杂质的功能。但是，该防雪导流罩仍然存在一些不足之处，例如安装时需要使用膨胀卡扣等连接件，并且需要对车身结构进行适应性的修改，因此，该防雪导流罩提升了整个发动机进气系统的复杂程度，进而增加了装配难度，提高了生产成本。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车及其发动机进气防雪结构总成，该防雪结构总成能够防止雨雪、灰尘、泥土等杂质进入发动机进气系统，并且结构简单，无多余零配件，可降低发动机进气系统的复杂性、装配难度以及生产成本。

基于此，本实用新型提供了一种发动机进气防雪结构总成，包括前端骨架以及安装于所述前端骨架上部的进气格栅，所述前端骨架设有气流通道，所述气流通道在所述前端骨架的顶部形成开口朝上的进气口，所述气流通道在所述前端骨架的背面形成出气口，所述出气口的开口方向与所述进气口的开口方向呈大于0°且小于等于90°的夹角，所述进气格栅的顶部设有与所述进气口相连通的进气孔。

作为优选方案，所述进气口的开口方向竖直向上，所述出气口的开口方向与所述进气口的开口方向呈90°的夹角。

作为优选方案，所述进气口所在的平面低于所述前端骨架的顶面。

作为优选方案，所述气流通道内设有若干条从所述进气口延伸至所述出气口的加强筋。

作为优选方案，所述进气孔为网孔结构。

作为优选方案，所述前端骨架为矩形框体，其包括顶部边框、底部边框以及连接于二者之间的立柱，所述气流通道设于所述顶部边框的内部，所述进气口设于所述顶部边框的顶部，所述出气口设于所述顶部边框的背面，所述进气格栅的两端分别与两根所述立柱固定连接，所述进气格栅的顶部与所述顶部边框固定连接。

作为优选方案，所述顶部边框上安装有横向加强支架，所述立柱上安装有竖向加强支架。

作为优选方案，所述前端骨架为一体注塑成型的塑料框体。

本实用新型的另一目的在于提供一种汽车，其主要包括车身、发动机以及上述的发动机进气防雪结构总成，所述发动机设于所述车身内部的机舱内，所述发动机进气防雪结构总成设于所述车身的前端，所述发动机与所述前端骨架的出气口之间连接有进气歧管。

作为优选方案，所述前端骨架的上部通过大灯横梁与所述车身固定连接，所述前端骨架的下部通过前防撞横梁以及吸能盒与所述车身固定连接。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：

本实用新型提供一种发动机进气防雪结构总成，包括前端骨架以及安装于前端骨架上部的进气格栅，前端骨架设有气流通道，气流通道在前端骨架的顶部形成开口朝上的进气口，气流通道在前端骨架的背面形成出气口，出气口的开口方向与进气口的开口方向呈大于0°且小于等于90°的夹角，进气格栅的顶部设有与进气口相连通的进气孔。基于上述结构，当汽车运行时，大量空气会沿着水平方向直接通过进气格栅进入汽车的机舱内，而少量空气则由上向下进入前端骨架的气流通道内，并在气流通道内发生将近90°的转向后再进入发动机进气系统；当空气中混有雨雪、灰尘、泥土等杂质时，由于其重量轻的缘故，杂质会随着大量空气通过进气格栅进入汽车的机舱内，不会随着少量空气进入气流通道内，由此，进入发动机进气系统的空气几乎不会携带雨雪等杂质，不会影响发动机的正常运行；更重要的是，该发动机进气防雪结构总成结构简单，使用时无需多余的零配件，从而可降低发动机进气系统的复杂性、装配难度以及生产成本。

另外，本实用新型还提供一种汽车，由于该汽车采用了上述的发动机进气防雪结构总成，因此同样具备防止雨雪等杂质进入发动机进气系统的功能。

附图说明

图1是本实用新型实施例的发动机进气防雪结构总成的装配示意图。

图2是本实用新型实施例的进气口的结构示意图。

图3是本实用新型实施例的出气口的结构示意图。

图4是本实用新型实施例的进气格栅的结构示意图。

图5是本实用新型实施例的前端骨架的结构示意图。

附图标记说明：

1、前端骨架，11、进气口，12、出气口，13、顶部边框，14、底部边框，15、立柱，16、加强筋，2、进气格栅，21、进气孔，3、横向加强支架，4、竖向加强支架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图5所示，本实用新型实施例提供一种汽车，主要包括车身、发动机以及发动机进气防雪结构总成，发动机设于车身内部的机舱内，发动机进气防雪结构总成设于车身的前端，其包括前端骨架1以及通过圆头螺栓安装于前端骨架1上部的进气格栅2，并且，前端骨架1的上部通过大灯横梁与车身固定连接，前端骨架1的下部通过前防撞横梁以及吸能盒与车身固定连接。前端骨架1设有气流通道，气流通道在前端骨架1的顶部形成开口朝上的进气口11，进气格栅2的顶部则设有与进气口11相连通的进气孔21；气流通道在前端骨架1的背面形成出气口12，出气口12的开口方向与进气口11的开口方向呈大于0°且小于等于90°的夹角，发动机与出气口12之间则连接有进气歧管。

基于上述结构，当汽车运行时，大量空气会沿着水平方向直接通过进气格栅2进入汽车的机舱内，而少量空气则由上向下进入前端骨架1的气流通道内，并在气流通道内发生将近90°的转向后再进入发动机进气系统；当空气中混有雨雪、灰尘、泥土等杂质时，由于其重量轻的缘故，杂质会随着大量空气通过进气格栅2进入汽车的机舱内，不会随着少量空气进入气流通道内，由此，进入发动机进气系统的空气几乎不会携带雨雪等杂质，不会影响发动机的正常运行；更重要的是，该发动机进气防雪结构总成结构简单，使用时无需多余的零配件，从而可降低发动机进气系统的复杂性、装配难度以及生产成本。

具体地，在图5的基础上，参见图1至图3，前端骨架1为一体注塑成型的塑料框体，重量小，成本低，且便于大批量加工生产；前端骨架1呈矩形，其包括顶部边框13、底部边框14以及连接于二者之间的立柱15，气流通道设于顶部边框13的内部，进气口11设于顶部边框13的顶部，出气口12设于顶部边框13的背面；进气格栅2的两端分别与两根立柱15固定连接，进气格栅2的顶部与顶部边框13固定连接，进气格栅2顶部的进气孔21与气流通道的进气口11重合连通。除此之外，为了提升整个前端骨架1的刚度和强度，顶部边框13上安装有横向加强支架3，立柱15上安装有竖向加强支架4，横向加强支架3和竖向加强支架4为冲压钣金钢件，二者均通过紧固件与前端骨架1固定连接。

优选地，如图2至图4所示，进气口11的开口方向竖直向上，出气口12的开口方向与进气口11的开口方向呈90°的夹角，一方面便于进气格栅2上进气孔21的开设，另一方面便于进气歧管的连接装配。此外，为了进一步减小雨雪等杂质进入气流通道内的风险，更大程度地净化进入发动机进气系统的空气，进气口11所在的平面低于前端骨架1的顶面，即低于顶部边框13的顶面，并且，进气格栅上的进气孔采用密集的网孔结构。另外，气流通道内设有若干条从进气口11延伸至出气口12的加强筋16，加强筋16能够提升气流通道的刚度和强度。

综上，本实用新型提供一种发动机进气防雪结构总成，包括前端骨架1以及安装于前端骨架1上部的进气格栅2，前端骨架1设有气流通道，气流通道在前端骨架1的顶部形成开口朝上的进气口11，气流通道在前端骨架1的背面形成出气口12，出气口12的开口方向与进气口11的开口方向呈大于0°且小于等于90°的夹角，进气格栅2的顶部设有与进气口11相连通的进气孔21。跟现有技术相比，该防雪结构总成能够防止雨雪、灰尘、泥土等杂质进入发动机进气系统，并且结构简单，无多余零配件，可降低发动机进气系统的复杂性、装配难度以及生产成本。

另外，本实用新型还提供一种汽车，由于该汽车采用了上述的发动机进气防雪结构总成，因此同样具备防止雨雪等杂质进入发动机进气系统的功能。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也视为本实用新型的保护范围。