一种驻车空调的制作方法

本实用新型属于驻车空调领域，特别涉及一种驻车空调。

背景技术：

驻车空调是一种常见的车载空调，常安装于大型货车上，由车载电瓶供电，以实现货车在驻车状态下的空调功能。

常见的驻车空调与常规车用空调基本相同，区别仅在于驻车空调采用车载电瓶供电。然而，由于车辆在驻车状态时，发动机为熄火状态，所以水箱无法提供热源，导致驻车空调的制热功能不易实现。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供了一种驻车空调，可以解决驻车空调的制热功能不易实现的问题。所述技术方案如下：

本实用新型实施例提供了一种驻车空调，所述驻车空调包括换热系统和壳体，所述换热系统安装在所述壳体内，所述换热系统包括压缩机、四通阀、气液分离器、室内换热器、室外换热器、单向阀、第一毛细管组件和第二毛细管组件，所述压缩机的出口与所述四通阀连通，所述四通阀与所述室外换热器的第一端口连通，所述室外换热器的第二端口与所述第一毛细管组件的第一端口连通，所述第一毛细管组件的第二端口分别与所述第二毛细管组件的第一端口和所述单向阀的进口连通，所述第二毛细管组件的第二端口和所述单向阀的出口均与所述室内换热器的第一端口连通，所述室内换热器的第二端口与所述四通阀连通，所述四通阀与所述气液分离器的进口连通，所述气液分离器的出口与所述压缩机的进口连通。

在本实用新型的一种实现方式中，所述四通阀包括第一端口、第二端口、第三端口和第四端口，所述四通阀的第一端口与所述压缩机的出口连通，所述四通阀的第二端口与所述室外换热器的第一端口连通，所述四通阀的第三端口与所述气液分离器的进口连通，所述四通阀的第四端口与所述室内换热器的第二端口连通。

在本实用新型的另一种实现方式中，所述室外换热器包括室外风机和室外换热箱体，所述室外换热箱体的第一端口与所述四通阀连通，所述室外换热箱体的第二端口与所述第一毛细管组件的第一端口连通，所述室外风机朝向所述室外换热箱体布置。

在本实用新型的又一种实现方式中，所述室外风机为轴流风机。

在本实用新型的又一种实现方式中，所述室内换热器包括室内风机和室内换热箱体，所述室内换热箱体的第一端口分别与所述单向阀的出口和所述第二毛细管组件的第二端口连通，所述室内换热箱体的第二端口与所述四通阀连通，所述室内风机朝向所述室内换热箱体布置。

在本实用新型的又一种实现方式中，所述室内风机为离心风机。

在本实用新型的又一种实现方式中，所述壳体包括用于固定安装在车辆的驾驶室外部的主机框架，所述主机框架包括相邻布置的室内换热安装部和室外换热安装部，所述室内换热器固定安装在所述室内换热安装部中，所述室外换热器固定安装在所述室外换热安装部中。

在本实用新型的又一种实现方式中，所述室外换热安装部包括冷凝风罩，所述冷凝风罩上设置有安装通孔，所述室外风机固定安装在所述安装通孔内，所述室外换热箱体与所述冷凝风罩的外边缘固定连接。

在本实用新型的又一种实现方式中，所述室内换热安装部包括蒸发上壳体和蒸发下壳体，所述室内换热箱体的底部固定插装在所述蒸发下壳体内，所述室内风机安装在所述室内换热器的顶部，所述蒸发上壳体固定安装在所述室内风机的顶部。

在本实用新型的又一种实现方式中，所述室内换热安装部还包括风道和安装法兰，所述风道的一端与所述室内风机连通，所述风道的另一端与所述安装法兰的一侧固定连接，所述安装法兰的另一侧固定安装在所述驾驶室外部，所述室内风机通过所述风道与所述驾驶室内部连通。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

在通过本实用新型实施例所提供的驻车空调制冷时，压缩机将室内换热器中的低温低压介质吸入，经过压缩后形成高温高压介质，并进入室外换热器中，转化为常温高压介质，然后常温高压介质依次通过第一毛细管组件和单向阀，在节流作用下转变为低温低压介质，并回到室内换热器，低温低压介质在室内换热器中与室内空气(驾驶室内部)进行热交换，以达到降低室内温度的效果。在通过本实用新型实施例所提供的驻车空调制热时，压缩机将室外换热器中的低温低压介质吸入，经过压缩后形成高温高压介质，并进入室内换热器，高温高压介质在室内换热器中与室内空气(驾驶室内部)进行热交换，以达到提高室内温度的效果。然后，排出室内换热器的成为常温高压介质，并依次经过第二毛细管组件和第一毛细管组件，成为低温低压介质，并回到室外换热器，从而完成一个完整的制热循环。本发明实施例通过压缩机得到高温高压介质，然后通过室内换热器实现高温高压介质与室内空气之间的热交换，从而实现了驻车空调的制热功能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的换热系统的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的驻车空调的装配示意图；

图3是本实用新型实施例提供的驻车空调的爆炸图；

图中各符号表示含义如下：

1、换热系统；11、压缩机；12、四通阀；13、气液分离器；14、室内换热器；141、室内风机；142、室内换热箱体；15、室外换热器；151、室外风机；152、室外换热箱体；16、单向阀；17、第一毛细管组件；18、第二毛细管组件；2、壳体；21、主机框架；211、主机前面板；212、主机后面板；22、冷凝风罩；22a、安装通孔；23、上壳体；24、下壳体；25、风道；26、安装法兰；27、装饰罩；28、密封条；a、第一端口；b、第一端口；c、第三端口；d、第四端口；100、驾驶室。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

实施例

本实用新型实施例提供了一种驻车空调，如图1所示，驻车空调包括换热系统1和壳体2，换热系统1安装在壳体2内，换热系统1包括压缩机11、四通阀12、气液分离器13、室内换热器14、室外换热器15、单向阀16、第一毛细管组件17和第二毛细管组件18，压缩机11的出口与四通阀12连通，四通阀12与室外换热器15的第一端口连通，室外换热器15的第二端口与第一毛细管组件17的第一端口连通，第一毛细管组件17的第二端口分别与第二毛细管组件18的第一端口和单向阀16的进口连通，第二毛细管组件18的第二端口和单向阀16的出口均与室内换热器14的第一端口连通，室内换热器14的第二端口与四通阀12连通，四通阀12与气液分离器13的进口连通，气液分离器13的出口与压缩机11的进口连通。

在通过本实用新型实施例所提供的驻车空调制冷时，介质的流向通过实线箭头表示，具体为，压缩机11将室内换热器14中的低温低压介质吸入，经过压缩后形成高温高压介质，并进入室外换热器15中，转化为常温高压介质，然后常温高压介质依次通过第一毛细管组件17和单向阀16，在节流作用下转变为低温低压介质，并回到室内换热器14，低温低压介质在室内换热器14中与室内空气(驾驶室内部)进行热交换，以达到降低室内温度的效果。

在通过本实用新型实施例所提供的驻车空调制热时，介质的流向通过虚线箭头表示，具体为，压缩机11将室外换热器15中的低温低压介质吸入，经过压缩后形成高温高压介质，并进入室内换热器14，高温高压介质在室内换热器14中与室内空气(驾驶室内部)进行热交换，以达到提高室内温度的效果。然后，排出室内换热器14的成为常温高压介质，并依次经过第二毛细管组件18和第一毛细管组件17，成为低温低压介质，并回到室外换热器15，从而完成一个完整的制热循环。本发明实施例通过压缩机11得到高温高压介质，然后通过室内换热器14实现高温高压介质与室内空气之间的热交换，从而实现了驻车空调的制热功能。

在本实施例中，四通阀12包括第一端口a、第二端口b、第三端口c和第四端口d，四通阀12的第一端口a与压缩机11的出口连通，四通阀12的第二端口b与室外换热器15的第一端口连通，四通阀12的第三端口c与气液分离器13的进口连通，四通阀12的第四端口d与室内换热器14的第二端口连通。

在上述实现方式中，当驻车空调为制冷工况时，四通阀12的第一端口a和第二端口b连通，四通阀12的第三端口c和第四端口d连通。当驻车空调为制热工况时，四通阀12的第一端口a与第四端口d连通，四通阀12的第二端口b与第三端口c连通。通过四通阀12能够有效的规划驻车空调的内部管路，减小管路的使用量，从而提高驻车空调的集成化。

在本实施例中，室外换热器15包括室外风机151和室外换热箱体152，室外换热箱体152的第一端口与四通阀12连通，室外换热箱体152的第二端口与第一毛细管组件17的第一端口连通，室外风机151朝向室外换热箱体152布置。

在上述实现方式中，室外换热箱体152用于流通介质，室外风机151用于提高介质与外部空气之间的换热效率。

具体地，室外风机151为轴流风机。

在上述实现方式中，将室外风机151设置为轴流风机，可以利用轴流风机防尘性能较好的特性，避免了室外灰尘对室外风机151的性能造成影响。

在本实施例中，室内换热器14包括室内风机141和室内换热箱体142，室内换热箱体142的第一端口分别与单向阀16的出口和第二毛细管组件18的第二端口连通，室内换热箱体142的第二端口与四通阀12连通，室内风机141朝向室内换热箱体142布置。

在上述实现方式中，室内换热箱体142用于流通介质，室内风机141用于提高介质与外部空气之间的换热效率。

具体地，室内风机141为离心风机。

在上述实现方式中，将室内风机141设置为离心风机，可以利用离心风机噪音较低的特性，降低室内风机141产生的工作噪音。

图2为驻车空调的装配示意图，结合图2，在本实施例中，壳体2包括用于固定安装在车辆的驾驶室100外部的主机框架21，主机框架21包括相邻布置的室内换热安装部和室外换热安装部，室内换热器14固定安装在室内换热安装部中，室外换热器15固定安装在室外换热安装部中。

在上述实现方式中，主机框架21用于为换热系统1提供安装基础，室内换热器14安装在室内换热安装部中，室外换热器15安装在室外换热安装部中，从而使得室内换热器14和室外换热器15分开安装，避免了室内换热器14和室外换热器15相互影响。

图3为驻车空调的爆炸图，结合图3，具体地，室外换热安装部包括冷凝风罩22，冷凝风罩22上设置有安装通孔22a，室外风机151固定安装在安装通孔22a内，室外换热箱体152与冷凝风罩22的外边缘固定连接。

可选地，安装通孔22a设置在冷凝风罩22的中部，从而能够稳固的安装室外风机151，以提高驻车空调的可靠性。

具体地，主机框架21外还分别罩设有主机前面板211和主机后面板212，以起到保护换热系统1的作用。

在本实施例中，室内换热安装部包括蒸发上壳体23和蒸发下壳体24，室内换热箱体142的底部固定插装在蒸发下壳体24内，室内风机141安装在室内换热器14的顶部，蒸发上壳体23固定安装在室内风机141的顶部。

在上述实现方式中，下壳体24为室内换热箱体142提供了安装基础，上壳体23用于导出室内风机141产生的气流。

具体地，室内换热安装部还包括风道25和安装法兰26，风道25的一端与室内风机141连通，风道25的另一端与安装法兰26的一侧固定连接，安装法兰26的另一侧固定安装在驾驶室100外部，室内风机141通过风道25与驾驶室100内部连通。

在上述实现方式中，安装法兰26用于安装风道25，风道25用于将室内风机141产生的气流引导至驾驶室100内部，以实现驾驶室100内部的气温调节。

可选地，在所述风道25外还罩设有装饰罩27，用于对风道25起到保护作用，装饰罩27的外边缘设置有密封条28，密封条夹设在装饰罩27和驾驶室100之间，以避免风道中的冷空气溢出。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。