一种新型无胶粘碳纤维悬架连杆的制作方法

本实用新型涉及车辆悬架技术领域，特别是一种新型无胶粘碳纤维悬架连杆。

背景技术：

车辆悬架是在车轮和车架之间传递力和力矩的连接装置，其作用在于能够衰减由于道路不平引起并传给车架或车身的冲击力。多连杆悬架是众多现有悬架中的一种，因其十分出色的悬架性能，在高端车型中大量使用。多连杆悬架是指3根或3根以上连杆构成的悬架装置，其特点是可以提供多个方向的控制力，从而使得悬架性能更加优异。减少了行驶过程中的颠簸，使车辆在加速及制动工况时更加平顺和舒适。

现有的悬架连杆，为了提供必要的抗弯强度，不得不将连杆元件的相应部分设置为具有大的壁厚，所以连杆的重量就非常高，以便满足所需的弯曲或扭转的预定强度。这样做虽然满足了使用需求，但使车辆重量增加，不符合车辆轻量化设计的要求。因此，在保证连杆强度需求的同时最大限度的减重，是现阶段亟待解决的问题。

基于以上内容，如何在满足使用要求的同时最大限度的降低连杆质量，便成为亟待解决的技术难点。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决以上现有技术的不足，提供一种新型无胶粘碳纤维悬架连杆。

为实现以上目的，提供以下技术方案：

一种新型无胶粘碳纤维悬架连杆，包括中空连接杆、前端连接耳和后端连接帽，其特征在于，所述中空连接杆表面贴附有碳纤维层，所述前端连接耳与中空连接杆相配合部分开有密集的小凹坑，凹坑上有喷砂层，喷砂层上包裹有碳纤维布，并注射树脂层；所述后端连接帽包括螺纹部和配合部，所述配合部直径小于螺纹部，所述配合部与中空连接杆相配合，其上开有密集的小凹坑，凹坑上有喷砂层，喷砂层上包裹有碳纤维布，并注射树脂层。

优选地，所述注射树脂层时添加固化剂。

本实用新型有益效果：

1、采用中空的连接杆减轻的悬架连杆的整体重量，同时在连接杆上贴附碳纤维层保证了连接杆的强度；

2、在前端连接耳和后端连接帽与中空连接杆配合处毛化处理产生小凹坑，并喷涂喷砂层，增加摩擦力，使其连接更为牢靠。

3、在前端连接耳和后端连接帽与中空连接杆配合处包裹有碳纤维布，并注射树脂层，并在模具中成型，使其成为一个整体，从而使得拉伸强度更高，而且避免使用粘接剂；

综上此结构的悬架连杆使用寿命长，能够承受更大的弯曲载荷，使车辆在急速转弯时更加平稳。

附图说明

图1为悬架连杆整体结构示意图；

图2为前端连接耳结构示意图；

图3为后端连接帽结构示意图；

图4为密集小凹坑结构示意图；

图5为前端连接耳外层分布截面图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

另外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-3所述的一种新型无胶粘碳纤维悬架连杆，包括中空连接杆1、前端连接耳2和后端连接帽3，所述中空连接杆1表面贴附有碳纤维层，所述前端连接耳2与中空连接杆1相配合部分通过毛化处理开有密集的小凹坑如图4所示，如图5所示的截面图，凹坑21上有喷砂层22，增大摩擦，喷砂层22上包裹有碳纤维布23，并注射树脂层24；所述后端连接帽3包括螺纹部6和配合部5，所述配合部5直径小于螺纹部6，所述配合部5与中空连接杆1相配合，其上开有密集的小凹坑，凹坑上有喷砂层，喷砂层上包裹有碳纤维布，并注射树脂层，直接在模具中成型。

其中，注射树脂层时添加固化剂。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。