一种汽车用踏板的制作方法

本实用新型涉及一种踏板，特别涉及一种汽车用踏板。

背景技术：

随着汽车工业的日渐发达，汽车已成为人们生活、工作的常需用品。其中，运动类、越野类车辆不断增加、发展，从而与这类车相配套使用的踏板也越来越多，由于每一次上下车时，行车人员都会踩踏踏板，在踏板长时间使用后，踏板表面容易产生磨损、变形甚至断裂，而目前大多踏板采用一体化设计，更换不便且后期维护成本高。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车用踏板，具有使踏板的脚踏部可拆卸，便于更换的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车用踏板，包括踏板本体，所述踏板本体包括安装部和脚踏部，所述安装部上开设有供脚踏部安装的容置槽，所述脚踏部可拆卸安装于容置槽内；

所述脚踏部包括第一板块和第二板块，所述第一板块靠近第一板块的一端设有定位柱，所述第二板块靠近第一板块的一端开设有与定位柱适配的第一定位槽；

所述第一板块和第二板块相互远离的两端均设有固定件。

脚踏部和安装部可拆卸，

进一步的，所述固定件包括限位块与弹簧，所述容置槽的槽壁开设有容纳槽，所述弹簧的一端与容纳槽的槽底固接，另一端与限位块远离第一板块的一侧固接，所述限位块靠近弹簧的一侧设有与限位块一体连接的挡圈；

所述限位块远离弹簧的一侧设有竖截面为“>”的锁定部，所述锁定部包括依次相连的第一斜面和第二斜面，所述第一板块靠近限位块的一侧开设有与锁定部适配的限位槽，所述限位槽下端延伸有第三斜面，所述第三斜面与第一斜面平行。

进一步的，所述容置槽位于脚踏部下侧的槽壁设有若干定位块，所述第一板块和第二板块下侧设有与定位块适配的第二定位槽。

进一步的，所述脚踏部上设有若干防滑块。

进一步的，所述安装部底部向上延伸有若干加强片。

进一步的，所述加强片上方设有金属加强杆，所述金属加强杆呈中空，所述金属加强杆沿其长度方向设有连接杆，所述连接杆与车体固接。

进一步的，所述安装部位于脚踏部上方沿其长度方向设有流线型槽。

进一步的，所述安装部沿其长度方向的两端设有安装板。

本实用新型具有以下有益效果：

脚踏部和安装部采用可拆卸的方式安装，能够在脚踏部发生磨损后能够单独更换，而脚踏部由第一板块和第二板块插接的连接方式，不仅拆卸更加方便，而且使第一板块和第二板块形成独立的单元，可单独更换，降低了后期维护成本。因此，第一板块和第二板块相互靠近的两端先插接，第一版块和第二板块相互远离的两端分别通过固定件与安装部固定，这种脚踏部与安装部的连接方式，不仅使脚踏部形成独立的单元，降低了后期的维护成本，而且使脚踏部与安装部的拆卸更加方便。

附图说明

图1是本实施例中用于体现踏板本体的整体结构示意图；

图2是本实施例中用于体现踏板本体的俯视图；

图3是图2中A-A处剖视图；

图4是图2中B-B处剖视图；

图5是本实施例中用于体现加强片与安装部的连接关系示意图。

图中，1、踏板本体；11、安装部；111、容置槽；1111、定位块；112、加强片；113、流线型槽；114、安装板；12、脚踏部；121、第一板块；1211、定位柱；1212、限位槽；1213、第三斜面；122、第二板块；1221、第一定位槽；123、防滑块；2、固定件；21、限位块；211、挡圈；212、锁定部；2121、第一斜面；2122、第二斜面；22、弹簧；3、容纳槽；4、第二定位槽；5、金属加强杆；51、连接杆。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

一种汽车用踏板，如图1所示，包括踏板本体1，踏板本体1包括安装部11和脚踏部12，安装部11上开设有供脚踏部12安装的容置槽111，脚踏部12可拆卸安装于容置槽111内,脚踏部12上设有若干防滑块123，降低行车人员上下车时被滑倒的可能性，提高踏板本体1使用的安全性。安装部11沿其长度方向的两端设有安装板114，通过安装板114实现踏板本体1与车体的连接。

如图1和图3所示，脚踏部12包括第一板块121和第二板块122，第一板块121靠近第一板块121的一端设有定位柱1211，第二板块122靠近第一板块121的一端开设有与定位柱1211适配的第一定位槽1221，第一板块121和第二板块122相互远离的两端均设有固定件2（参见图4）。脚踏部12和安装部11采用可拆卸的方式安装，能够在脚踏部12发生磨损后能够单独更换，而脚踏部12由第一板块121和第二板块122插接的连接方式，不仅拆卸更加方便，而且使第一板块121和第二板块122形成独立的单元，可单独更换，降低了后期维护成本。

如图4所示，第一板块121与安装部11的固定方式如下：固定件2包括限位块21与弹簧22，容置槽111的槽壁开设有容纳槽3，弹簧22的一端与容纳槽3的槽底固接，另一端与限位块21远离第一板块121的一侧固接，限位块21靠近弹簧22的一侧设有与限位块21一体连接的挡圈211，挡圈211能够防止限位块21从容纳槽3内脱出，使限位块21具有良好的固定效果。限位块21远离弹簧22的一侧设有竖截面为“>”的锁定部212，锁定部212包括依次相连的第一斜面2121和第二斜面2122，第一板块121靠近限位块21的一侧开设有与锁定部212适配的限位槽1212，限位槽1212下端延伸有第三斜面1213，第三斜面1213与第一斜面2121平行。第二板块122（参见图1）和安装部11的固定方式与上述第一板块121和安装部11的固定方式相同，在此不再赘述。

如图3所示，为了使第一板块121和第二板块122安装到位，在容置槽111位于脚踏部12下侧的槽壁设有若干定位块1111，第一板块121和第二板块122下侧设有与定位块1111适配的第二定位槽4。通过定位块1111与第二定位槽4的配合，使第一板块121和第二板块122的安装更加精确，从而提高第一板块121、第二板块122与安装部11（参见图1）的安装契合度。

如图5所示，由于踏板本体1是通过安装部11安装至车体上的，而脚踏部12（参见图1）安装在安装部11上，行车人员上下车时踏板所承受的力均会传递给安装部11，如果提高安装部11本身的强度，不仅有利于提高脚踏部12的承重，而且能够使安装部11与车体的连接更加稳定，因此，在装部底部向上延伸有若干加强片112，在加强片112上方设有金属加强杆5，金属加强杆5呈中空，金属加强杆5沿其长度方向设有连接杆51，连接杆51与车体固接。由于金属加强杆5是通过连接杆51与车体相连，因此，中空的金属加强杆5不仅能够缓冲脚踏部12传递给安装部11的作用力，而且还能够用于支撑安装部11，降低安装部11变形的可能性。

如图1所示，在安装部11位于脚踏部12上方沿其长度方向设有流线型槽113，使踏板本体1的外形更加流畅，提高了踏板本体1的整体美感。

具体实施过程：

先将第一板块121的定位柱1211与第一定位槽1221插接，然后将第一板块121和第二板块122插接后的脚踏部12向下按压，使第三斜面1213与第一斜面2121贴合，然后继续下压，使脚踏部12继续向下移动，在脚踏部12下压的过程中，弹簧22处于压缩状态，当脚踏部12持续下压，使锁定部212卡入限位槽1212时，此时弹簧22在回复力的作用下，将锁定部212与限位槽1212抵紧，此时，弹簧22还处于压缩状态，使锁定部212与限位槽1212保持抵紧状态，从而实现脚踏部12与安装部11的固定。

在外力作用下将脚踏部12向上提起，限位槽1212下侧斜面与第二斜面2122贴合，由于外力和斜面的引导双重作用，使弹簧22压缩量增大，限位块21向容纳槽3内回缩，将脚踏部12从安装部11上取下，然后利用工具或人力将第一板块121和第二板块122分离，实现拆卸。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。