一种采用无级调节电加热的新能源客车除霜器的制作方法

本实用新型涉及一种新能源客车领域，具体涉及一种采用无级调节电加热的新能源客车除霜器。

背景技术：

在目前新能源客车除霜器的领域，受整车空间结构、重量、成本等因素的限制，实际上整车配套单暖除霜器对整车的前挡风玻璃、司机侧窗玻璃和乘客门侧玻璃进行热除霜除雾，不能实现热量调节，导致除霜除雾可调性低，舒适度差，影响司机驾乘体验。在资源利用越来越紧张的当下，整车能耗越来越低的要求下，有必要开发一种除霜器，具有制热功率可以无级调节的电加热。

技术实现要素：

针对上述现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的是提供一种采用无级调节电加热的新能源客车除霜器。

本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的。

一种采用无级调节电加热的新能源客车除霜器，包括除霜器，所述除霜器包括高压电PTC，高压电PTC设置在固定框内，固定框的一端设置有IGBT功率模块，IGBT功率模块上设置有控制线接口和高压电接口，高压电PTC和IGBT功率模块电连接。

优选的，所述IGBT功率模块上设置有散热板。

优选的，所述IGBT功率模块内设置有温度传感器。

优选的，所述高压电PTC内设置有温控开关。

优选的，所述固定框采用耐高温PPS材质。

优选的，所述高压电PTC和IGBT功率模块的防护等级为IP68。

本实用新型的有益效果为：与现有技术相比，本实用新型的技术方案能够保证快速除霜除雾的功能，除霜器内的防护等级为IP68，可以做到除霜器安全可靠的运行；制热利用IGBT功率模块可以实现制热的无级调节，实现10%～100%的无级制热调节，有利于客车能源节能，提升了驾乘人员的舒适性体验。

附图说明

图1是本实用新型无级调节电加热的结构示意图。

图中，1是固定框，2是高压电PTC，3是散热板，4是IGBT功率模块，5是控制线接口，6是高压电接口。

具体实施方式

结合下面附图，对本实用新型的技术方案作进一步详细的描述。

如图1所示，一种采用无级调节电加热的新能源客车除霜器，高压电PTC2设置在固定框1内，高压电PTC2内设置有温控开关，高压电PTC2与温控开关串联，当高压电PTC2自身温度过高超过限定值后，温控开关感应温度后通过自身的膜片断开，自动切断高电压，高电压PTC2停止制热，其中温控开关为现有技术，本实用新型不再详述。

固定框1采用耐高温PPS材质，可以经受住高压电PTC2产生的高温，有利于除霜器的安全可靠运行。

固定框1的一端设置有IGBT功率模块4，IGBT功率模块4上设置有控制线接口5和高压电接口6，高压电PTC2和IGBT功率模块4电连接，控制信号由控制线接口5接入到IGBT功率模块4内，控制信号由控制单元发出，高压电由高压电接口6接入到IGBT功率模块4内， IGBT功率模块4根据输入的控制信号给高压电PTC2提供高压电。

进一步的，IGBT功率模块4上设置有散热板3，IGBT功率模块4产生的热量由散热板3散去，保证IGBT功率模块4在适宜的温度下工作。

进一步的，IGBT功率模块4内设置有温度传感器，温度传感器检测IGBT功率模块4内的温度，温度传感器检测温度后将信号通过控制线发送到控制单元，控制单元根据设置值判断IGBT功率模块的通断，防止IGBT功率模块4内部温度过高。

进一步的，高压电PTC2和IGBT功率模块4的防护等级为IP68，提升除霜器的防护等级。

本实用新型的工作原理为：制热运行方式，制热信号经由控制线接口5输入到IGBT功率模块4中，IGBT功率模块4根据制热信号接通与高压电PTC2的高压电，高压电PTC2开始制热，IGBT功率模块4根据输入的调节温度信号，控制高压电PTC2接通的高压电的电压，高压电PTC2由不同的高压电的电压实现10%～100%的制热功率，随着工作时间的加长，IGBT功率模块4产生的热量由散热板3散去，保证IGBT功率模块4在适宜的温度下工作。

高压电PTC2内设置有温控开关，当高压电PTC2自身温度过高超过限定值后，温控开关自动切断高电压，高电压PTC2停止制热。

IGBT功率模块4内设置有温度传感器，温度传感器检测IGBT功率模块4内的温度，防止IGBT功率模块4内部温度过高。

其他技术参照现有技术。

以上所述，仅是本实用新型的优选实施方式，并不是对本实用新型技术方案的限定，应当指出，本领域的技术人员，再不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出进一步的改进和改变，这些改进和改变都应该涵盖在本实用新型的保护范围内。