仪表板电器盒、线束系统及汽车的制作方法

本实用新型涉及仪表仪器技术领域，特别是涉及一种仪表板电器盒、线束系统及汽车。

背景技术：

仪表板电器盒作为汽车线束系统的核心部件，负责将电源输出的电能分配给车上的各个用电设备，起到电源分配、线路保护、用电开关控制等作用。

出于使用体验感等方面的考虑，即便车辆处于熄火状态时，某些用电设备仍然处于通电的待命状态，仍旧会消耗电源电能。汽车的各种电子功能配置越来越多，控制器的增多则会进一步增加车辆的静态功耗，电量的非必要消耗过快，特别是车辆长途运输或久置不用时，甚至会导致电源电能的损耗殆尽致使车辆无法正常点火发动。

技术实现要素：

基于此，有必要提供一种仪表板电器盒，能够有效断开各用电设备与电源的电连接，避免车辆造成静态功耗，导致电量损耗浪费；线束系统采用上述仪表板电器盒，能够切断不必要的用电设备电源，延长车辆静置时间；并且，汽车通过装配该线束系统，可有效降低静态功耗，保证电源合理利用，提升使用可靠性。

其技术方案如下：

一方面，本申请提供一种仪表板电器盒，包括：

电器盒本体，所述电器盒本体内设置有电源分配器；及

断电保护开关，用于固定汽车的电源保险丝，且所述断电保护开关可活动地装设在所述电器盒本体上；当所述断电保护开关处于第一预设位置时，所述电源保险丝与所述电源分配器的端子电性连接，当所述断电保护开关处于第二预设位置时，所述电源保险丝与所述电源分配器的端子断开连接。

上述的仪表板电器盒机动车辆上，通过电源分配器将电源的电量分配给车上各用电设备，同时起到线路保护等作用，也即断电保护开关与电源保险丝安装，总电源的插头再与断电保护开关上的电源保险丝连接，便可将总电源接入到电源分配器上，再通过电源分配器将电量分配到各连接线束上，最终将电量传输给相应的用电设备。正常使用时，按下断电保护开关使其处于第一预设位置，此时电源保险丝与电源分配器上的端子插接实现电性导通，电源电量可正常通过电源分配器传输给各用电设备使用；而当机动车辆需要长期静置或长途运输时，则可以通过抽拉断电保护开关使其处于第二预设位置，电源保险丝便能够与电源分配器的端子断开连接，这样就可以有效断开用电设备与电源的电连接，有效避免用电设备持续获取并消耗电量，致使车辆发生静态功耗，导致电量损耗浪费，甚至电量耗尽而无法正常使用。

下面对本申请的技术方案作进一步地说明：

在其中一个实施例中，所述电器盒本体包括第一安装座，所述第一安装座设有第一卡口，所述断电保护开关包括用于固定所述电源保险丝的安装板、及与所述安装板连接并与所述第一安装座滑动配合的连接柱，所述连接柱上凸设有第一卡体，所述第一卡体与所述第一卡口卡扣连接时，所述断电保护开关处于所述第一预设位置，所述电源保险丝与所述电源分配器电性连接。

在其中一个实施例中，所述第一安装座还设有与所述第一卡口纵向间隔设置的第二卡口，所述第一卡体与所述第二卡口可卡扣连接。

在其中一个实施例中，所述连接柱上还凸设有第二卡体，所述第一安装座还设有限位凸体，所述第二卡体与所述限位凸体限位抵接时，所述断电保护开关处于所述第二预设位置，所述电源保险丝与所述电源分配器断开连接。

在其中一个实施例中，所述第一卡体和所述第二卡体均设有导入部。

在其中一个实施例中，还包括第一继电器、第二继电器、第一保险丝和第二保险丝，所述电器盒本体还包括第二安装座、第三安装座、第四安装座和第五安装座，所述第一继电器插装于所述第二安装座上并与所述电源分配器的端子电性连接，所述第二继电器插装于所述第三安装座上并与所述电源分配器的端子电性连接，所述第一保险丝插装于所述第四安装座上并与所述电源分配器的端子电性连接，所述第二保险丝插装于所述第五安装座上并与所述电源分配器的端子电性连接。

在其中一个实施例中，所述电器盒本体包括第一盒体和第二盒体，所述第一盒体设有卡钩，所述第二盒体设有卡环，所述卡钩与所述卡环可拆卸卡扣连接，或所述第一盒体设有卡环，所述第二盒体设有卡钩，所述卡钩与所述卡环可拆卸卡扣连接。

在其中一个实施例中，所述第一盒体或所述第二盒体上还向外延伸设置有连接板，所述连接板开设有安装孔。

另一方面，本申请还提供一种线束系统，其包括如上所述的仪表板电器盒。线束系统采用上述仪表板电器盒，能够切断不必要的用电设备电源，延长车辆静置时间。

此外，本申请还提供一种汽车，其包括如上所述的线束系统。汽车通过装配该线束系统，可有效降低静态功耗，保证电源合理利用，提升使用可靠性。

附图说明

图1为本实用新型一实施例所述的仪表板电器盒的结构示意图；

图2为图1所示仪表板电器盒的俯视结构示意图；

图3为图2所示仪表板电器盒的A-A处的剖面图；

图4为本实用新型一实施例所述的断电保护开关的结构示意图。

附图标记说明：

100、电器盒本体，110、第一安装座，111、限位凸体，120、第一盒体，121、卡钩，130、第二盒体，131、卡环，140、连接板，141、安装孔，200、断电保护开关，210、安装板，220、连接柱，221、第一卡体，222、第二卡体，223、导入部，300、电源保险丝，400、第一继电器，500、第二继电器，600、第一保险丝，700、第二保险丝。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不限定本实用新型的保护范围。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”、“设置于”或“安设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件；一个元件与另一个元件固定连接的具体方式可以通过现有技术实现，在此不再赘述，优选采用螺纹连接的固定方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本实用新型中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

如图1和图3所示，为本申请一实施例展示的仪表板电器盒，用于安装在驾驶员侧仪表横梁的下方，具体包括：电器盒本体100，所述电器盒本体100内设置有电源分配器(未示出)，可选地，该电源分配器为汇流排，机动车辆上的各用电设备的线束汇接到该汇流排上，用于获取电量；及断电保护开关200，用于固定汽车的电源保险丝300，该电源且所述断电保护开关200可活动地装设在所述电器盒本体100上；当所述断电保护开关200处于第一预设位置时，所述电源保险丝300与所述电源分配器的端子电性连接，当所述断电保护开关200处于第二预设位置时，所述电源保险丝300与所述电源分配器的端子断开连接。

上述的仪表板电器盒机动车辆上，通过电源分配器将电源的电量分配给车上各用电设备，同时起到线路保护等作用，也即断电保护开关200与电源保险丝300安装，总电源的插头再与断电保护开关上的电源保险丝连接，便可将总电源接入到电源分配器上，再通过电源分配器将电量分配到各连接线束上，最终将电量传输给相应的用电设备。正常使用时，按下断电保护开关200使其处于第一预设位置，此时电源保险丝300与电源分配器上的端子插接实现电性导通，电源电量可正常通过电源分配器传输给各用电设备使用；而当机动车辆需要长期静置或长途运输时，则可以通过抽拉断电保护开关200使其处于第二预设位置，此时电源保险丝300便能够与电源分配器的端子断开连接，这样就可以有效断开用电设备与电源的电连接，有效避免用电设备持续获取并消耗电量，防止非必要用电现象发生，致使车辆发生静态功耗，导致电量损耗浪费，甚至电量耗尽而无法正常使用。

请继续参阅图1，在一可选实施例中，所述电器盒本体100包括第一安装座110，该第一安装座110可以与电器盒本体100一体成型或者可拆卸连接，并且该第一安装座110开设有安装槽，安装槽用于与断电保护开关200活动装配连接。所述第一安装座110设有第一卡口，所述断电保护开关200包括用于固定所述电源保险丝300的安装板210、及与所述安装板210连接并与所述第一安装座110滑动配合的连接柱220，具体到本实施例中，连接柱220的数量为两个，且呈镜像对称方式间隔固定在安装板210的下方，所述连接柱220上凸设有第一卡体221，所述第一卡体221与所述第一卡口卡扣连接时，所述断电保护开关200处于所述第一预设位置，所述电源保险丝300与所述电源分配器电性连接。因而通过第一卡体221与第一卡口的卡扣连接，使电源保险丝300能够稳固插装到电源分配器上的端子插口内，实现电能的稳定传输，保证机动车辆的正常使用。

而当汽车熄火不需要使用，特别是碰到新车辆需要长途运输至销售地或者驾驶者出差导致车辆长时间静置时，就需要进行断电操作。因而在进一步的实施方案中，所述第一安装座110还设有与所述第一卡口纵向间隔设置的第二卡口，具体地，第二卡口位于第一卡口的上方，且第二卡口与第一卡口之间的距离应当保证电源保险丝300能够与端子脱离接触，所述第一卡体221与所述第二卡口可卡扣连接。进行断电操作时，按压两个连接柱220相向靠近，第一卡体221便可以与第一卡口脱离，紧接着向上提拉断电保护开关200，第一卡体221便可以移动卡入第二卡口中，同时电源保险丝300也能够顺利脱离与端子的接触，实现电源切断，有效防止发生静置功耗的问题。此外，借助第一卡体221与第二卡口的卡扣连接，还能够防止提拉断电保护开关200时使其完全脱离电器盒本体100，防止造成遗失，同时对二次通电操作造成不便。

进一步地，请继续参阅图1，由于切断电源之后，电器盒处于自由状态，为避免断电开关在自身重力或者周围部件误接触下再次插入电器盒本体100内，所述连接柱220上还凸设有第二卡体222，所述第一安装座110还设有限位凸体111，所述第二卡体222与所述限位凸体111限位抵接时，所述断电保护开关200处于所述第二预设位置，所述电源保险丝300与所述电源分配器断开连接。因而通过第二卡体222与限位凸体111相抵接，可将断电保护开关200可靠限制在第二预设位置，也就是保证电源保险丝300与端子的断开状态，提高断电可靠性。当然了，若需要再次接通电源时，只需要稍微用力按压连接柱220发生微形变，第二卡体222便能够脱离与限位凸体111抵接。

如图4所示，更进一步地，所述第一卡体221和所述第二卡体222均设有导入部223。具体地，该导入部223为设计在第一卡体221和第二卡体222的下侧面上的弧面结构或斜面结构，这样在按压断电保护开关200向下移动时，第一卡体221更容易卡入第一卡口内，同时第二卡体222更容易脱离与限位凸体111的限位抵接。

而随着汽车电子配置越来越丰富，线束的用量也在成倍式增加。为了保护到车辆上的每一根导线，避免因短路或电子故障导致发生起火等隐患，保险丝的用量也相应增加。此外，为了实现对电子设备的控制，也相应增加了继电器，但随之带来了另外一个问题：保险丝和继电器使用数量的增加，必不可免的导致仪表板电器盒的体积不断加大，导致占用过多的安装空间。请继续参阅图1和图2，基于此问题，在本申请进一步地实施方案中，仪表板电器盒还包括第一继电器400、第二继电器500、第一保险丝600和第二保险丝700，所述电器盒本体100还包括第二安装座、第三安装座、第四安装座和第五安装座，所述第一继电器400插装于所述第二安装座上并与所述电源分配器的端子电性连接，所述第二继电器500插装于所述第三安装座上并与所述电源分配器的端子电性连接，所述第一保险丝600插装于所述第四安装座上并与所述电源分配器的端子电性连接，所述第二保险丝700插装于所述第五安装座上并与所述电源分配器的端子电性连接。具体到本实施例中，第一继电器400为MICRO继电器，数量为多个；第二继电器500为ISO 280继电器，数量为多个；第一保险丝600为MCASE保险丝，数量为两个或以上；第二保险丝700为MINI保险丝，数量为多个。相应的安装座与保险丝以及安装座与继电器之间为一一对应的装配关系，具体采用可拆卸的插接连接方式，装拆更加方便、快捷、可靠。并且相应的安装座与保险丝以及安装座与继电器采用严格的阵列方式或者横纵方式布置，如此在充分考虑可靠性的基础上，实现了对仪表板电器盒的小型化设计，大大减少了对车辆布置空间的占用。

此外，请继续参阅图1，在另一可选实施例中，所述电器盒本体100包括第一盒体120和第二盒体130，第一盒体120与第二盒体130配合形成安装腔，电源分配器装设在该所述第一盒体120设有卡钩121，所述第二盒体130设有卡环131，所述卡钩121与所述卡环131可拆卸卡扣连接，或所述第一盒体120设有卡环131，所述第二盒体130设有卡钩121，所述卡钩121与所述卡环131可拆卸卡扣连接。因为采用卡钩121与卡环131的卡扣连接方式，装拆更加方便，且连接强度高。

进一步地，所述第一盒体120或所述第二盒体130上还向外延伸设置有连接板140，所述连接板140开设有安装孔141。因而采用螺栓等紧固件与安装孔141以及仪表横梁上预设的装配孔连接，即可实现仪表板电器盒的安装固定，装联方式简单，连接强度高。

另一方面，本申请还提供一种线束系统，其包括如上所述的仪表板电器盒。线束系统采用上述仪表板电器盒，能够切断不必要的用电设备电源，延长车辆静置时间。

此外，本申请还提供一种汽车，其包括如上所述的线束系统。汽车通过装配该线束系统，可有效降低静态功耗，保证电源合理利用，提升使用可靠性。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。