一种车载终端的制作方法

本实用新型涉及车载信息技术领域，尤其涉及一种车载终端。

背景技术：

汽车中通常会搭载车载终端，车载终端是车辆监控管理系统的前端设备，也可以叫做车辆调度监控终端。为汽车提供定位、导航、通信、多媒体等多个功能。现有技术中，车载终端通常包括支撑内部构件的框架、屏幕和控制信号的电路板。其中，电路板上集成设置有控制车载终端的多个功能模块，若其中一个功能模块失效，可能导致整个车载终端瘫痪。且当一个功能模块出现故障时，也难以针对该模块进行局部维修或更换，增加了车载终端的使用和维护成本。

技术实现要素：

基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种车载终端，可以实现对具有不同功能模块的电路板的独立更换，降低车载终端的使用和维护成本。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车载终端，包括：壳体；行驶记录仪板，所述行驶记录仪板设置在所述壳体内部；主板，所述主板设置在所述壳体内部，且与所述行驶记录仪板通讯连接；导航板，所述导航板设置在所述壳体内部，且与所述主板通讯连接；及屏总成，所述屏总成设置在所述壳体上，且分别与所述主板及所述导航板通讯连接。

作为一种车载终端的优选方案，所述主板、所述行驶记录仪板和所述导航板沿竖直方向间隔设置在所述壳体内部。

作为一种车载终端的优选方案，所述壳体包括U型支架、顶盖与后盖板，所述U型支架的开口向上，所述顶盖设置于所述U型支架的顶部，所述后盖板设置于所述U型支架的后侧。

作为一种车载终端的优选方案，所述U型支架和所述顶盖两者中的一个设置有导轨，另一个设置有与所述导轨适配的滑槽。

作为一种车载终端的优选方案，所述U型支架包括底面和相对设置的两个侧壁；所述底面上设置有与所述主板配合的第一定位结构；所述侧壁设置有阶梯，所述阶梯前侧为第一阶梯部，所述阶梯后侧为第二阶梯部，所述第二阶梯部的内侧设置有与所述行驶记录仪板配合的第二定位结构；所述顶盖上设置有与所述导航板配合的第三定位结构。

作为一种车载终端的优选方案，所述第二阶梯部的顶部向所述U型支架的内侧弯折形成所述第二定位结构。

作为一种车载终端的优选方案，所述壳体上设置有散热结构。

作为一种车载终端的优选方案，所述屏总成包括面板总成、屏组件、显示板支架、显示板和面板支架，所述屏组件、所述显示板支架和所述显示板设置在所述面板总成内，所述面板总成通过所述面板支架连接到所述壳体上。

作为一种车载终端的优选方案，所述面板总成上设置有控制键，所述控制键与所述显示板相连。

作为一种车载终端的优选方案，所述屏总成上设置有通讯接口，所述通讯接口与所述显示板相连。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过在壳体的内部设置行驶记录仪板、主板和导航板，将多个功能模块分别设置在彼此通讯连接的多个电路板上，实现对具有不同功能模块的电路板的独立生产及更换，方便产品的批量生产，降低车载终端的使用和维护成本；通过设置屏总成，完成多媒体功能的输出，实现使用者与车载终端的交互过程。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的车载终端的结构爆炸图；

图2是本实用新型提供的U型支架与顶盖连接示意图；

图3是本实用新型提供的U型支架分别与行驶记录仪板和主板连接示意图；

图4是本实用新型提供的导航板与顶盖连接示意图；

图5是本实用新型提供的按键与面板总成连接示意图；

图6是本实用新型提供的旋钮的结构示意图。

图中：

1-壳体，11-U型支架，111-导轨，112-阶梯，113-第一阶梯部，114-第二阶梯部，115-第一定位结构，116-第二定位结构，12-顶盖，121-滑槽，122-第三定位结构，13-后盖板，

2-行驶记录仪板，3-主板，4-导航板，5-电池，

6-屏总成，61-面板总成，611-凸起，62-屏组件，63-显示板支架，64-显示板，65-面板支架，66-控制键，661-按键，6611-缺口，662-旋钮，6621-装饰圈，6621a-卡扣，6621b-定位柱，6622-旋钮本体，67-通讯接口，68-翻盖。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连通”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，本实施例提供了一种车载终端，该装置包括壳体1、行驶记录仪板2、主板3、导航板4和屏总成6。其中，行驶记录仪板2、主板3和导航板4设置在壳体1内部。屏总成6设置在壳体1上。行驶记录仪板2和导航板4分别与主板3通讯连接，屏总成6分别与主板3及导航板4通讯连接。通过设置行驶记录仪板2、主板3和导航板4，将多个功能模块分别设置在彼此通讯连接的多个电路板上，能够实现对具有不同功能模块的电路板的独立生产及更换，方便产品的批量生产，降低车载终端的使用和维护成本。此外，生产厂商可以根据不同的目标客户灵活地定制产品，有利于实现产品的消费分级。通过设置分别与主板3及导航板4通讯连接的屏总成6，完成多媒体功能的输出，实现使用者与车载终端的交互过程。

具体地，壳体1包括U型支架11、顶盖12与后盖板13，U型支架11的开口向上，顶盖12设置于U型支架11的顶部，后盖板13设置于U型支架11的后侧。屏总成6竖直设置在壳体1前侧，与壳体1合围形成容纳行驶记录仪板2、主板3和导航板4的空间。

进一步地，壳体1上设置有分别与主板3、行驶记录仪板2和导航板4配合的定位结构，行驶记录仪板2、主板3和导航板4沿竖直方向间隔设置在壳体1内部。通过在壳体1上设置分别与行驶记录仪板2、主板3和导航板4配合的定位结构，实现多个电路板的定位和与壳体1的可靠连接。通过沿竖直方向间隔设置行驶记录仪板2、主板3和导航板4，合理的布置多个电路板，便于电路板的拆装，有利于车载终端使用过程中电路板的散热。

具体地，如图2-图4所示，U型支架11包括底面和相对设置的两个侧壁，侧壁设置有阶梯112，阶梯112前侧为第一阶梯部113，阶梯112后侧为第二阶梯部114。U型支架11的底面上设置有与主板3配合的第一定位结构115，该第一定位结构115为圆柱形结构。第一定位结构115包括大端和小端，小端远离U型支架11的底面，主板3上设置有第一定位孔，第一定位孔与小端适配。通过设置第一定位结构115，可以将主板3水平连接到壳体1的下部，且主板3下侧与U型支架11之间留有散热空间。第二阶梯部114的内侧设置有与行驶记录仪板2配合的第二定位结构116，通过设置第二定位结构116，将行驶记录仪板2水平连接到壳体1的中部。其中，第二定位结构116为第二阶梯部114的顶部向U型支架11的内侧弯折形成的折边结构。第二定位结构116包括水平段和竖直段，该水平段与行驶记录仪板2抵接，为行驶记录仪板2提供支撑，行驶记录仪板2上设置有与竖直段配合的第二定位孔，通过设置竖直段实现对行驶记录仪板2的定位。通过将第二定位结构116设置为折边结构，不需要额外增加起固定及定位作用的锁紧件，节省成本。顶盖12上设置有与导航板4配合的第三定位结构122，第三定位结构122为圆柱形结构，导航板4上设置有第三定位孔，第三定位孔与第三定位结构122适配，通过设置第三定位结构122将导航板4连接到壳体1的上部。当然，在其他实施例中，其他能够实现行驶记录仪板2、主板3和导航板4的沿竖直方向间隔设置的定位结构的设置方式均可以被采用。通过设置阶梯112，实现行驶记录仪板2、主板3和导航板4沿竖直方向间隔设置在壳体1内部。

进一步地，U型支架11和顶盖12两者中的一个设置有导轨111，另一个设置有与导轨111适配的滑槽121。如图2所示，本实施例中，阶梯112向U型支架11的内侧翻折形成导轨111，顶盖12上设置有滑槽121。通过设置导轨111与滑槽121，可以在U型支架11和顶盖12装配时起到导向定位的作用；通过对阶梯112翻折形成导轨111，有利于简化壳体1的结构。

进一步地，U型支架11和顶盖12上具有相对设置的通孔，U型支架11和顶盖12通过螺纹连接，螺纹连接具有拆装方便、连接紧固的优势。当然，在其他实施例中，U型支架11和顶盖12也可以采取卡接等方式实现可拆卸连接。

进一步地，壳体1上设置有散热结构。具体地，散热结构为设置在U型支架11上的散热孔。进一步地，壳体1内部还可以设置有风扇等散热装置，散热装置与散热孔相对设置，以更好的将热量传递出车载终端。进一步地，后盖板13可以采用铜合金、铝合金等散热性好的材料，有效地提高车载终端的散热性能。

具体地，屏总成6包括面板总成61、屏组件62、显示板支架63、显示板64和面板支架65，屏组件62、显示板支架63和显示板64设置在面板总成61内，通过设置面板总成61，可以有效的容纳多个元件。面板总成61通过面板支架65连接到壳体1上，通过设置面板支架65，可靠的连接前侧的面板总成61和后侧的壳体1，面板支架65能够对面板总成61提供有效的支撑，使车载终端能够适应车内震动的使用环境。

进一步地，面板总成61上设置控制键66，控制键66与显示板64相连。其中，控制键66包括旋钮662与多个按键661。具体地，如图5所示，按键661卡接在面板总成61上。其中，按键661上设置有缺口6611，面板总成61上设置有与缺口6611配合的凸起611，通过设置相互配合的凸起611与缺口6611，实现按键661与面板总成61的卡接，避免按键661脱出面板总成61。本实施例中，凸起611为梯形，缺口6611为矩形，其中梯形的凸起611的直角边与缺口6611靠近显示板64的一侧抵接，以更好的卡接该按键661，避免凸起611滑出缺口6611。如图6所示，旋钮662包含装饰圈6621和旋钮本体6622，通过设置装饰圈6621提高旋钮662的美观性。其中，装饰圈6621上设置有与旋钮本体6622配合的定位柱6621b和卡扣6621a，通过设置定位柱6621b和卡扣6621a，实现装饰圈6621和旋钮本体6622的紧密配合。旋钮本体6622的外侧设置有细纹，以增加使用的舒适度，避免旋钮662打滑。

进一步地，继续参照图1，屏总成6上设置有通讯接口67，通讯接口67与显示板64相连，通过设置通讯接口67，可以使车载终端与手机等移动通讯类设备或存储设备相连，实现数据的传递。该通讯接口67外侧还设置有翻盖68，通过设置翻盖68，可以防止灰尘通过通讯接口67进入车载终端。翻盖68由外部的塑胶材质和内部的硅胶材质组成，并通过二次注塑加工制成，外部的塑胶材质能够进一步进行喷漆、丝印等工序，达到良好的装饰性效果，内部柔软的硅胶材质能保证翻盖68能够灵活的翻转和卡合，具有较强的实用性。

进一步地，车载终端还包括电池5，电池5与主板3电连接，该电池5具有过压及浪涌保护、过流保护、反接保护、欠电压保护等功能。通过设置电池5为行驶记录仪板2、主板3、导航板4和屏总成6提供稳定的电能。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。