一种重卡自动变速器的安装结构的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是一种重卡自动变速器的安装结构。

背景技术：

随着电控技术的发展，重卡自动变速技术也不断完善和发展，重卡自动变速器逐渐广泛被应用。如附图1所示，现有技术中，沿轴向自动变速器1’的外壳前端与发动机2’的外壳后端连接；而横向采用一板簧架3’和一支架4’来实现自动变速器1’与车架纵梁5’的连接，板簧架3’包括一根板簧31’，板簧31’的两端分别固定设置一个连接座32’，2个连接座32’分别与2个车架纵梁5’螺纹连接；所述支架4’为L形板，支架4’的竖直段与自动变速器1’螺纹连接，支架4’的水平段与所述板簧31’螺纹连接；为了调整间隙，在板簧31’与支架4’的水平段之间设置有调整垫片6’；按上述方式，自动变速器轴向与发动机实现连接，横向上被连接到车架纵梁上，由于板簧为弹性零件，使用过程中板簧起到对自动变速器的缓冲作用。然而，由于自动变速器后部只通过L形板与板簧中部连接，板簧中部受力大，使用过程中容易发生永久形变，板簧与支架之间的间隙会变大，使用过程中会产生较大噪声，连接螺栓也会松动，从而影响驾乘舒适性和安全性；不仅安装过程需要调节间隙，使用过程中为了消除板簧变形产生的间隙，也需要经常调整，安装及使用都费时费力；另外，板簧材料及加工的成本也较高。

技术实现要素：

针对背景技术中的问题，本实用新型提供一种重卡自动变速器的安装结构，以解决现有技术中，重卡自动变速器的结构力学性能不好，使用过程噪音大，安装费时费力，安装和使用成本高的问题。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有：

一种重卡自动变速器的安装结构，其特征在于：包括发动机、自动变速器、2个车架纵梁和2个支架，所述发动机和自动变速器均设置在2个车架纵梁之间，自动变速器壳体的前端与发动机连接，2个支架设置在自动变速器壳体后端的两侧；所述支架由2块支撑板、U形连接板、L形连接板、减震元件和多根连接杆组成；所述2块支撑板平行设置，连接杆两端分别与2块支撑板连接，连接杆的轴向与支撑板垂直；U形连接板设置在2块支撑板之间，U形连接板的两侧分别与2块支撑板连接；L形连接板设置在2块支撑板之间，L形连接板的水平段位于U形连接板的下方，L形连接板的竖向段位于U形连接板的外侧；L形连接板的水平段与U形连接板之间通过减震元件连接；自动变速器壳体后端的两侧侧壁上分别设置有一个凸起部，2个所述凸起部分别与2个支架连接；所述凸起部上设置有多个与连接杆匹配的连接孔，所述凸起部插入2块支撑板之间，所述连接杆套装在所述连接孔内，多根连接杆与多个连接孔一一对应；所述2个L形连接板的竖直段分别与2个车架纵梁的内侧连接。

进一步地，所述连接杆45有5个，所述连接孔有5个。

进一步地，所述2块支撑板之间还设置有隔板，所述隔板为U形，隔板的两侧分别与2块支撑板连接。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：由于自动变速器前端与发动机连接，后端两侧通过2个支架连接到2个车架纵梁，形成三点支撑，结构受力分布均匀，对自动变速器的支撑更稳固；在上支架与下支架之间设置实现缓冲，安装时利用减震元件的弹性变形补偿安装间隙，无需调整垫片，安装省时省力；减震元件材料可利用包括橡胶在内的常规弹性材料制作，成本较板簧低，使用成本有效降低；使用过程中，U形连接板、减震元件和L形连接板之间不易松动，车辆行驶过程中的噪音明显降低。

附图说明

本实用新型的附图说明如下。

图1为现有技术重卡自动变速器的安装结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为图2去掉车架纵梁的结构示意图；

图4为图3中I部放大图；

图5为支架结构示意图。

图中：1’、自动变速器；2’、发动机；3’、板簧架；4’、支架；5’、车架纵梁；6’、调整垫片；31’、板簧；32’、连接座；1、发动机；2、自动变速器；3、车架纵梁；4、支架；21、凸起部；41、支撑板；42、U形连接板；43、L形连接板；44、减震元件；45、连接杆；46、隔板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如附图2和附图3所示的重卡自动变速器的安装结构，其特征在于：包括发动机1、自动变速器2、2个车架纵梁3和2个支架4，所述发动机1和自动变速器2均设置在2个车架纵梁3之间，自动变速器2壳体的前端与发动机1连接，2个支架4设置在自动变速器2壳体后端的两侧；

如附图5所示的支架4由2块支撑板41、U形连接板42、L形连接板43、减震元件44和5根连接杆45组成；所述2块支撑板41平行设置，连接杆45两端分别与2块支撑板41连接，连接杆45的轴向与支撑板41垂直；U形连接板42设置在2块支撑板41之间，U形连接板42的两侧分别与2块支撑板41通过螺栓连接；L形连接板43设置在2块支撑板41之间，L形连接板43的水平段位于U形连接板42的下方，L形连接板43的竖向段位于U形连接板42的外侧；L形连接板43的水平段与U形连接板42之间通过减震元件44连接，减震元件44可采用橡胶制作，也可采用其他弹性材料制作，本实用新型的减震元件44为圆筒形结构体，U形连接板42、减震元件44和L形连接板43之间通过螺栓连接。为了加强本实用新型所述支架的刚性，所述2块支撑板41之间还设置有隔板46，所述隔板46为U形，隔板46的两侧分别与2块支撑板41连接。

如附图4所示，自动变速器2壳体后端的两侧侧壁上分别设置有一个凸起部21，2个所述凸起部21分别与2个支架4连接；所述凸起部21上设置有5个与连接杆45匹配的连接孔，所述凸起部21插入2块支撑板41之间，所述连接杆45套装在所述连接孔内，5根连接杆45与5个连接孔一一对应；所述2个L形连接板43的竖直段分别与2个车架纵梁3的内侧通过螺栓连接。