一种车辆紧急制动的方法与流程

本发明涉及一种车辆制动方法，特别涉及一种车辆紧急制动的方法。

背景技术：

现代社会，机动车已是遍布全球。由机动车所带来的交通隐患也日渐突出，在很大程度上，是由机动车遇到紧急情况，进行紧急制动时引起的。

机动车在高速行驶的过程中，如果进行紧急制动，车头会下压，而车尾上扬，两前车轮的制动能力(包括下压力和摩擦力)会远大于两后车轮的制动能力，车尾的抓地力就会远小于车头，那么，机动车就会很容易出现甩尾、侧滑以及翻车等各种情况，不管是甩尾还是侧滑，都会将车子甩出行驶的地方，或多或少的会碰撞到周边的行人、车辆或者建筑物，对于驾驶员以及社会，都具有较大的危害，如果出现翻车，情况只会更糟。

而紧急制动是在出现紧急情况下的正常操作，是任何一个驾驶员都无法控制或者预知的事实。

技术实现要素：

为了克服现有技术的缺陷，本发明提供了一种车辆紧急制动的方法，通过转动阻风板，使阻风板与车辆后部之间形成的进风口增大，或者伸展出倾斜的阻风板至车辆后部的两侧，使阻风板的侧面形成风阻，能够有效降低车速，并给车辆后部带来一定的牵制力和下压力。

实现上述目的的技术方案是：

本发明提供一种车辆紧急制动的方法，包括以下步骤：

转动后侧被可轴转地安装于一车辆后部下方的一阻风板的前侧，以使所述阻风板前侧与所述车辆后部之间形成的一进风口增大；

在所述阻风板上侧面形成向下压所述阻风板的空气阻力，以使车辆后部受到向下的压力。

进一步地，所述阻风板前侧的下压角度为20-30度。

本发明还提供一种车辆紧急制动的方法，包括以下步骤：

伸展被安装于一车辆后侧内部的一前侧向下的倾斜阻风板至所述车辆后部的两侧；

在所述倾斜阻风板的侧面形成向下压所述倾斜阻风板的空气阻力，以使车辆后部受到向下的压力。

进一步地，所述倾斜阻风板的倾斜角度为25-40度。

有益效果：同现有技术相比，本发明的不同之处在于，本发明提供的车辆紧急制动的方法，通过转动阻风板，使阻风板与车辆后部之间形成的进风口增大，或者伸展出前侧向下倾斜的阻风板至车辆后部的两侧，使阻风板的侧面形成风阻，可以有效降低车速；风阻压迫阻风板，使车辆后部产生一定的牵制力以及下压力，能使车辆安全有效的减速到安全制动速度区间，并缩短车辆紧急制动的时间和制动距离，降低了车辆发生侧滑、甩尾或翻车的可能性，保护了车辆以及人员的安全，车辆紧急制动时的车速越快，车身长度越长，该防护装置的作用效果越明显。

附图说明

图1为本发明中转动车辆后部阻风板的车辆紧急制动的方法的结构示意图。

图2为本发明中伸展两侧阻风板的车辆紧急制动的方法的俯视示意图。

其中，1-车辆，2-阻风板，3-进风口，4-倾斜阻风板，5-质量体装置，6-x型滑槽，7-弹性装置。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

实施例一：

参阅图1所示，本发明提供一种车辆紧急制动的方法，包括以下步骤：

转动后侧被可轴转地安装于一车辆1后部下方的一阻风板2的前侧，以使所述阻风板2前侧与所述车辆1后部之间形成的一进风口3增大；

在所述阻风板2上侧面形成向下压所述阻风板2的空气阻力，以使车辆1后部受到向下的压力。

优选地，所述阻风板前侧的下压角度为20-30度。

其中，转动方法包括有：

1.通过在车辆刹车板下方设控制按钮，控制按钮电连接有一驱动装置和一伸缩装置，伸缩装置连接阻风板的前侧，车辆紧急制动时，踩下刹车板，刹车板触碰控制按钮，通过驱动装置控制伸缩装置伸缩，使伸缩装置顶起阻风板的前侧，使进风口增大；

2.在阻风板上方，车辆后部的下方设置弹性装置，弹性装置内部设一质量体，质量体倾斜连接与阻风板的前侧，车辆紧急制动时，质量体因惯性向前运动，迫使阻风板的前侧下压，使进风口增大。

实施例二：

参阅图2所示，本发明还提供一种车辆紧急制动的方法，包括以下步骤：

伸展被安装于一车辆1后侧内部的一前侧向下的倾斜阻风板4至所述车辆1后部的两侧；

在所述倾斜阻风板4的侧面形成向下压所述倾斜阻风板4的空气阻力，以使车辆1后部受到向下的压力。

优选地，所述倾斜阻风板的倾斜角度为25-40度。

车辆正常行驶过程中，车辆两侧的倾斜阻风板位于车辆后侧的内部，在紧急制动时，伸展出两侧的倾斜阻风板，使倾斜阻风板与空气形成风阻。

其中，伸展的方法包括有：

1.通过电动伸缩装置连接倾斜阻风板，电动伸缩装置的开关连接于车辆刹车板的下方，车辆紧急制动时，踩下刹车板，触碰电动伸缩装置的开关，电动伸缩装置自动伸展，带动倾斜阻风板向车辆两侧延伸；

2.通过在车辆1后侧的内部设置质量体装置5，质量体装置5沿x型滑槽6连接倾斜阻风板4，质量体装置5的后端连接有弹性装置7，车辆1紧急制动时，质量体装置5因惯性向前运动，带动倾斜阻风板4向车辆1两侧延伸。

需要说明的是，本发明中“前、后”均与车辆正常行驶的前方和后方相同方向，即“前”对应于车头，“后”对应于车辆后部。

以上的具体实施方式仅为本创作的较佳实施例，并不用以限制本创作，凡在本创作的精神及原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本创作的保护范围之内。

技术特征：

1.一种车辆紧急制动的方法，其特征在于，包括以下步骤：

转动后侧被可轴转地安装于一车辆后部下方的一阻风板的前侧，以使所述阻风板前侧与所述车辆后部之间形成的一进风口增大；

在所述阻风板上侧面形成向下压所述阻风板的空气阻力，以使车辆后部受到向下的压力。

2.如权利要求1所述的车辆紧急制动的方法，其特征在于：

所述阻风板前侧的下压角度为20-30度。

3.一种车辆紧急制动的方法，其特征在于，包括以下步骤：

伸展被安装于一车辆后侧内部的一前侧向下的倾斜阻风板至所述车辆后部的两侧；

在所述倾斜阻风板的侧面形成向下压所述倾斜阻风板的空气阻力，以使车辆后部受到向下的压力。

4.如权利要求3所述的车辆紧急制动防护方法，其特征在于：

所述倾斜阻风板的倾斜角度为25-40度。

技术总结
本发明涉及一种车辆紧急制动的方法，通过转动阻风板，使阻风板与车辆后部之间形成的进风口增大，或者伸展出前侧向下倾斜的阻风板至车辆后部的两侧，使阻风板的侧面形成风阻，可以有效降低车速；风阻压迫阻风板，使车辆后部产生一定的牵制力以及下压力，能使车辆安全有效的减速到安全制动速度区间，并缩短车辆紧急制动的时间和制动距离，降低了车辆发生侧滑、甩尾或翻车的可能性，保护了车辆以及人员的安全，车辆紧急制动时的车速越快，车身长度越长，该防护装置的作用效果越明显。

技术研发人员：柳峰
受保护的技术使用者：上海标吉汽车科技有限公司
技术研发日：2019.09.04
技术公布日：2019.11.15