用于车辆的收纳结构的制作方法

本实用新型有关于车辆内部的置物箱，特别是关于一种用于车辆的收纳结构。

背景技术：

车辆前厢(前座)中间，通常会设置中岛结构隔离驾驶座以及副手座。排档座以及手煞车也会设置于中岛结构的前段。而中岛结构的后段则会设置置物箱以及扶手座。

传统的置物箱都是单一收容舱，其上附加一个掀盖，此一掀盖有时也作为扶手的一部分。单一收容舱中至多再设置杯座，以固定饮料杯。驾驶或其他乘客需要使用置物箱时，往往都是将所有对象都放置其中，而无法进行分类管理。要取用物品时，驾驶或是乘客需要在众多物品中翻找，造成许多的不便。

技术实现要素：

现有车辆置物箱无法对容置的物品分类管理，造成相当大的不便利。

鉴于上述问题，本新型提出一种用于车辆的收纳结构，包含一壳体、一对第一滑轨、一对第二滑轨、一第一滑动体以及一第二滑动体。

壳体的顶面凹设一容置舱，容置舱的一部分由一对侧向壁面所形成。该对第一滑轨，平行设置于该对侧向壁面上，并且位于一第一高度；该对二第二滑轨，平行设置于该对侧向壁面上，并且位于一第二高度。第一滑动体包含一对第一滑动边，该对第一滑动边位于该第一滑动体的相对的两侧边，且可滑动地设置于该对第一滑轨上。第二滑动体包含一对第二滑动边，该对第二滑动边位于该第二滑动体的相对的两侧边，且可滑动地设置于该对第二滑轨上。

于至少一实施例中，车辆收纳结构更包含一遮挡体，可动地设置于壳体上，并且遮挡于容置舱的开口的局部。

于至少一实施例中，遮挡体更包含一伸缩部，至少局部容置于遮挡体中，并可延伸突出于遮挡体之外，以增加对容置舱的开口所遮挡的范围。

于至少一实施例中，第二高度大于第一高度，且第二滑动体位于第一滑动体上方，可选择地于移动后遮盖于第一滑动体上方。

于至少一实施例中，各侧向壁面上更设置有至少一固定块，固定块位于对应的第一滑轨上方，且固定块与第一滑轨的距离，大于对应的第一滑动边的厚度。

于至少一实施例中，容置舱中定义一滑动方向，该对侧向壁面、该对第一滑轨以及该对第二滑轨平行于滑动方向，且容置舱的另一部分由一后端壁面所形成，后端壁面连接该对侧向壁面；其中，固定块与后端壁面之间的距离，大于第一滑动体沿滑动方向的长度。

于至少一实施例中，第一滑动体包含一或多个杯孔。

于至少一实施例中，各第二滑轨以及各第二滑动边分别包覆一软性垫材。

于至少一实施例中，第二滑动体的上表面为一凹槽。

于至少一实施例中，凹槽贴附一可挠性垫材。

本新型用于车辆的收纳结构是设置在驾驶座和副手座之间，提供第一滑动体以及第二滑动体，供驾驶或乘客分类放置对象。由于第一滑动体以及第二滑动体可以相对滑动，因此可选择地隐藏对象或将对象呈现为较容易取得的状态。相较于传统将对象全部置入单一容置舱，本新型使物品的储存和取用都变得更加方便。

附图说明

图1为本新型实施例的分解图。

图2为本新型实施例的立体图。

图3为本新型实施例的剖面分解图。

图4为本新型实施例的剖面图。

图5为本新型实施例于另一方向的剖面图。

图6为本新型实施例于另一方向的剖面分解图。

图7为本新型另一实施例的局部组件分解图。

图8为本新型另一实施例的立体图。

图9为本新型另一实施例的剖面分解图。

图10为本新型另一实施例的剖面图。

其中附图标记为：

100用于车辆的收纳结构110第一滑动体

112第一滑动边114杯孔

120第二滑动体122第二滑动边

124凹槽130壳体

131第一滑轨132第二滑轨

134容置舱136侧向壁面

1362第二扣合部1364固定块

137前端壁面138后端壁面

1381第一扣合部140遮挡体

141第一连接部142第二连接部

144伸缩部h1第一高度

h2第二高度s滑动方向

具体实施方式

请参阅图1与图2所示，为本新型实施例所提出的一种用于车辆的收纳结构100，装设于车辆前厢中间位置，隔离驾驶座与副手座，用以供驾驶作为扶手，并提供容纳置物功能。

如图1与图2所示，用于车辆的收纳结构100包含一壳体130、一对第一滑轨131、一对第二滑轨132、一第一滑动体110以及一第二滑动体120。

结合参阅图3、图4、图5与图6，壳体130大致上为一长矩形体，设置于驾驶座与副手座之间，前端连接于排档座，后端指向车辆后厢。壳体130的顶面凹设一容置舱134，容置舱134的一部分由一对侧向壁面136所形成，且该对侧向壁面136大致上互相平行。

如图3、图4、图5与图6所示，该对第一滑轨131平行设置于该对侧向壁面136上，并且位于相对于容置舱134底部的一第一高度h1。该对第二滑轨132也平行设置于该对侧向壁面136上，并且位于相对于容置舱134底部的一第二高度h2。其中，第二高度h2大于第一高度h1。

如图3与图4所示，第一滑动体110包含一对第一滑动边112，该对第一滑动边112位于该第一滑动体110的相对的两侧边，且可滑动地设置于该对第一滑轨131上。如图5与图6所示，于容置舱134中定义一滑动方向s，该对侧向壁面136以及该对第一滑轨131平行于滑动方向s。容置舱134的另一部分由一前端壁面137以及一后端壁面138所形成，前端壁面137以及后端壁面138相对设置，且前端壁面137以及后端壁面138连接该对侧向壁面136。第一滑动体110可依据该对第一滑轨131，沿滑动方向s往复地前后移动于容置舱134中，并且移动于容置舱134的前端壁面137以及后端壁面138之间。

此外，各侧向壁面136上更设置有一或多个固定块1364。固定块1364位于对应的第一滑轨131上方，且固定块1364与第一滑轨131的距离，大于对应的第一滑动边112的厚度，使第一滑动边112可以移动于固定块1364与第一滑轨131之间，并且固定块1364可于垂直方向对第一滑动体110限位，使得第一滑动体110不会向上脱离。此外，固定块1364与容置舱134的后端壁面138之间的距离，大于第一滑动体110沿滑动方向s的长度，因此，当第一滑动体110移动至固定块1364与后端壁面138之间，第一滑动体110就可以向上被取出。第一滑动体110可作为杯座，因此，第一滑动体110进一步包含一或多个杯孔114，用以容纳饮料杯。

如图3与图4所示，第二滑动体120包含一对第二滑动边122，该对第二滑动边122位于该第二滑动体120的相对的两侧边，且可滑动地设置于该对第二滑轨132上。如图5与图6所示，该对第二滑轨132平行于滑动方向s，第二滑动体120可依据该对第二滑轨132，沿滑动方向s往复地前后移动于容置舱134中，并且移动于容置舱134的前端壁面137以及后端壁面138之间。同时，第二滑动体120系位于第一滑动体110上方，可选择地于移动后遮盖于第一滑动体110上方。

在一实施例中，第一滑动体110与第二滑动体120可错位配置，使得第一滑动体110完全暴露，此时，作为杯座的第一滑动体110就可以容置高度高于第二滑动体120的饮料杯。此外，各第二滑轨132以及各第二滑动边122可分别包覆一软性垫材，例如硅胶垫或橡胶垫，利用软性垫材将各第二滑动边122适度紧配于各第二滑轨132中，以避免第二滑动体120向上脱离。同时，该软性垫材带自润性，在适度紧配时兼具平顺滑动的效果。此外，第二滑动体120的上表面为深度较浅的凹槽124，且贴附一可挠性垫材，例如表面有止滑处理的橡胶垫或硅胶垫，用以摆放手机、钥匙等，且可避免所放置之物品于车辆移动时滑动。

如图7、图8、图9与图10所示，用于车辆的收纳结构100可更包含一遮挡体140。遮挡体140可动地设置于壳体130上，并且遮挡于容置舱134的开口的局部。于一具体实施例中，遮挡体140遮挡于容置舱134对应于后端壁面138的部分。第二滑动体120可向后移动使得第一滑动体110暴露，同时，也可以被遮挡体140遮挡，而隐藏摆放于凹槽124的物品。此外，第一滑动体110以及第二滑动体120也可以同时被取出，或仅取出第二滑动体120，以使容置舱134可以容置较大的对象。

如图7与图9所示，遮挡体140包含一第一连接部141以及一第二连接部142。第一连接部141位于遮挡体140的一后端底部，第二连接部142设置于遮挡体140的相对两侧边底部。壳体130包含第一扣合部1381以及第二扣合部1362，第一扣合部1381位于该壳体130的后端壁面138的顶缘，且第二扣合部1362设于该对侧向壁面136的顶缘。

如图10所示，第一连接部141连接于第一扣合部1381，而第二连接部142可动地连接于第二扣合部1362，以将遮挡体140固定于壳体上130。在一实施例中，第一连接部141与第一扣合部1381可以铰链方式结合，而第二连接部142与第二扣合部1362可以磁吸方式结合。于操作时，可先施力于遮挡体140，使第二连接部142脱离第二扣合部1362，并利用第一连接部141与第一扣合部1381的铰链结构而掀开遮挡体140，让容置舱134的开口完全开放。此外，遮挡体140可用于作为扶手，供车辆驾驶者将手肘倚靠于其上。

如图10所示，遮挡体140更包含一伸缩部144，至少局部容置于遮挡体140中，并可延伸突出于遮挡体140之外，以增加对容置舱134的开口所遮挡的范围。

本新型用于车辆的收纳结构100是设置在驾驶座和副手座之间，提供第一滑动体110以及第二滑动体120，供驾驶或乘客分类放置对象。由于第一滑动体110以及第二滑动体120可以相对滑动，因此可选择地隐藏对象或将对象呈现为较容易取得的状态。相较于传统将对象全部置入单一容置舱134，本新型使物品的储存和取用都变得更加方便。