卡扣、卡接结构和车辆的制作方法

本实用新型涉及卡扣领域，具体地，涉及一种卡扣、使用该卡扣的卡接结构以及使用该卡接结构的车辆。

背景技术：

目前，汽车软内饰产品多采用卡扣固定，卡扣的形式基本为塑料卡扣，装配精度差，卡接存在一定的偏差，由装配误差而较易导致一系列的问题发生。因此能够提供一种能够保证产品的安装位置的精确度的可靠的卡扣是具有积极意义的。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供卡扣，该卡扣能够实现对于基体的多方向定位。

本实用新型的另一个目的是提供一种卡接结构，该卡接结构使用本实用新型提供的卡扣。

本实用新型的再一个目的是提供一种车辆，该车辆包括本实用新型提供的卡接结构。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种卡扣，包括具有卡接面的卡扣本体，所述卡接面上形成有卡接部，所述卡接面上还形成有与所述卡接部间隔设置的插接部，该插接部从所述卡接面上凸出以用于嵌入到基体内。

可选地，所述卡接面上形成有围绕所述卡接部间隔布置的多个所述插接部。

可选地，所述插接部由形成所述卡接面上的部分结构翻折形成。

可选地，所述插接部形成为顶角向外凸出的三角形状。

可选地，所述卡扣由弹簧钢一体成型。

可选地，所述卡接部包括形成在所述卡扣本体的中心的卡孔，该卡孔的孔壁上沿周向间隔形成有多个凸出的卡脚。

本实用新型还提供一种卡接结构，包括卡扣、第一基体和第二基体，所述卡扣为本实用新型提供的卡扣，所述插接部插入所述第二基体中，所述卡接部与所述第一基体上的卡接件卡接。

可选地，所述卡接件为固定在所述第一基体上的卡柱，所述卡接部包括形成在卡扣本体的中心的卡孔，该卡孔的孔壁上沿周向间隔形成有多个凸出的卡脚，该卡柱穿过所述卡孔，所述卡脚抵压到所述卡柱的表面，以将所述第二基体固定到所述第一基体。

本实用新型再提供一种车辆，包括本实用新型提供的卡接结构。

可选地，所述第一基体为车身钣金，所述第二基体为汽车软内饰。

本实用新型的有益效果是：在卡扣的卡接面上形成有插接部，将该插接部嵌入到基体内，这样，卡扣和基体能够相互在周向卡止，从而在卡扣被固定的情况下，也可以保证基体同时在轴向和周向方向上的固定，防止因基体的制造误差、装配顺序等原因导致基体的最终位置与设计状态不符的问题产生，保证装配精度以及安装可靠性。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型提供的卡扣与产品的配合图。

图2是图1的I部放大图。

图3是图2的B-B剖视图。

图4是本实用新型提供的卡扣的结构图。

附图标记说明

1第一基体 2第二基体

3卡柱 4卡扣本体

5卡孔 6插接部

7卡脚 8卡接面

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

本实用新型提供一种卡扣、使用该卡扣的卡接结构以及使用该卡接结构的车辆。如图1至图4所示，在本实用新型提供的卡接结构中，包括本实用新型提供的卡扣以及第一基体1和第二基体2，其中，本实用新型提供的卡扣包括具有卡接面8的卡扣本体4，卡接面8上形成有卡接部以及与该卡接部间隔设置的插接部6，插接部6从卡接面8上凸出以插入到第二基体2中。而卡接部则可以与第一基体1上的卡接件卡接。

即，本实用新型提供的卡扣的卡接部通过与第一基体1的卡接件卡接以将第二基体2在轴向上固定到第一基体1上；同时卡扣的插接部6则插接到第二基体2内，以此实现周向卡止第二基体2，保证第二基体2相对于第一基体1不产生转动，以此消除由于基体本身的制造误差、装配顺序等原因导致的最终安装位置与设计状态不符的缺陷，以进一步保证基体与基体之间的装配精度。换言之，本实用新型提供的卡扣和基体能够相互在周向卡止，从而在卡扣被固定的情况下，也可以保证基体同时在轴向和周向方向上的固定，防止因基体的制造误差、装配顺序等原因导致基体的最终位置与设计状态不符的问题，保证装配精度以及安装可靠性。

具体地，如图3所示，本实用新型提供的实施方式中，卡接件为固定在第一基体1上的卡柱3，而卡扣的卡接部则包括形成在卡扣本体4的中心的卡孔5，该卡孔5的孔壁上沿周向间隔形成有多个凸出的卡脚7，这样，当卡柱3穿过卡孔5时，卡脚7便会抵压到卡柱3的表面，以将第二基体2固定到第一基体1。其中，卡柱3与卡孔5形成过盈配合，以将卡扣本体4卡接在卡柱3上而不发生相对移动，随着卡扣本体4上的插接部6嵌入到第二基体2内，以此周向卡止第二基体2。

为了保证第二基体2在周向方向上的固定更加稳定，如图4所示，在本实用新型的可选实施方式中，卡接面8上形成有围绕卡接部间隔布置的多个插接部6。即，插接部6可以为多个，多个插接部6沿卡接面8的周向上分布，分别插接到第二基体2的表面的各个位置，以实现第二基体2的多点定位，使得第二基体2不会发生周向上的转动。

进一步地，如图4所示，插接部6可以由形成卡接面8上的部分结构翻折形成，即在在卡接面8上对应插接部6形成有与插接部6轮廓相同的缺口，即，将卡接面8的部分结构向外翻折以形成插接部6，相比于单独设置插接部6，可以一体通过模具成型，并且节省材料，并且不增加卡扣的自身重量。

具体地，再如图4所示，在本实用新型的实施方式中，插接部6可以形成为顶角向外凸出的三角形状。顶角向外凸出形成为尖部，能够有利于插接部6嵌入到基体内，并且三角形的形状规则，较稳定并且易于形成。在其他实施方式中，插接部6可以为除三角形以外的其他形状，例如锥尖等。

除此之外，本实用新型提供的卡扣可以由弹簧钢一体成型。弹簧钢能够保证卡扣在承受一定的外力的情况下而不发生变形，具有较高的抗拉强度、弹性极限、疲劳强度，如在卡扣与卡柱3的卡接配合时，能够利用自身弹性的特点保证二者之间安装配合的紧凑性。同时，一体成型可以使得成型模具比较简单，方便卡扣的成型。

根据本实用新型提供的车辆，使用上述的卡接结构，其中，第一基体1为车身钣金，第二基体2为汽车软内饰。即，卡扣的卡接部穿过卡柱3将汽车软内饰固定到车身钣金，再有插接部6嵌入到汽车软内饰内部，以将汽车软内饰定位到最终位置。

综上，本实用新型提供的卡扣和卡接结构能够将基体固定到另外一个基体上而不发生转动和串动，在周向和轴向上同时固定，保证基体的安装位置与设计状态相符，提高安装配合精度和可靠度。使得本实用新型提供的卡扣、卡接结构和车辆具有较高的实用性和推广价值。另外，需要说明的是本实用新型提供的卡扣和卡接结构还可以用于其他各种需要物体卡接的领域中，本实用新型不做限制。

以上结合附图详细描述了本实用新型的可选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。