一种应用于四面倒扣的软胶注塑模具结构的制作方法

本实用新型涉及一种应用于四面倒扣的软胶注塑模具结构，属于软胶注塑产品的特殊抽芯机构技术领域。

背景技术：

近年来，在现代化模具工业快速发展，塑胶模具在工业生产中应用广泛，塑胶模具的结构要求越来越高，特别针对汽车行业的快速发展，汽车塑胶零件产品的结构也越来越复杂多变，塑胶模具企业也必须满足汽车零件的结构要求，一些传统的模具成型技术已无法达到汽车零件的生产要求。汽车安全带插锁护套，是安全带的重要组成部分。传统的插锁外壳是由硬质塑胶制成，容易和座椅、排档等发生接触，国外的汽车主机厂在一些高端车型上，增加了插锁安全防护外套，就是插锁保护套。它的主要特点是采用塑胶弹性体制成，并且可以完整地包覆在插锁总成的外壳上，这样软塑料对壳体起到保护作用，而且与座椅接触时不会发出异响。产品的结构属于封闭的壳体，内大口小，滑块无法直接抽出。需要做内部四个方向的抽芯，然后随同整体滑块一起脱出，才能解决此产品的内部成型问题。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型要解决的技术问题是提供一种应用于四面倒扣的软胶注塑模具结构。

本实用新型的应用于四面倒扣的软胶注塑模具结构。它包含中间滑块1、第一斜顶2、第二斜顶3、滑块座4、斜顶限位杆5、滑块锁紧块6、导杆7和油缸8，中间滑块1固定在滑块座4前端，中间滑块1的两侧开有斜向的T型槽，且中间滑块1的两侧设置有第一斜顶2和第二斜顶3，第一斜顶2和第二斜顶3的后端设置有斜顶限位杆5，斜顶限位杆5上面装有弹簧，引导第一斜顶2和第二斜顶3的运动并限制距离，中间滑块1的后端设置有滑块锁紧块6，滑块锁紧块6用于合模时锁紧滑块，在其中间开有避位孔，且导杆7的前端穿插过滑块锁紧块6，导杆7的后端与油缸8连接。

本实用新型的有益效果：它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖，采用滑块套斜顶的结构，将滑块分成3个部分，先让中间一段滑块抽出，同时两侧的斜顶在中间滑块T排的作用下向中间聚拢。当两侧的斜顶行程已经避开滑块的倒扣面时，滑块座将3个部分一起抽出。通过这个组合，解决传统注塑模具因产品结构限制无法实现抽芯机构的问题。

附图说明：

为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1为本实用新型中注塑产品的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型中中间滑块、第一斜顶和第二斜顶的结构示意图。

具体实施方式：

如图1-3所示，本具体实施方式采用以下技术方案：它包含中间滑块1、第一斜顶2、第二斜顶3、滑块座4、斜顶限位杆5、滑块锁紧块6、导杆7和油缸8，中间滑块1固定在滑块座4前端，中间滑块1的两侧开有斜向的T型槽，且中间滑块1的两侧设置有第一斜顶2和第二斜顶3，第一斜顶2和第二斜顶3的后端设置有斜顶限位杆5，斜顶限位杆5上面装有弹簧，引导第一斜顶2和第二斜顶3的运动并限制距离，中间滑块1的后端设置有滑块锁紧块6，滑块锁紧块6用于合模时锁紧滑块，在其中间开有避位孔，且导杆7的前端穿插过滑块锁紧块6，导杆7的后端与油缸8连接。

本具体实施方式的工作原理为：当注塑产品成型完成后，开模具，公母模分开，产品固定在公模部分，油缸8开始驱动导杆7，带动滑块座4向外侧抽芯，这时中间滑块1向外运动，而同时第一斜顶2和第二斜顶3在中间滑块1两侧的T型槽和斜顶限位杆5的弹簧的双重带动下，向中间滑动。当斜顶限位杆5的行程碰到限位壁时，第一斜顶2和第二斜顶3停止向内滑动，此时倒扣已脱出，油缸8继续带动导杆7向外运动，中间滑块1、第一斜顶2、第二斜顶3被滑块座4带动，一起向外侧运动，直到完全脱出产品外，至此整个抽芯过程结束。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。