一种安装结构以及具有该安装结构的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种安装结构以及具有该安装结构的车辆，属于车辆技术领域。
【背景技术】
[0002]汽车散热器是水冷式发动机冷却系统的重要组成部分，其通过强制水循环对发动机进行制冷，是保证发动机在正常温度范围内连续工作的关键部件；同时，汽车散热器也是易损坏部件，汽车在行驶过程中冲击力由第二支架传递到散热器，引起散热器震动，严重时将造成散热器的扭曲和震裂，严重影响散热器的使用寿命。
[0003]为了隔离和吸收来自车架的部分震动和冲击，使散热器在车辆运行中不至于发生震裂、扭曲等非正常损坏，散热器和车架之间需要用具有减震效果的安装结构进行连接。
[0004]传统技术中的安装结构如图1所示，包括:位于车架端的第一支架1、位于散热器端的第二支架2、安装在第一支架I和第二支架2之间的橡胶垫组件，以及将橡胶垫组件和第二支架2、第一支架I连接起来的连接组件，其中，橡胶垫组件包括环状的上橡胶垫和环状的下橡胶垫，环状的上橡胶垫和环状的下橡胶垫沿着竖直方向安装在第一支架I和第二支架2之间，可以部分缓解车辆在竖直方向的震动对于散热器的冲击作用，具有一定的减震效果。
[0005]但是，上述安装结构在使用中依然存在以下缺陷:
[0006]第一、橡胶垫组件中环状的上橡胶垫和环状的下橡胶垫沿竖直方向叠装在一起，只能吸收和缓冲竖直方向(Z轴)的震动，无法吸收和缓冲前后方向(X轴)和左右方向(Y轴)的震动；
[0007]第二、连接组件包括设置在环状的上橡胶垫和环状的下橡胶垫上的通孔，插入通孔内的金属衬套6，以及将金属衬套6拧紧在环状的上橡胶垫和环状的下橡胶垫上的螺栓7和螺母8，金属衬套6插入通孔内时与通孔之间难以保证绝对的密封，易于在通孔的轴向上产生震动位移，影响减震效果；且金属衬套与第二支架2相互连接，无法保证第一支架I和第二支架2之间的绝缘性。
[0008]综上所述，如何提供一种具有多方位减震效果且保证第一支架I和第二支架2之间良好绝缘性的安装结构是现有技术中还没有解决的技术难题。
【实用新型内容】
[0009]因此，本实用新型所要解决的技术问题在于，克服现有技术中的安装结构不能保证多方位的减震效果且无法保证第一支架和第二支架之间良好绝缘性的技术问题，从而提供一种具有多方位减震效果且保证第一支架和第二支架之间良好绝缘性的安装结构。
[0010]为此，本实用新型提供一种安装结构，包括第一支架，第二支架，以及将第一支架和第二支架连接起来的连接组件，还包括设置在第二支架上的第一绝缘部件，安装在所述第一支架和所述第二支架之间的第二绝缘部件，设置在所述第二支架上且位于第一绝缘部件和第二绝缘部件之间的安装通孔，嵌入所述安装通孔内的第三绝缘部件，所述连接组件穿过第一支架、第一绝缘部件、第二绝缘部件、第三绝缘部件以及第二支架，并通过第一绝缘部件、第二绝缘部件以及第三绝缘部件与第二支架绝缘，所述第二绝缘部件和所述第三绝缘部件由减震材料制成。
[0011]所述第一支架、所述第一绝缘部件、所述第二绝缘部件以及所述第三绝缘部件上设置有相对应的通孔，所述连接组件包括插入所述通孔内的中空的金属衬套，以及插入所述金属衬套内并从所述第一支架的所述通孔内伸出的螺栓，螺母旋紧在螺栓的伸出端上。
[0012]所述第一绝缘部件由减震材料制成。
[0013]还包括设置在第一绝缘部件上的垫片，以及设置在所述垫片上的穿孔，所述螺栓的伸出端穿过所述穿孔后从所述第一支架的所述通孔内伸出。
[0014]所述第一绝缘部件，和/或所述第二绝缘部件，和/或所述第三绝缘部件为环状的橡胶垫。
[0015]所述第三绝缘部件与第一绝缘部件或第二绝缘部件整体上为“凸”型。
[0016]所述第三绝缘部件与第一绝缘部件或第二绝缘部件一体成型。
[0017]所述第二支架和所述第一支架的纵截面均为直角三角形，两个直角三角形的直角边相互平行设置，所述第二支架的所述直角边上设置所述安装通孔。
[0018]本实用新型还提供一种车辆，包括车体、散热器，以及将散热器连接在车体上的安装结构，所述安装结构为上述任一项所述的安装结构，第二支架与散热器连接，所述第一支架与车体连接。
[0019]本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点:
[0020]1.本实用新型提供的安装结构，在第二支架上设置第一绝缘部件，在第一支架和第二支架之间设置第二绝缘部件，在第二支架上设置安装通孔，安装通孔位于第一绝缘部件和第二绝缘部件之间，并使得第三绝缘部件嵌入安装通孔，且让连接组件穿过第一绝缘部件，第二绝缘部件和第三绝缘部件，从而将连接组件与第二支架绝缘，进而将第一支架和第二支架绝缘，在实际使用时，例如，将散热器与第二支架连接，第一支架与车体连接时，散热器与车体绝缘，可以减少散热器发生腐蚀的概率，提高其使用寿命；并且，第二绝缘部件和第三绝缘部件均由减震材料制成，且第三绝缘部件嵌入成型在第二支架上且位于第一绝缘部件和第二绝缘部件之间的安装通孔内，使得第三绝缘部件与第二支架在一个水平面上，不仅吸收和缓冲竖直方向(Z轴)的震动，而且缓冲和吸收前后方向(X轴)、左右方向(Y轴)的震动，从而实现更好的减震性，隔离和吸收了来自车架的震动和冲击，使散热器在车辆运行中不至于发生震裂、扭曲等非正常损坏。
[0021]2.本实用新型提供的安装结构，将第三绝缘部件与第二绝缘部件或第一绝缘部件设计为一体成型，进一步提高了安装结构的减震性和密封性。在汽车行进过程中难免会发生较大的震动，这时候，第三绝缘部件有可能由于外力作用而从第二支架脱落，为了防止这种情况的发生，本实用新型将第三绝缘部件与第二绝缘部件或第一绝缘部件设计为一体成型，这样，即使发生很大的震动，也不容易使得第三绝缘部件从支架上脱落，进一步提高散热器安装结构所起到的减震效果和密封效果。
[0022]3.本实用新型的安装结构，将第三绝缘部件与第二绝缘部件或第一绝缘部件整体上形成“凸”型，非常便于安装，安装时，将从第二绝缘部件或第一绝缘部件上凸起的第三绝缘部件嵌入第二支架的安装通孔内，即完成安装，此时，第三绝缘部件将安装通孔填满，第二绝缘部件和第一绝缘部件不会透过安装通孔，而位于第三绝缘部件的上下两侧，将第三绝缘部件夹紧，从而起到紧固第三绝缘部件的作用，提高安装结构的安装稳定性。
[0023]4.本实用新型提供的安装结构，所述第一绝缘部件，和/或所述第二绝缘部件，和/或所述第三绝缘部件为环状的橡胶垫，将减震部件设置为环形，便于减震部件之间的相互贴合，有利于提高安装结构的减震效果和密封效果；并且，橡胶垫具有很好的弹性，车辆发生震动时，由于橡胶垫的弹性吸收掉来自第一支架的震动力，从而使散热器感受不到或感受到很小的震动，而避免发生由于车辆震动而造成的散热器震裂、扭曲等非正常损坏的严重问题；橡胶垫具有很好的绝缘性，散热器散热时，由于橡胶垫的绝缘性，传导被隔离而不容易发生，从而杜绝散热器内发生电化学反应，减少散热器发生腐蚀的概率，提高其使用寿命O
[0024]5.本实用新型提供的安装结构，连接组件将第一绝缘部件、第二绝缘部件、第三绝缘部件、第一支架以及第二支架连接起来，连接组件中的金属衬套可以在横向方向上与各减震部件接触更紧密，连接组件中的螺栓与螺母配合的相对力又可以实现各减震部件的径向定位，从而提高整个安装结构的稳定性和密封性；并且，由于第三绝缘部件嵌入在第二支架的安装通孔内，对金属衬套以及螺栓等进行了绝缘，保证了第一支架和第二支架之间的绝缘性。
[0025]6.本实用新型提供的车辆，因采用上述安装结构对散热器进行安装，因而具有上述任一项所述的优点。
【附图说明】
[0026]为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中
[0027]图1是传统技术中安装结构的结构示意图；
[0028]图2是本实用新型实施例1中安装结构的结构示意图；
[0029]图中附图标记表示为:1-第一支架；2_第二支架；3_第一绝缘部件；4_第二绝缘部件；5_第三绝缘部件；6_金属衬套；7_螺栓；8_螺母；9_垫片。
【具体实施方式】
[0030]实施例1
[0031]如图2所示，本实施例提供一种散热器安装结构，包括第一支架1，第二支架2，以及将第一支架I和第二支架2连接起来的连接组件，还包括设置在第二支架2上的第一绝缘部件3，安装在所述第一支架I和所述第二支架2之间的第二绝缘部件4，设置在所述第二支架2上且位于第一绝缘部件3和第二绝缘部件4之间的安装通孔，嵌入所述安装通孔内的第三绝缘部件5，所述连接组件穿过第一支架1、第一绝缘部件3、第二绝缘部件4、第三绝缘部件5以及第二支架2，并通过第一绝缘部件3、第二绝缘部件4以及第三绝缘部件5与第二支架2绝缘，所述第二绝缘部件4和所述第三绝缘部件5由减震材料制成。
[0032]本实施例中，在第二支架2上设置第一绝缘部件3，在第一支架I和第二支架2之间设置第二绝缘部件4，在第二支架2上设置安装通孔，安装通孔位于第一绝缘部件3和第二绝缘部件4之间，并使得第三绝缘部件5嵌入安装通孔，且让连接组件穿过第一绝缘部件3，第二绝缘部件4和第三绝缘部件5，从而将连接组件与第二支架2绝缘，进而将第一支架I和第二支架2绝缘，在实际使用时，例如，将散热器与第二支架2连接，第一支架I与车体连接时，散热器与车体绝缘，可以减少散热器发生腐蚀的概率，提高其使用寿命；并且，第二绝缘部件4和第三绝缘部件5均由减震材料制成，且第三绝缘部件5嵌入成型在第二支架2上且位于第一绝缘部件3和第二绝缘部件4之间的安装通孔内，使得第三绝缘部件5与第二支架2在一个水平面上，不仅吸收和缓冲竖直方向(Z轴)的震动，而且缓冲和吸收前后方向(X轴)、左右方向(Y轴)的震动，从而实现更好的减震性，隔离和吸收了来自