空调新风口密封结构及汽车的制作方法

文档序号:19096507发布日期:2019-11-09 00:46
空调新风口密封结构及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域,尤其涉及一种空调新风口密封结构及汽车。



背景技术:

汽车中设置的空调系统是为了实现对车内实现制冷或制热,以满足使用时车内人员的需求。一般的,为了满足不同的使用需求,通过新风管路与车内部连通,当需要对车内制冷或制热时,新风管路与空调系统连通,形成内循环,当需要对车内除霜除雾时,外部环境的空气进入车内,形成外循环。在内循环时,通常是通过新风管路与前围钣金设置的孔连通,以使内部的空气循环。而为了保证内循环的效果,新风管路与前围钣金的连接端部通过海绵挤压的形式进行密封,否则将影响空调性能和NVH性能(NAH性能是衡量汽车制造质量的综合性问题,它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。NAH是噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。)。但现有技术中的密封形式,一方面,采用端部挤压密封的形式,由于整车存在很多装配误差,使新风管路端部的海绵与车身前围钣金不能完全贴合,容易出现缝隙,密封不严造成漏风漏音影响空调制冷制热性能和NVH性能。



技术实现要素:

本实用新型的目的在于提供一种空调新风口密封结构及汽车,提高了连接处的密封性能,减少了由于密封不严造成漏风漏音现象,以提高空调的使用性能和NVH性能。

本实用新型提供了一种空调新风口密封结构,包括:

新风管路;

安装部件,与所述新风管路固定连接;

前围钣金,与所述安装部件接触配合;

密封部;

其中,所述安装部件与所述前围钣金中,至少一者设有密封槽,所述密封部位于所述密封槽,且所述安装部件与所述前围钣金压紧所述密封部。

进一步的,所述安装部件开设所述密封槽;

所述前围钣金具有配合部,所述配合部至少部分伸入所述密封槽。

进一步的,所述密封槽具有侧壁和底壁,所述配合部与所述侧壁和所述底壁之间均具有间隙;

所述密封部位于所述间隙内。

进一步的,所述密封部为U型结构,且其外端部与所述安装部件固定连接或一体成型;

所述配合部伸入所述U型结构内部,且二者过盈配合。

进一步的,所述安装部件开设有新风口,所述新风口与所述新风管路连通;

沿径向,所述密封槽靠近所述新风口设置。

进一步的,沿轴向,所述安装部件具有相对设置的第一端部和第二端部,所述第一端部与所述新风管路固定连接,所述第二端部与所述前围钣金沿轴向压紧。

进一步的,所述密封槽为置于所述安装部件的环形槽结构,所述配合部为突出于所述前围钣金平面的环形翻边结构。

进一步的,所述密封部为密封胶条。

进一步的,所述新风管路、所述安装部件和所述密封部三者注塑一体成型。

本实用新型还提供一种汽车,包括上述任一项所述的空调新风口密封结构。

本实用新型的有益效果为:

本实用新型提供一种空调新风口密封结构,该空调新风口密封结构包括:新风管路,安装部件,与新风管路固定连接;前围钣金,与安装部件接触配合;密封部;其中,安装部件与前围钣金中,至少一者设有密封槽,密封部位于密封槽,且安装部件与前围钣金压紧密封部。具体的,在空调系统内循环时,需要通过新风管路穿过前围钣金,从新风管路与车内连通的形式,实现车内空气与空调系统循环流动。为了实现新风管路与前围钣金的连接,采用安装部件与前围钣金密封配合的形式,以避免从连接处漏风漏音,影响空调系统的使用。更为具体的,为了保证较好的密封效果,前围钣金在与安装部件接触配合的基础上,在安装部件和前围钣金任一者上设置密封槽,密封部置于密封槽内,在前围钣金和新风管路分别固定在车身后,通过密封槽与密封部的密封配合形式,在安装部件与前围钣金配合时,使密封部在密封槽内处于受压状态,即安装部件与前围钣金压紧密封部,从而实现新风管路与前围钣金连接处的密封。采用此种密封结构的配合,取代了传统的端部密封的形式,避免了由于整车装配的误差使密封不完全的现象发生,避免密封不严造成漏风漏音影响空调制冷制热性能和NVH性能。

本实用性型还提供一种具有上述结构的汽车。

与上述空调新风口密封结构所具有的优势相同,在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案,下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的空调新风口密封结构主视图;

图2为图1中的A向剖面图,其中箭头所指方向为径向;

图3为图2中B部分局部放大图。

图标:

1-新风风道;

2-安装部件;

21-新风口;

22-密封槽;

23-第一端部;

24-第二端部;

3-前围钣金;

31-配合部;

4-密封部;

41-外端部。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中,需要说明的是,术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示,本实施例提供了一种空调新风口密封结构,包括:新风管路1,安装部件2,与新风管路1固定连接;前围钣金3,与安装部件2接触配合;密封部4;其中,安装部件2与前围钣金3中,至少一者设有密封槽22,密封部4位于密封槽22,且安装部件2与前围钣金3压紧密封部4。具体的,在空调系统内循环时,需要通过新风管路1穿过前围钣金3,从新风管路1与车内连通的形式,实现车内空气与空调系统循环流动。为了实现新风管路1与前围钣金3的连接,采用安装部件2与前围钣金3密封配合的形式,以避免从连接处漏风漏音,影响空调系统的使用。

其中,安装部件2的设计主要目的在于保证新风管路1与前围钣金3之间连接的密封效果,便于密封所用的相关部件的安装配合。为了将新风管路1与前围钣金3密封连接,且保证装配过程的便捷性和稳定性,安装部件2固定在新风管路1的端部。安装部件2开设有新风口21,新风口21与新风管路1连通,新风口21的轴线与新风管路1端部处的轴线重合,以保证新风流动性。另外,由于在安装部件2和前围钣金3之间进行密封,连接处经密封连接后强度较其他地方较低,长期的使用中,容易损坏,发生泄漏。因此,为了提高使用寿命,将新风口21的内径设置为小于新风管路1的内径,减少流经新风口21处新风的横截面积。

更为具体的,为了保证较好的密封效果,前围钣金3在与安装部件2接触配合的基础上,在安装部件2和前围钣金3任一者上设置密封槽22,密封部4置于密封槽22内,在前围钣金3和新风管路1分别固定在车身后,通过密封槽22与密封部4的密封配合形式,在安装部件2与前围钣金3配合时,使密封部4在密封槽22内处于受压状态,即安装部件2与前围钣金3压紧密封部4,从而实现新风管路1与前围钣金3连接处的密封。采用此种密封结构的配合,取代了传统的端部密封的形式,避免了由于整车装配的误差使密封不完全的现象发生,避免密封不严造成漏风漏音影响空调制冷制热性能和NVH性能。

作为优选,安装部件2开设密封槽22。具体的,将密封槽22设于安装部件2上,密封部4置于密封槽22内。在进行密封时,前围钣金3至少部分伸入密封槽22,在前围钣金3与安装部件2端部接触配合的基础上,通过密封部4的进一步配合,实现前围钣金3与安装部件2之间的密封,提高了密封的效果,保证更好的隔音隔空气的效果。

而在安装部件2开设密封槽22的原因在于,考虑到现有技术中安装部件2与前围钣金3自身结构的特点,在前围钣金3上开密封槽22与安装部件2配合时,由于前围钣金3属于厚度较薄的板状结构,配合的稳定性较弱,所以优选密封槽22设于安装部件2的技术方案。

作为本实用新型的一种具体实施方式,如图2所示,前围钣金3具有配合部31,配合部31至少部分伸入密封槽22。其中,密封槽22具有侧壁和底壁,配合部31与侧壁和底壁之间均具有间隙;密封部4位于间隙内。通过配合部31的设计,将配合部31伸入密封槽22的形式,将前围钣金3与安装部件2密封连接。采用此种配合的结构,将密封槽22与配合部31配合时的多个存在接触配合的面之间设置密封部4,在提高结构配合稳定性了基础上,进一步的保证了密封效果,隔音隔空气的效果加强。

作为优选,密封部4为U型结构(该U型结构所指为,如图3所示,从剖面图看,密封部4的横截面呈U型结构),且其外端部41与安装部件2固定连接或一体成型;配合部31伸入U型结构内部,且二者过盈配合。在整车的装配过程中,一般的,都是现将空调系统和前围钣金3的位置固定,再通过新风管路1与前围钣金3密封连接。因此,为了装配的稳定性和装配效率,一般会将密封部4、安装部件2和新风管路1三者注塑一体成型,避免装配时密封部4的不稳定影响密封效果。采用此种一体注塑成型的部件与前围钣金3密封连接时,密封部4伸入U型结构内部与其过盈配合,能够更好保证在安装部件2与前围钣金3沿轴向压合时,具有更好的密封效果。

另外,如图3所示,前围钣金3与安装部件2之间采用U型结构的密封部4时,二者之间形成曲线密封,从而能够进一步提高前围钣金3与安装部件2之间的密封性能。

本实用新型还提供了一种具体实施方式,如图1所示,沿径向(如图2箭头所指方向),密封槽22靠近新风口21设置。沿轴向,安装部件2具有相对设置的第一端部23和第二端部24,第一端部23与新风管路1固定连接,第二端部24与前围钣金3沿轴线向压紧。通过新风口21将空调系统与车身内部连通,其中,开设的新风口21的直径小于新风管路1的直径,新风口21的进风方向为沿新风口21的轴线方向,与轴线方向垂直的方向为径向方向(如图2所示的箭头所指方向为径向)。上述方案中将密封槽22设置为沿径向靠近新风口21的位置,目的在于,能够使较大面积的前围钣金3与第二端部24压紧配合,再加上密封槽22内的密封配合,进一步的提高了密封的效果,隔音隔空气效果更好。另外,为了更好的保证密封性,第二端部24与前围钣金3配合时,也可以在两者之间设置密封件,在装配时轴向压紧即可。

作为优选,密封槽22为置于安装部件2的环形槽结构,配合部31为突出于前围钣金3平面的环形翻边结构。密封槽22和配合部31采用环形结构配合的目的在于,一方面,环形结构便于安装部件2和前围钣金3自身结构的成型,便于加工,节约生产效率。另一方面,环形的设计使安装部件2与前围钣金3配合的稳定性较好,便于装配,提高装配效率。

作为优选,密封部4为密封胶条。由于密封槽22的槽型结构设计,为了将密封部4固定于密封槽22内,如果采用压合后变形较大的海绵等密封件,不仅不便于在密封槽22内的固定,而且很容易由于配合不紧密而产生漏风的问题,影响密封效果。因此,需要形变量较小,且自身具有一定密封效果的密封件,密封胶条为较为合适的一种密封件,但并不排除其他具有上述特点的部件,如橡胶。

本实用新型的另一方面提供了一种汽车,包括上述任一项所述的空调新风口密封结构。

该汽车与上述空调新风口密封结构所具有的优势相同,在此不再赘述。

最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

再多了解一些
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