车辆及其弹簧控制臂的制作方法

本公开涉及车辆悬架领域，具体地，涉及一种弹簧控制臂和具有该弹簧控制臂的车辆。

背景技术：

弹簧控制臂作为多连杆悬架的重要组成部件之一，用于布置、安装螺旋弹簧的下安装点。随着汽车平台化的不断发展，弹簧下安装点的位置经常需要调整，且在车辆行驶过程中，由于车身和车辆乘员的重量，弹簧控制臂处于较高的载荷下，传统的弹簧控制臂不能满足平台系列化产品的需求。

技术实现要素：

本公开的第一个目的是提供一种弹簧控制臂，该弹簧控制臂能够满足对弹簧下安装点的承载需求，且位置可调节，能够实现平台化设计。

本公开的第二个目的是提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的弹簧控制臂。

为了实现上述目的，本公开提供一种弹簧控制臂，包括本体和固定在所述本体上用于安装螺旋弹簧下安装点的弹簧托盘，所述弹簧托盘可往复滑动地固定在所述本体上。

可选地，所述弹簧托盘包括用于安装所述螺旋弹簧下安装点的托盘本体和固定在所述托盘本体的底面用于从两侧搭接在所述本体上的固定部，所述固定部可往复滑动地固定在所述本体上。

可选地，所述本体形成为槽钢结构，所述槽钢结构相对的两侧壁上形成有沿横向延伸的滑轨，所述固定部具有与所述滑轨形状相配合的凸台。

可选地，所述槽钢结构相对的两侧壁上还形成有多条沿横向延伸的加强筋。

可选地，所述本体的两端还分别固定有用于安装衬套的套管。

可选地，所述本体的两端分别具有用于与所述套管的圆弧面贴合固定的焊接型面。

可选地，所述弹簧托盘为不锈钢锻件。

根据本公开的第二个方面，还提供一种车辆，该车辆包括上述的弹簧控制臂。

通过上述技术方案，弹簧托盘位置可调整地固定在本体上，可根据螺旋弹簧下安装点的位置对弹簧托盘的位置进行适应性调整，以满足不同车型的设计需求，实现平台化和通用化设计，操作方便且节省成本。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一示例性实施方式提供的弹簧控制臂的结构示意图；

图2是本公开一示例性实施方式提供的弹簧控制臂的爆炸图；

图3是本公开一示例性实施方式提供的弹簧控制臂中本体和弹簧托盘安装的结构示意图；

图4是本公开一示例性实施方式提供的弹簧控制臂中本体和弹簧托盘安装的结构示意图；

图5是图4中a-a截面的剖视图；

图6是本公开一示例性实施方式提供的弹簧控制臂中本体的结构示意图；

图7是本公开一示例性实施方式提供的弹簧控制臂中弹簧托盘的结构示意图；

图8是本公开一示例性实施方式提供的弹簧控制臂中套管的结构示意图。

附图标记说明

1本体2弹簧托盘

21托盘本体22固定部

220凸台11滑轨

12焊接型面3套管

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”、“下”、“顶”、“底”通常是指以相应附图的图面为基准定义的。“内”、“外”是指相应部件轮廓的内和外。另外，下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

如图1和图2所示，本公开提供一种弹簧控制臂，该弹簧控制臂包括本体1和固定在本体1上用于安装螺旋弹簧下安装点的弹簧托盘2，其中，弹簧托盘2可往复滑动地固定在本体1上。这里，需要说明的是，本体1作为弹簧托盘2、以及下文中将要介绍的套管3的焊接载体，可以采用冲压方式一体成型，弹簧托盘2可以沿本体1的长度方向往复滑动。

通过上述技术方案，弹簧托盘2位置可调整地固定在本体1上，可根据螺旋弹簧下安装点的位置对弹簧托盘2的位置进行适应性调整，以满足不同车型的设计需求，实现平台化和通用化设计，操作方便且节省成本。

弹簧托盘2可往复滑动地固定在本体1上的方式可以有多种。在本公开中，如图3-图5所示，弹簧托盘2包括用于安装螺旋弹簧下安装点的托盘本体21和固定在托盘本体21的底面用于从两侧搭接在本体1上的固定部22，固定部22可往复滑动地固定在本体1上。这样，通过两侧的固定部22，弹簧托盘2可以稳定地固定在本体1上，可根据本体1的宽度对相对的固定部22的距离进行设计，在保证弹簧托盘2位置可调整的同时将其稳定地搭接在本体1上。

具体地，在本实施方式中，如图6和图7所示，本体1可以形成为槽钢结构，槽钢结构相对的两侧壁上形成有沿横向延伸的滑轨11，固定部22具有与滑轨11形状相配合的凸台220。槽钢结构的侧壁向内凹陷以形成圆弧滑轨，凸台220形成为半圆弧结构，滑轨11和凸台220形状相配合，实现弹簧托盘2相对于本体1的往复滑动，并根据螺旋弹簧下安装点的位置进行适当调整，以适用不同的车型。另外，滑轨11还能够起到加强筋的效果，提高整体的结构强度。

进一步地，在本公开中，槽钢结构相对的两侧壁上还形成有多条沿横向延伸的加强筋，多条加强筋与滑轨11同向延伸且上下间隔设置，能够进一步提高整体的结构强度和刚度，满足弹簧控制臂的承载要求。

另外，在本公开中，如图1、图6和图8所示，本体1的两端还分别固定有用于安装衬套的套管3，弹簧控制臂的衬套可以压装在相应的套管3内。具体地，套管3为管件结构，为将套管3稳定地焊接在本体1的两个端头，本体1的两端分别具有用于与套管3的圆弧面贴合固定的焊接型面12，便于焊接，且能够保证套管3和本体1的连接强度。

在本公开中，弹簧托盘2可以为不锈钢锻件，采用锻造工艺一体成型，具有较高的结构强度，即使弹簧控制臂处于较高的载荷下也不会发生变形，满足其承载要求。

根据本公开的第二个方面，还提供一种车辆，该车辆包括上述的弹簧控制臂，该车辆具有上述弹簧控制臂的所有有益效果，此处不做过多赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。