轨道车辆底部受流装置及轨道车辆的制作方法

本实用新型属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道车辆底部受流装置及轨道车辆。

背景技术：

跨坐式单轨车辆依靠轨道旁的接触轨及车辆上的集电装置给车辆提供电能，车辆将电能转化为电机动能，驱动车辆运动。由于车辆一直沿着轨道运动，轨道旁的接触轨是固定静止的，这就导致了车辆上的集电装置需要沿着接触轨运动，即运动受流方式。

目前普遍采用的运动受流方式为集电靴方式，采用碳滑板结构，通过碳滑板与接触轨接触，车辆运动过程中，碳滑板沿着接触轨滑动，两者之间通过保持一定压力及辅助结构，使得运动过程中碳滑板能够与接触轨良好接触，保证车辆正常受流，电能持续不断供应。

但是，现有的集电靴方式，运动过程中碳滑板与接触轨为滑动摩擦，碳滑板磨损严重，需要定期更换碳滑板，同时由于磨损的碳滑板粉尘导电，给车辆及周边造成了污染，同时恶化了车下设备的电器环境。另外，碳滑板与导电轨的接触并不具有约束关系，车辆运动过程中，由于车辆的载重变化及上下颠簸，碳滑板与接触轨也会上下滑动，导致碳滑板与接触轨可能出现接触不良的情况。此外，碳滑板与接触轨接触压力需要靠辅助装置来调节，但是随着碳滑板的磨损，这个压力值可能需要经常调整，否则可能导致接触不良，影响车辆受电。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的集电靴方式，运动过程中碳滑板与接触轨为滑动摩擦，碳滑板磨损严重的问题，提供一种轨道车辆底部受流装置及轨道车辆。

为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供一种轨道车辆底部受流装置，包括导电滚轮、辅助导电机构及安装机构，所述导电滚轮与接触轨滚动接触以从所述接触轨获取电流，所述辅助导电机构用于将所述导电滚轮获取的电流供给轨道车辆，所述安装机构用于将所述轨道车辆底部受流装置安装在轨道车辆底部。

可选地，所述导电滚轮为金属滚轮。

可选地，所述导电滚轮为钢轮或铜轮。

可选地，所述导电滚轮包括圆柱体、设置在所述圆柱体的轴向一侧的第一凸缘及设置在所述圆柱体的轴向另一侧的第二凸缘，所述圆柱体的外周面与接触轨的顶面接触，所述第一凸缘及第二凸缘合抱于接触轨的横向两侧，以限制所述导电滚轮的轴向位移。

可选地，所述第一凸缘及第二凸缘呈圆台状，圆台状的所述第一凸缘的顶面与所述圆柱体的轴向一侧端面重合，圆台状的所述第二凸缘的顶面与所述圆柱体的轴向另一侧端面重合。

可选地，所述辅助导电机构包括导电臂及导电线缆，所述导电臂的上端与安装机构连接，所述导电臂的下端与所述导电滚轮转动连接，所述导电线缆的一端连接在所述导电臂上，所述导电线缆的另一端连接至轨道车辆的电力接口。

可选地，所述安装机构包括绝缘臂，所述绝缘臂的上端转动连接在轨道车辆底部，所述绝缘臂的下端转动连接在所述导电臂的上端。

可选地，所述绝缘臂的下端通过一转轴转动连接在所述导电臂的上端，所述轨道车辆底部受流装置还包括套设在所述转轴上的扭簧，所述扭簧的一个支脚连接在所述绝缘臂上，所述扭簧的另一个支脚连接在所述导电臂上。

可选地，所述导电臂的上端设置有第一缺口，所述绝缘臂的下端设置有第二缺口，所述绝缘臂的下端容置于所述第一缺口内，所述扭簧容置于所述第二缺口内。

根据本实用新型实施例的轨道车辆底部受流装置，导电滚轮与接触轨滚动接触以从接触轨获取电流，在轨道车辆运动过程中，导电滚轮沿着接触轨转动，导电滚轮与接触轨为滚动摩擦(滚动接触受流方式)，相对于现有的滑动接触受流方式，导电滚轮与接触轨的摩擦力可大大减小，导电滚轮的磨损量将大大减小，导电滚轮的寿命更长。

另一方面，本实用新型实施例还提供一种轨道车辆，其包括上述的轨道车辆底部受流装置。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的轨道车辆底部受流装置的立体图；

图2是本实用新型一实施例提供的轨道车辆底部受流装置的前视图；

图3是沿图1中a-a方向的剖视图；

图4是本实用新型一实施例提供的轨道车辆底部受流装置的导电滚轮的示意图。

说明书中的附图标记如下：

10、轨道车辆底部受流装置；

1、导电滚轮；11、圆柱体；12、第一凸缘；13、第二凸缘；14、第一短轴；15、第二短轴；

2、导电臂；21、第一缺口；22、第三缺口；23、第一连接臂；24、第二连接臂；

3、导电线缆；

4、绝缘臂；41、第二缺口；

5、转轴；

6、扭簧；

20、接触轨。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图4所示，本实用新型实施例提供一种轨道车辆底部受流装置10，包括导电滚轮1、辅助导电机构及安装机构，所述导电滚轮1与接触轨20滚动接触以从所述接触轨20获取电流，所述辅助导电机构用于将所述导电滚轮1获取的电流供给轨道车辆，所述安装机构用于将所述轨道车辆底部受流装置10安装在轨道车辆底部。

在一实施例中，所述导电滚轮1为金属滚轮。金属滚轮的导电性能良好。例如，所述导电滚轮1为钢轮或铜轮。优选为铜轮，导电性能比钢轮更好。

在一实施例中，如图1、图2及图4所示，所述导电滚轮1包括圆柱体11、设置在所述圆柱体11的轴向一侧的第一凸缘12及设置在所述圆柱体11的轴向另一侧的第二凸缘13，所述圆柱体11的外周面与接触轨20的顶面接触，所述第一凸缘12及第二凸缘13合抱于接触轨20的横向两侧，以限制所述导电滚轮1的轴向位移。使得，在轨道车辆运行中，导电滚轮1自动居中，保证导电滚轮1与接触轨20的接触。

在一优选实施例中，所述第一凸缘12及第二凸缘13呈圆台状，圆台状的所述第一凸缘12的顶面与所述圆柱体11的轴向一侧端面重合，圆台状的所述第二凸缘13的顶面与所述圆柱体11的轴向另一侧端面重合。

在一实施例中，所述辅助导电机构包括导电臂2及导电线缆3，所述导电臂2的上端与安装机构连接，所述导电臂2的下端与所述导电滚轮1转动连接，所述导电线缆3的一端连接在所述导电臂2上，所述导电线缆3的另一端连接至轨道车辆的电力接口，以此为轨道车辆提供电能，电能提供至电机，通过电机驱动轨道车辆运动。

在一实施例中，所述第一凸缘12的底面中心处设置有第一短轴14，所述第二凸缘13的底面中心处设置有与第一短轴14同轴的第二短轴15，所述导电臂的下端设置有第三缺口22，所述第三缺口22的两侧设置有第一连接臂23及第二连接臂24，所述第一连接臂23上设置有第一轴孔，所述第二连接臂24上设置有第二轴孔，所述导电滚轮1容置于所述第三缺口22中，所述第一短轴14转动插接在所述第一轴孔内，所述第二短轴15转动插接在所述第二轴孔内。

在一实施例中，所述安装机构包括绝缘臂4，所述绝缘臂4的上端转动连接在轨道车辆底部，所述绝缘臂4的下端转动连接在所述导电臂2的上端。以此，通过绝缘臂4实现了将该轨道车辆底部受流装置10安装在轨道车辆底部，并与轨道车辆的车身绝缘。

在一实施例中，所述绝缘臂4的下端通过一转轴5转动连接在所述导电臂2的上端，所述轨道车辆底部受流装置10还包括套设在所述转轴5上的扭簧6，所述扭簧6的一个支脚连接在所述绝缘臂4上，所述扭簧6的另一个支脚连接在所述导电臂2上。

当绝缘臂4与导电臂2的夹角变小时，扭簧6受压缩，压缩状态的扭簧6给导电滚轮1一个力，使得导电滚轮1压紧在接触轨20上，形成良好的接触。通过调节扭簧6的预紧力(压缩量)可以调节导电滚轮1作用于接触轨20上的压力。

在一实施例中，所述导电臂2的上端设置有第一缺口21，所述绝缘臂4的下端设置有第二缺口41，所述绝缘臂4的下端容置于所述第一缺口21内，所述扭簧6容置于所述第二缺口41内。

根据本实用新型实施例的轨道车辆底部受流装置，导电滚轮1与接触轨20滚动接触以从接触轨20获取电流，在轨道车辆运动过程中，导电滚轮1沿着接触轨20转动，导电滚轮1与接触轨20为滚动摩擦(滚动接触受流方式)，相对于现有的滑动接触受流方式，导电滚轮1与接触轨20的摩擦力可大大减小，导电滚轮1的磨损量将大大减小，导电滚轮1的寿命更长。

另外，本实用新型实施例还提供一种轨道车辆，其包括上述的轨道车辆底部受流装置10。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。