电池箱、电池脱离系统和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种电池箱，以及电池脱离系统和车辆。

背景技术：

对于混合动力车辆或纯电动车辆，若车辆的电芯温度过高，即电池发生热失控，出现电池即将起火或其它危险的紧急情况，此时，如果不将电池脱离车体，将会危及乘客安全以及对汽车其它部件造成损害。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电池箱，该电池箱在电池发生热失控时，可以及时脱离车体，避免事故。

本实用新型另一个目的在于提出一种电池脱离系统。

本实用新型再一个目的在于提出一种车辆。

为了达到上述目的，本实用新型第一方面实施例的电池箱，包括：电池箱，其特征在于，包括：箱体；滑动式挂耳，设置在所述箱体的侧面，所述滑动式挂耳上设置有第一滑动部；第一孔式挂耳，设置在所述箱体的前端，所述第一孔式挂耳上设置有第一安装孔；接插件母端，设置在所述箱体上。

根据本实用新型实施例的电池箱，通过设置滑动式挂耳和第一孔式挂耳以及接插件母端，可以与电池脱离系统配合，在电池热失控时，可以快速及时地脱离车体，提高安全性。

为了达到上述目的，本实用新型第二方面实施例提出一种电池脱离系统，该系统包括：安装座，设置在车辆的底盘上，所述安装座与所述电池箱的滑动式挂耳滑动连接；第一固定装置，设置在所述底盘上，与所述电池箱的第一孔式挂耳可上下活动连接，用于驱动所述滑动式挂耳与所述安装座相对滑动；接插件公端，设置在所述底盘上，并与所述电池箱的接插件母端可拆卸连接。

根据本实用新型实施例的电池脱离系统，通过安装座、第一固定装置和接插件公端，可以与电池箱相配合，在电池热失控时，电池箱的滑动式挂耳滑出安装座，并且在重力作用下，第一孔式挂耳与第一固定装置脱离，以及控制接插件拆卸开，从而，可以快速及时地控制电池箱脱离车体，提高安全性。

为了达到上述目的，本实用新型第三方面实施例提出一种车辆，该车辆包括所述的电池箱、所述的电池脱离系统、底盘、电池、用于检测电池温度的温度传感器；整车控制器，分别与所述温度传感器、所述电池脱离系统的固定装置、接插件公端电连接，用于在所述电池温度大于温度阈值时，输出脱离控制命令。

根据本实用新型实施例的车辆，通过采用所述电池箱和所述电池脱离系统，在检测到电池热失控时，可以及时快速地控制电池箱与电池脱离系统分离，使得电池与车体分离，提高安全性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的一个实施例的车辆的框图；

图2是根据本实用新型的一个实施例的电池箱与电池脱离系统配合的示意图；

图3是根据本实用新型的一个实施例的滑动式挂耳与安装座配合的示意图；

图4是根据本实用新型的一个实施例的设置两组固定装置的系统的示意图；

图5是根据本实用新型的一个实施例的固定装置的结构示意图；

图6是根据本实用新型的一个实施例的接插件母端与接插件公端配合的示意图；

图7是根据本实用新型的一个实施例的电池箱与电池脱离系统配合的俯视图；

图8是根据本实用新型的一个实施例的电池箱与电池脱离系统配合的侧视图；

图9是根据本实用新型的另一个实施例的电池箱与电池脱离系统配合的正视图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

对于电池热失控的问题，本实用新型实施例提出了改进的电池箱和车辆，不借助车辆整体之外的任何其他工具可以快速实现电池包与车体的分离，分离过程可实现全自动化。

下面参考图1-图9描述根据本实用新型实施例的电池箱、电池脱离系统和车辆。

图1是根据本实用新型的一个实施例的车辆的框图，如图1所示，车辆100包括底盘1、电池2、电池箱3、电池脱离系统4、温度传感器5和整车控制器6。当然，车辆100还包括其它必要系统部件，在此不一一列举。

其中，电池2封装在电池箱3中，温度传感器5实时采集电池温度，并将电池温度信息传输给整车控制器6，整车控制器6判断电池温度是否超过温度阈值，该温度阈值可以为电池发生热失控的温度下限值，并在电池温度超过温度阈值时，认为电池2即将起火或发生危险情况，则整车控制器6输出脱离控制命令。电池箱3与电池脱离系统4相配合，使得电池箱3安装在车辆100上并与车辆100的电系统连接，实现电池2为车辆提供动力源。在接收到脱离控制命令时，电池脱离系统4控制电池箱3与车体脱离，以在电池2发生热失控时，可以使得电池2及时脱离车体，避免对乘客造成危险或损坏车辆其它部件，提高安全性。

参照图2-5所示，电池箱3包括箱体31、滑动式挂耳32、第一孔式挂耳33和接插件母端34。其中，滑动式挂耳32设置在箱体31的侧面，滑动式挂耳32上设置有第一滑动部321，在实施例中，第一滑动部321可以为凹槽或者凸起。第一孔式挂耳33设置在箱体31的前端，第一孔式挂耳33上设置有第一安装孔331。接插件母端34设置在箱体21上。

参照图2-5所示，电池脱离系统4包括安装座41、第一固定装置42、接插件公端43。电池脱离系统4与电池箱3相配合。

其中，安装座41设置在车辆100的底盘1上，安装座41与电池箱3的滑动式挂耳32滑动连接，例如，安装座41上可以设置与第一滑动部321匹配的第二滑动部411，例如，第一滑动部321可以为凹槽，则第二滑动部411设置为与之对应的凸起，反之，第一滑动部321可以为凸起，则第二滑动部411设置为与之对应的凹槽，安装座41生产工艺更为简单。第一固定装置42设置在底盘1上，与电池箱3的第一孔式挂耳33可上下活动连接，由于采用孔式挂耳，在垂直地面方向上，第一固定装置42不限制电池箱3的移动，第一固定装置42用于驱动滑动式挂耳32与安装座41的相对滑动，从而，电池箱3的滑动式挂耳32可以滑出安装座41，以及，由于电池箱3的第一孔式挂耳33在上下方向不受限，因此，在重力的作用下，电池箱3将往地面下落。以及，接插件公端43设置在底盘1上，并与电池箱3的接插件母端34可拆卸连接，在电池2热失控时，控制接插件分离，从而可以使得电池箱3脱离车体。

具体地，如图2所示，电池箱3可以为矩形样式或至少存在一对平行边，为了便于说明，例如，可以约定垂直于电池箱3底面垂直向上为z轴正方向，电池箱3与第一固定装置42连接的一端为电池箱3的前端即x轴正方向，以右手定则确定y轴方向。如图3所示，安装座41固定在底盘1上，固定方式包括但不限于螺栓连接或焊接，安装座41上具有沿x方向凹槽，该凹槽用于与电池箱3的滑动式挂耳32榫卯连接，在凹槽中设置有第二滑动部411，如图3所示，第一滑动部321为沟槽，则第二滑动部411为与该沟槽对应的条形凸起，由此可以限制电池箱3在y方向的位移。

在电池温度正常时，电池箱3可以为车辆100提供动能，此时，第一固定装置42与第一孔式挂耳33连接，滑动式挂耳32位于安装座41凹槽的适当位置，并且接插件母端34与接插件公端43接触在一起，以实现电池2与车辆100的高低压线路连接。温度传感器5实时采集电池温度，在检测到电池2热失控时，整车控制器6输出脱离控制命令，此时第一固定装置42驱动滑动式挂耳32与安装座41相对滑动，同时接插件公端43与接插件母端34脱离，在滑动式挂耳32滑出安装座41的固定范围时，在重力作用下，在z方向不受限制的电池箱3往下落，第一孔式挂耳33与第一固定装置42分离，车体在惯性作用或其它动力源下将继续前进一段距离，从而实现电池箱3与车辆100的脱离，避免电池热失控对乘客造成伤害或者损坏其它零部件，提高安全性。

在实施例中，电池箱3侧面的滑动式挂耳32可以有2个或3个或者更多，相应地电池脱离系统4设置与之对应的多个安装座41。以及，电池箱3前后端的孔式挂耳可以有1个或若干个例如2个或3个。滑动式挂耳32和孔式挂耳的数量可以根据需要设定，在此不做具体限定。

优选地，如图4所示，在电池箱3的后端设置第二孔式挂耳35，第二孔式挂耳35上设置有第二安装孔。以及对应地，电池脱离系统4还包括第二固定装置44，第二固定装置44设置在底盘1上，与电池箱3的第二孔式挂耳35上下活动连接，例如通过螺栓或销轴插入第二安装孔，以在x、y方向上限定电池箱3，可以使电池箱3的安装更加稳定。第二固定装置44与第一固定装置42的作用和结构可以相同，在电池2发生热失控时，用于调节滑动式挂耳32与安装座41的相对滑动位置，以使得电池箱3滑出安装座41，以脱离车体。其中，为了使得电池箱3的滑动式挂耳能够滑出安装座41，对应于电池箱3前后端的孔式挂耳，第一固定装置44与第二固定装置45的驱动方向可以相同，例如第一固定装置44向前驱动、第二固定装置45也向前驱动，使得电池箱3相对于安装座41向前滑动，进而脱离车体。

在实施例中，固定装置可以采用能够实现往复运动和固定功能的装置实现。例如，固定装置可以包括液压固定装置，如图4或5所示，液压固定装置包括液压缸421、限位横梁422和销轴423，液压缸421设置在底盘1上，液压缸421包括缸体4211和活塞4212；限位横梁422与活塞4212连接，设置有与第一孔式挂耳33的第一安装孔331对应的第一通孔4221；销轴423可插入对准的第一安装孔331和第一通孔，以固定限位横梁422和第一孔式挂耳33。限位横梁422可由活塞4212带动在x方向上做往复式运动和固定在某一特定位置。当活塞4212静止不动时，可以限制电池箱3在x方向的位移，从而使电池箱3固定。需要注意的是，销轴423不会限制电池箱3在z方向上的位移。

进一步地，如图6所示为根据本实用新型的一个实施例的接插件公端和接插件母端匹配的示意图，接插件母端34上设置接插孔341。接插件公端43上设置有接插头431。在实施例中，接插件公端43可以控制接插头431的伸缩实现与接插件母端34的快速连接和分离。

参照图7-9所示，为设置一组固定装置的不同截面的电池箱与电池脱离系统的配合的示意图，具体地，电池箱3与车体脱离的具体实现方式为：车辆100在行驶过程中，位于电池2处的温度传感器5实时监测电池温度，并将温度信号传输给位于车辆100上的整车控制器6，当整车控制器6判断电池温度高于事先设置的温度阈值时，说明电池2发生热失控，此时整车控制器6传输执行信号给接插件公端43和液压固定装置42。首先，接插件公端43控制接插头431收缩与接插件母端34快速分离。然后液压固定装置42通过活塞4212推动限位横梁422运动，使电池箱3相对于安装座41滑动。当滑动式挂耳32滑出安装座41的固定范围时，电池箱3整体由于其自身重力作用下落。电池箱3前端与液压固定装置42的限位横梁422固定采用的销轴423只能限制电池箱3的x和y方向的位移，z方向上不受约束。从而保证电池箱3在重力作用下与车体快速分离。车辆100的车体由于自身惯性或其它动力源继续向前行驶一段距离，从而远离已经发生热失控的电池箱3，保证乘客安全。在实施例中，电池箱3与电池脱离系统4的分离过程，可以全自动实现，简单及时。

进一步地，本实用新型实施例的车辆100，在电池2故障或需要检修更换电池箱3时，也可实现电池箱3快速拆卸和安装。电池箱3安装的具体实现方式为：将电池箱3置于车辆100的底部，使用托举装置托举，使电池箱3的滑动式挂耳32与固定于底盘1上的安装座41处在同一水平高度，同时使限位横梁422上的销轴423对准第一孔式挂耳33上的安装孔。从而在托举电池箱3时，使销轴423准确的插入第一孔式挂耳33的安装孔。然后，通过活塞4212的收缩使滑动式挂耳32滑动与安装座41咬合位置，在合适的位置使活塞4212固定。电池箱3安装到位后，控制接插件公端43控制接插头431伸长插入接插孔341中，以与接插件母端34连接，完成电池箱3的安装。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。