一种折叠踏步的制作方法

本实用新型涉及汽车辅助装置领域，尤其涉及一种折叠踏步。

背景技术：

大型汽车的上下门底盘过高，需要踏步上下车，现有的大型汽车踏步普遍采用近门地板开沟槽车内布设多级固定踏步方案，不仅过度占用了车门地板空间，且多级踏步构成坡度陡峭，通过空间狭小，通过性较差。

现有的折叠踏步虽然可以让正常人通过但是当有残疾人携带轮椅使用时，便无法正常使用。通过对现有踏步的调查，发现大型汽车缺少一种既可以正常人使用又方便残疾人使用的踏步。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种既可以正常人使用又能残疾人使用的一种大型汽车踏步。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

一种折叠踏步包括安装支架、与所述安装支架下端铰连的第一踏步、与所述安装支架中部铰连的第二踏步、与所述安装支架上端铰连的第三踏步、下端与第一踏步中部铰连，上端与第二踏步一端铰连的第一撑杆、下端与第二踏步中部铰连，上端与第三踏步一端铰连的第二撑杆以及与所述第一踏步一端铰连的斜板装置；所述安装支架上设置有闭合卡片，第二踏步上设置有与所述闭合卡片相适配的闭合卡块；所述闭合卡片在安装支架另一侧以安装支架中心线为基准对称设有另一个闭合卡片；所述第二踏步另一侧同样设置有与闭合卡片相适配的闭合卡块；所述第一踏步与斜板装置之间设置有液压杆，所述液压杆的两端分别与第一踏步和斜板装置铰连；所述液压杆有两个，两个液压杆以第一踏步中心线为基准对称设置；所述第一踏步上设置有防合限位片，斜板装置上设置有与所述防合限位片相适配的防合限位块。

作为本实用新型的进一步改进，第一踏步包括第一连杆和第一踏板，所述第一连杆的一端与安装支架铰连，所述第一连杆的另一端固接在第一踏板一侧；

第二踏步包括第二连杆和第二踏板，所述第二连杆的一端与安装支架铰连，所述第二连杆的另一端固接在第二踏板一侧；

所述第三踏步包括第三连杆和第三踏板，所述第三连杆的一端与安装支架铰连，所述第三连杆的另一端固接在第三踏板一侧。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一连杆、第二连杆和第三连杆的数量均为两个；

两个第一连杆分别位于第一踏板的两侧；

两个第二连杆分别位于第二踏板的两侧；

两个第三连杆分别位于第三踏板的两侧。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一撑杆、第二撑杆的数量均为两个，分别位于第一踏板、第二踏板和第三踏板的两侧。

作为本实用新型的进一步改进，所述闭合卡片上设置有第一卡槽，所述闭合卡块与所述第一卡槽相适配。

作为本实用新型的进一步改进，所述斜板装置包括斜板以及与所述斜板滑动连接的延长板;

所述斜板上设置有收卷装置，所述收卷装置包括卷轴，与所述卷轴连接并为卷轴提供动力的电机以及设置在所述卷轴上的牵引绳，所述牵引绳的一端缠绕在卷轴上，所述牵引绳的另一端连接在延长板的底部。

作为本实用新型的进一步改进，所述斜板和延长板上分别设置有用于安装定位螺栓的第一定位孔和第二定位孔，所述第一定位孔和第二定位孔相适配。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一踏板、第二踏板和第三踏板上均设置有防滑垫。

作为本实用新型的进一步改进，所述防合限位片上设置有第二卡槽，所述防合限位块与所述第二卡槽相适配。

作为本实用新型的进一步改进，所述安装支架上设置有限位柱；所述限位柱位于安装支架上且位于第一连杆下方。

与现有技术相比，本实用新型所取得的有益效果如下：

多级踏步采用联动结构这样收放更加方便，结构更加简单；而且折叠起来后特别节省地方，设置的斜板装置可以让乘坐轮椅的残疾人在上下大型客车时更加方便，斜板下设置的收卷装置可以更加方便的伸缩延长板，斜板的第一定位孔和延长板上的第二定位孔也配合定位螺栓也可以让延长板伸开后更好的固定，与第一踏步和斜板装置铰连的液压杆也可以让打开斜板装置更加省力，第一踏板、第二踏板和第三踏板上设置的防滑垫可以在上车时更加安全不易滑倒。

附图说明

附图1为本实用新型整体结构示意图；

附图2为本实用新型收起时侧视图；

附图3为本实用新型使用台阶功能时结构示意图

附图4为本实用新型使用斜坡功能时结构示意图

附图5为本实用新型斜下方仰视的结构示意图

附图6为附图5中c的放大图

附图7为附图4中b的放大图

附图8为本实用新型的延长板侧视图

附图9为附图8中d的放大图

附图10为附图2中a的放大图

在附图中：1安装支架、2第一连杆、3第一踏板、4第二连杆、5第二踏板、6第三连杆、7第三踏板、8液压杆、9斜板、10延长板、11电机、12牵引绳、13第一撑杆、14第二撑杆、15闭合卡片、16闭合卡块、17防合限位片、18防合限位块、19限位柱、20卷轴、21第一定位孔、22第二定位孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行进一步详细的叙述。

实施例1

如附图1、附图2和附图3所示，一种折叠踏步，包括安装支架1，分别与所述安装支架1铰连的第一踏步、第二踏步和第三踏步，上下两端分别与第一踏步和第二踏步铰连的第一撑杆13，上下两端分别与第二踏步和第三踏步铰连的第二撑杆14以及与所述第一踏步铰连的斜板装置；

所述第一踏步、第二踏步和第三踏步与安装支架1的连接点由下至上分布在安装支架1上；

所述安装支架1上设置有闭合卡片15，第二踏步上设置有与所述闭合卡片15相适配的闭合卡块16；

所述第一踏步与斜板装置之间设置有液压杆8，所述液压杆8的两端分别与第一踏步和斜板装置铰连；

所述第一踏步上设置有防合限位片17，斜板装置上设置有与所述防合限位片17相适配的防合限位块18；所述第一踏步包括第一连杆2和第一踏板3，所述第一连杆2的一端与安装支架1铰连，所述第一连杆2的另一端固接在第一踏板3上；

所述第二踏步包括第二连杆4和第二踏板5，所述第二连杆4的一端与安装支架1铰连，所述第二连杆4的另一端固接在第二踏板5上；

所述第三踏步包括第三连杆6和第三踏板7，所述第三连杆6的一端与安装支架1铰连，所述第三连杆6的另一端固接在第三踏板7上；所述第一踏板3、第二踏板5和第三踏板7上均设置有防滑垫。

所述安装支架上设置有限位柱19；所述限位柱位于安装支架1上且位于第一连杆2下方。

使用时，首先打开车门。然后把闭合卡片15抬起，用手拉第一踏步使整个折叠踏步展开，保持斜坡装置闭合在第一踏步底部，当打开到一定位置时有由于安装支架1下端设置有限位柱19可以卡住第一踏步，不让折叠踏步过度翻转，然后人登上第一踏步、第二踏步和第三踏步在上车途中，因为第一踏板3、第二踏板5、第三踏板7上均设置有防滑垫，所以更加安全防止滑倒。本实用新型可以折叠收起，打开便捷，可以更加的节省客车空间，方便乘客使用。

实施例2

如附图1、附图2和附图4所示，一种折叠踏步，包括安装支架1，分别与所述安装支架1铰连的第一踏步、第二踏步和第三踏步，上下两端分别与第一踏步和第二踏步铰连的第一撑杆13，上下两端分别与第二踏步和第三踏步铰连的第二撑杆14以及与所述第一踏步铰连的斜板装置；所述第一踏步、第二踏步和第三踏步与安装支架1的连接点由下至上分布在安装支架1上；所述安装支架1上设置有闭合卡片15，第二踏步上设置有与所述闭合卡片15相适配的闭合卡块16；所述第一踏步与斜板装置之间设置有液压杆8，所述液压杆8的两端分别与第一踏步和斜板装置铰连；所述第一踏步上设置有防合限位片17，斜板装置上设置有与所述防合限位片17相适配的防合限位块17；所述第一踏步包括第一连杆2和第一踏板3，所述第一连杆2的一端与安装支架1铰连，所述第一连杆2的另一端固接在第一踏板3上；所述第二踏步包括第二连杆4和第二踏板5，所述第二连杆4的一端与安装支架1铰连，所述第二连杆4的另一端固接在第二踏板5上；所述第三踏步包括第三连杆6和第三踏板7，所述第三连杆6的一端与安装支架1铰连，所述第三连杆6的另一端固接在第三踏板7上；所述第一踏板3、第二踏板5和第三踏板7上均设置有防滑垫。

折叠踏步的斜板装置包括斜板9以及与所述斜板9通过滑轨滑动连接的延长板10;

所述斜板9的下表面下端设置有收卷装置，所述收卷装置包括卷轴20，与所述卷轴20连接并为卷轴20提供动力的电机11以及设置在所述卷轴20上的牵引绳12，所述牵引绳12的一端缠绕在卷轴20上，所述牵引绳12的另一端连接在延长板10的底部。在斜板9的一端还设置有第一定位孔21，延长板10的一端设置有第二定位孔22，第一定位孔和第二定位孔相适配。

使用时，首先打开车门，然后把闭合卡片15抬起，用手拉第一踏步使整个折叠踏步展开，保持斜坡装置闭合在第一踏步底部，然后人登上第一踏步、第二踏步和第三踏步的上车途中，因为第一踏板3、第二踏板5、第三踏板7上均设置有防滑垫，所以更加安全防止滑倒；当正常人通过后，有乘坐轮椅的乘客也要上车时，用手抓住第一踏步抬起，然后把闭合片15卡住在第二连杆上的闭合卡块16，然后用手往外轻抬斜板9，液压杆8把斜板9装置顶起，然后用手拨动防合限位片17，使防合限位片卡17到防合限位卡块18上，然后打开电机11，通过电机11带着卷轴20转动松动牵引绳12把延长板12放出来，当第一定位孔21与第二定位孔22重合时停止电机11把定位螺栓插入到第一定位孔21和第二定位孔22内固定好延长板10，推动轮椅进入车内。本实用新型既可以让正常人使用，又能方便乘坐轮椅的残疾人使用。

以上所述实施方式仅为本实用新型的优选实施例，而并非本实用新型可行实施的穷举。对于本领域一般技术人员而言，在不背离本实用新型原理和精神的前提下，对其所作出的任何显而易见的改动，都应当被认为包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。。