一种汽车座椅导轨的制作方法

本发明涉及汽车座椅领域，具体的，是用于带动汽车座椅前后滑动调整位置的汽车座椅导轨。

背景技术：

随着汽车技术的发展，驾驶员与乘客对汽车舒适度的要求越来越高。为了解决汽车前座空间较小的问题，汽车的前座的座椅可以前后调节。现有技术中，座椅的调节是由导轨组件引导的。应用于汽车座椅的导轨组件通常包括固定于汽车底座上的导轨以及可以沿导轨移动的滑动组件，座椅直接与滑动组件固定连接，滑动组件移动时带动座椅前后移动。

正如上文所述，驾驶员与乘客对舒适度的要求越来越高，因此对座椅在调解过程中的移动平稳性的要求也越来越高。但是，滑动组件能够相对于导轨移动，因此滑动组件与导轨之间肯定是保留有间隙的，否则滑动组件会由于与导轨之间产生有较大的摩擦从而移动困难。而正因为有间隙的存在，所以滑动组件在移动过程中可能会左右或者上下晃动，甚至在施力不当的情况下，还会使得滑动组件在导轨内卡住，进而导致座椅无法调整位置。而且，座椅在调整到合适位置后需要借助定位装置与导轨固定，定位装置通常设计为钩爪的形式，通过钩爪勾住导轨上的插孔的方式实现固定，这种方案注定了一旦滑动组件在左右上下方向发生位移，即使座椅移动到了乘客觉得合适的位置，挂钩也可能并没有本应对准的插孔，乘客还需要反复的调试才能将钩爪插入插孔内，造成了使用上的不便。

现有的中高档汽车中，为了解决调整座椅时施力不均导致左右晃动的问题，通常会使用电动的导轨，电机驱动座椅自动移动，乘客只需要按住按钮即可。但是，电动的导轨会显著增加生产与购买成本，不适合普及使用，在中低档的汽车中座椅仍然是靠乘客手动调节的，因而不可避免地存在有上述问题。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是：现有的汽车座椅中滑动组件与导轨之间存在有间隙，若驾驶员和乘客对滑动组件的施力不当，会导致滑动组件左右上下晃动，使得滑动组件偏离位置，会导致座椅调整不便。

为了解决上述技术问题，本发明提供的技术方案如下：

本发明提供了一种汽车座椅导轨，至少包括滑动装置和导轨，所述滑动装置的下部位于所述导轨内并与所述导轨滑动连接，所述导轨上设有容纳所述滑动装置通过的滑动避让槽，所述滑动装置与所述导轨之间设有用于在滑动装置滑动到合适位置时将滑动装置与导轨固定连接的定位装置，其特征在于，还包括支撑块，所述支撑块与所述滑动装置固定连接，所述支撑块朝向所述导轨内壁的侧面上设有向外凸出的弧片，所述弧片接触并挤压所述导轨的内壁以防止所述滑动装置在滑动过程中产生晃动；所述滑动装置包括滑动主体，所述定位装置至少包括与所述滑动主体固定连接的固定板以及与所述固定板铰接的主体连接部，所述主体连接部的两端分别设有按动部和钩爪部，所述按动部位于远离所述导轨的一端，且至少所述导轨上设有可容纳所述钩爪部通过的插孔；所述主体连接部绕铰接位置至少可以转动至锁紧位置和解锁位置，主体连接部位于所述锁紧位置时所述钩爪部穿过所述插孔从而固定连接所述导轨和所述滑动主体；主体连接部位于解锁位置时所述钩爪部位于所述插孔外，所述滑动主体可沿所述导轨滑动；所述滑动主体上设有定位装置避让槽，所述主体连接部的中间部分容纳于所述定位装置避让槽内。

上述方案的优点在于，支撑块上的弧片能够挤压导轨的内壁，内壁对弧片的反作用了起到了支撑滑动装置的作用，填充了滑动装置与导轨之间的间隙，防止滑动装置在滑动过程中会出现的晃动。乘客在调整座椅时，能够明显感受到弧片受压后带来的挤压反馈，而乘客收到反馈后能够意识到需要调整施力的方向，避免滑动装置移动到不合适的位置而卡住。而且，弧片具有一定的微变形能力，乘客调整到合适的位置后，弧片能够自动回弹，使得滑动装置自动调节到正常位置。

而且，由于弧片与导轨内壁接触的面积较小，相比于直接使用无法变形的刚体进行支撑，在保证了良好支撑效果的前提下，本方案中弧片与内壁之间的摩擦力较小，避免了导轨与支撑块之间的摩擦力过大影响滑动装置的滑动。在小摩擦力的情况下，滑动装置在滑动过程中所产生的噪音也能对应地得到很好地降低，因此本方案中的支撑块还具有降噪的功能。进一步来说，在安装进导轨后时弧片已经被导轨所挤压产生一定的形变，在导轨或者弧片出现少许磨损时，由于弧片具有一定的变形能力，弧片仍然能够通过变形使得弧片能够挤压导轨的内壁，保持支撑的效果。而且，导轨的尺寸往往存在较小的误差，弧片可微变形的特性也有助于更轻松地将滑动装置安装进导轨内，在安装滑动装置的过程中弧片可根据导轨的具体尺寸进行适应性的变化。

优选的，所述滑动装置固定连接有滚轮，所述导轨内对应设有用于引导所述滚轮滚动的滚动面，所述支撑块固定设于所述滑动装置上靠近所述滚轮的位置。

进一步的，所述导轨的下侧中间位置设有向下凹陷的固定凹槽，所述固定凹槽内连接有用于与车体固定的固定螺栓，所述固定螺栓的相对于固定凹槽向上凸出的高度小于所述固定凹槽的深度；所述固定凹槽的两侧均设有所述滚动面。

优选的，所述固定板与所述主体连接部之间设有回位弹簧，当所述主体连接部位于所述解锁位置时所述回位弹簧向所述主体连接部施加驱动所述主体连接部向锁紧位置转动的回复力。

优选的，所述滑动主体至少其中一侧设有向外翻折的外折边，所述导轨对应所述外折边的一侧设有向内翻折的内折边，所述插孔至少包括设于所述外折边上的外折边插孔和设于所述内折边上的内折边插孔，所述主体连接部位于锁紧位置时所述钩爪部分别穿过所述外折边插孔和所述内折边插孔。

进一步的，所述外折边与所述滑动主体之间形成有折边凹槽，所述内折边插入所述折边凹槽内，所述主体连接部位于锁紧位置时所述钩爪部依次穿过所述内折边插孔和所述外折边插孔。

优选的，所述导轨上还固定连接有导轨装饰盖，所述导轨装饰盖沿所述导轨的长度方向延伸且分别设置于所述滑动避让槽的两侧，所述导轨装饰盖上设有密封部，所述密封部覆盖所述滑动避让槽，且所述密封部受挤压后可向上或向下弯折以避开所述滑动装置。

进一步的，所述导轨装饰盖还包括贴合于所述导轨表面的定型连接部，所述定型连接部内设有沿所述导轨的长度方向延伸的定型片。

优选的，所述滑动主体在宽度方向上包括左侧主体和右侧主体，左侧主体和右侧主体焊接固定，且所述滑动主体上包括一个凹陷部，凹陷部在长度方向的两端位置处固定连接有夹住左侧主体和右侧主体的固定片。

优选的，所述滑动主体一体成型，且所述滑动主体上包括一个凹陷部，凹陷部在长度方向的两端位置处固定连接有夹住凹陷部的固定片。

综合来看，本方案具有以下优点：

1.支撑块起到了支撑作用，填补了滑动装置与导轨之间的间隙，避免了滑动装置在左右上下方向上轻易产生晃动以及错位，进而避免了滑动装置由于位置偏移导致卡在滑轨内的问题。而且支撑块能够起到限位的作用，保证滑动装置始终位于正常的位置处，使得滑动装置的工作更加平稳。而且还具有降噪的优点。

2.在优选的实施方案中，钩爪部同时穿过滑动主体以及滑轨，同时锁住滑动主体和滑轨，可以使得滑动主体与导轨之间的连接更稳定，更不容易在座椅定位后产生晃动；而且在进一步的优选方案中，内折边插入折边凹槽中，以这种方式配合安装后一方面可以起到辅助引导的作用，另一方面有助于使得钩爪部能够同时穿过滑动主体与导轨，使得汽车座椅导轨的整体结构更加紧凑。

3.在优选的实施方案中，导轨装饰盖的设计有助于防止杂物进入导轨内，避免杂物干扰滑动装置的移动，而且通过设计有可弯折变形的密封部，在滑动装置挤压密封部时，密封部弯折并避开滑动装置，而当滑动装置移动后，弯折的密封部复原并覆盖滑动避让槽。而且，即使在滑动装置挤压密封部的情况下，密封部也能够贴在滑动装置的表面，同样能够起到密封的效果。在进一步的优选中，定型片的设计可以保证导轨装饰盖的直线度，同时防止导轨装饰盖反复受挤压后在左右方向上变形。

4.在优选的实施方案中，考虑到滑动主体的结构较为复杂，一体成型较为困难，因此滑动主体先单独加工好左侧主体和右侧主体，再使用焊接等方法将二者固定，并安装固定片进行辅助固定，这种方案可以简化加工流程。当然，一体成型也是可以实现的，而且为了保证滑动主体的结构强度，同样可以设置固定片以凹陷部。

附图说明

图1所示为汽车座椅导轨的一种优选实施例的示意图；

图2所示为实施例中的滑动装置的示意图；

图3所示为滑动装置与导轨配合后在支撑块位置处的截面图；

图4所示为滑动装置与导轨配合后在定位装置处的截面图；

图5所示为实施例中的定位装置的示意图；

图6所示为导轨的截面示意图；

图7所示为支撑块的示意图；

图8所示为导轨装饰盖的截面示意图；

图9所示为导轨装饰盖安装于导轨上时的状态示意图；

附图标记说明：1-滑动主体，10-定位装置避让槽，101-左侧主体，102-右侧主体，103-焊接位置，104-凹陷部，11-滚轮，12-外折边，120-外折边插孔，1200-折边凹槽，13-固定片，14-座椅连接部，2-导轨，21-固定凹槽，22-内折边，220-内折边插孔，23-滚动面，24-上壁，25-滑动避让槽，26-侧壁，3-支撑块，31-弧片，4-钩爪装置，40-固定板，400-固定部，41-主体连接部，410-按动部，42-钩爪部，43-回位弹簧，5-导轨装饰盖，51-定型连接部，510-定型片，52-密封部，6-固定螺栓，7-端盖。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，一体地连接，也可以是可拆卸连接；可以是两个元件内部的连通；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图1所示为本发明的一种优选的实施例，实施例至少包括滑动主体1和导轨2，滑动主体1与导轨2活动连接，导轨2引导滑动主体1的运动，其中图6中所示的导轨2的滑动避让槽25用于容纳滑动主体1通过。。其中滑动主体1的一种优选的实施例如图2所示，滑动主体1连接有滚轮11，在靠近滚轮11的位置设置有支撑块3，支撑块3的具体结构如图7所示，在本实施例的方案中，支撑块3上固定设有弧片31，弧片31向外凸出设置，并挤压导轨3的内壁。弧片31挤压导轨2时受到导轨2产生的反作用力，这个反作用力可以视为导轨2作用于滑动主体1的支撑力，支撑力能够为所述滑动主体1提供限位功能，限制滑动主体1的晃动，同时限制滑动装置在移动过程中始终沿着正确的方向。而且，弧形的弧片31具有一定的弹性，在受到挤压力时，弧形的弧片31能够产生微量的形变，弧片31在变形的过程中也能够吸收部分载荷，起到缓冲的作用，在乘客调整座椅的过程中如果施力不当，弧片31起到保护导轨2以及滑动主体1的作用，避免支撑块3与导轨3产生刚性碰撞导致严重损耗。而且进一步来说，弧片31与导轨2接触的侧面为弧面，因此弧片31与导轨2之间不会引起非常严重的剐蹭，有助于保护导轨2和弧片31，提升使用寿命。

而且，在滑动主体1保持静止的情况下，弧片31自然挤压导轨2内壁，导轨2产生的反作用力作用于支撑块3上，将所述滑动主体1限制在导轨2的中间位置，在此位置滑动主体1能够正常滑动。

为了使得滑动主体1的移动更加平滑，在滑动主体1的两侧设有滚轮11，同时在导轨2内对应所述滚轮11的位置设有滚动面23，滚轮11可于滚动面23上滚动。在实施例中，导轨2除滚动面23外，还包括侧壁26和上壁24，导轨2的截面形状如图6所示。其中上壁24位于滚动面23的上方，侧壁26位于侧方并连接上壁24与滚动面23一侧的导轨壁。相应的，支撑块3上的所述弧片31设置在支撑块3朝向上壁24的一侧面与朝向侧壁26的一侧面上，而滑动主体1的下侧靠滚轮11支撑。此种方案可以保证滑动主体1对应导轨2的各个侧面上均有提供支撑的组件，使得滑动主体1与导轨2之间的间隙被充分填充，更好地对导轨2提供了限位。而当滚轮11设置在其他侧面上时，只需做出适应性修改即可。

由于导轨2的底部需要与汽车底座固定连接，通常需要使用到螺栓6等紧固件进行连接，因此在进一步的方案中，为了避免移动的滑动主体1与用于固定导轨2的固定螺刷6之间产生干扰，导轨2下侧中间的位置设有向下凹陷的固定凹槽21，固定凹槽21内连接有固定螺栓6。在这种方案中，通过设置合适的固定凹槽21深度，使得固定螺栓6在安装后完全处于固定凹槽21内而不会与移动的滑动主体1产生碰撞。

在所述滑动主体1上还设有钩爪装置4，用于在滑动主体1移动到合适的位置后将滑动主体1与导轨2固定。钩爪装置4的一种优选的实施方案如图5所示，包括与滑动主体1固定连接的固定板40以及与固定板40铰接的主体连接部41，固定板40上设有包括螺母以及螺栓在内的固定部400。主体连接部41可绕铰接位置旋转，铰接位置的两端分别设有按动部410和钩爪部42，其中钩爪部42位于靠近导轨2的一侧，按动部410位于远离导轨2的一侧，且至少导轨2上设有可以容纳钩爪部42通过的插孔。通过按下按动部410，主体连接部41产生旋转，此时钩爪部42可以从插孔内移出，实现滑动主体1与导轨2之间的脱钩。具体来说是这样的：当向下按压按动部410时，钩爪部42移出插孔内，此时钩爪部42未勾住导轨2，导轨2不限制滑动主体1的移动，此位置定义为主体连接部41的解锁位置，主体连接部41位于解锁位置时滑动主体1可以相对于导轨2移动。放开按动部410，按动部410朝上翻转后，钩爪部42对应地插入插孔内，此时导轨2与滑动主体1固定，此位置为主体连接部1的锁紧位置。为了保证主体连接部41在转动过程中不会与滑动主体1之间产生干扰，在滑动主体1上对应设有用于避让主体连接部41的定位装置避让槽10，主体连接部41的中间部分容纳于定位装置避让槽10内。参考图4，这种设计方案中，主体连接部41相对于滑动主体1向外凸出的部分体积较小，可以使得装置整体的结构更加紧凑，有效减少了装置的体积。

在进一步的优选方案中，固定板40与主体连接部41之间还设有回位弹簧43，回位弹簧43可以在主体连接部41转动至解锁位置后会向主体连接部41施加一个回复力，该回复力可以驱动主体连接部41从解锁位置转动至锁紧位置，实现主体连接部41的复位。

图3和图4所示为进一步的优选实施方案，在这种方案中，滑动主体1宽度方向上的两侧设有向外翻折的外折边12，所述导轨2上靠近所述外折边12的位置设有向内翻折的内折边22，上述插孔包括设置在外折边12上的外折边插孔120和设置在内折边22上的内折边插孔220，在主体连接部41位于锁紧位置时，所述钩爪部42同时穿过外折边插孔120和内折边插孔220，在外折边插孔120和内折边插孔220的共同限制下，主体连接部41能够更加稳定地固定连接滑动主体1与导轨2，进而防止滑动主体1在固定后产生晃动。而且，在外折边12上能够方便地安装滚轮11。

在更进一步的优选方案中，外折边12与滑动主体1之间形成有折边凹槽1200，所述内折边22插入折边凹槽1200内，钩爪部42可以依次穿过内折边插孔220和外折边插孔120。这种设计可以使得汽车座椅导轨整体更为紧凑。

在进一步的优选方案中，在所述导轨2上连接有导轨装饰盖5，导轨装饰盖5的截面图如图8所示，包括密封部52和定型连接部51。其中密封部52使用密封材料制成，且可以向上或者向下翻折；定型连接部51贴合于所述导轨2的外表面上，定型连接部51内部设有定型片510，定型片510沿直线延伸，保证导轨装饰盖5的直线度，保证导轨连接盖5能够准确的沿着导轨2延伸且不出现弯曲错位的问题。导轨装饰盖5的安装方法如图9所示，两块所述导轨装饰盖5安装于导轨2上对应位于滑动避让槽25两侧的位置，两侧的密封部52闭合后覆盖住整个滑动避让槽25，定性连接部51与导轨2的外表面固定连接。根据密封部52可弯曲变形的特性，在滑动主体1挤压密封部52时，密封部52弯曲变形进而避开滑动主体1，此时密封部52仍然贴在滑动主体1的外表面上，有效起到密封防尘的作用。而当滑动主体1移动离开后，密封部52复位，两侧的密封部52接触保持闭合，起到防止杂物掉入导轨2的作用。

结合图3来看，滑动主体1的外形较为复杂，尤其是在中间部分还设有与滑动避让槽25适配的凹陷部104，一体铸造较为困难，因此，在本方案中滑动主体1包括左侧主体101和右侧主体102，左侧主体101和右侧主体102在焊接位置103固定焊接，同时在滑动主体1对应长度方向的两端固定连接固定片13，固定片13夹住左侧主体101和右侧主体102，维持左侧主体101和右侧主体102的固定连接。当然，为了加强滑动主体1的强度以及结构稳定性，一体铸造也是可行的。

移动主题1上设有座椅连接部14，汽车座椅与座椅连接部14固定连接后，可以随滑动主体1一起沿导轨2移动，进而汽车座椅导轨能够实现调节汽车座椅的效果。

总之，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。