一种带有减速装置的电驱系统的制作方法

本实用新型属于车辆驱动装置技术领域，具体而言，涉及一种带有减速装置的电驱系统。

背景技术：

主减速器在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构，作用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。主减速器由一对或几对减速齿轮副构成，动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出。

现有技术采用的方式是电机+减速箱+传动轴+主减速器的驱动方式，该技术不仅集成度低、效率低，而且重量重，不适合纯电动车的发展。

针对现有技术中存在的上述缺陷，本领域人员提出了一种解决方案，如中国专利cn110065374a公开的一种集成化两档电驱系统，包括电机、减速器、差速器和冷却组件；电机和减速器集成在一个壳体内，该壳体内分为电机工作腔室和减速器工作腔室两个区域；电机的输出轴与减速器的输入轴共用一根传动轴；传动轴穿过电机转子，两端通过轴承安装壳体上；差速器位于减速器工作腔室内，并通过轴承支撑在壳体上；电机定子固定在壳体内；减速器采用平行轴两级减速机构；冷却组件包括油泵、油管和热交换器；热交换器位于壳体外侧；油泵将减速器工作腔室的润滑油通过油管泵入热交换器冷却后，再泵入电机工作腔室，并喷洒在定子和转子上；两个腔室通过回油孔连通。

虽然解决了现有技术集成度低，体积大，成本高以及电机定子转子冷却效果不佳的问题，但是其电机安装于壳体内，不方便更换电机和检修，同时对比文件采用的是径向电机，径向电机体积大，效率低。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种将驱动电机、主减速器与减速箱集成为一体的电驱系统。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种带有减速装置的电驱系统，包括第一壳体和第二壳体，所述的第一壳体与第二壳体装配后形成减速器安装腔，所述的第一壳体外侧设有驱动电机，所述的第一壳体内设有减速齿轮组，所述的驱动电机输出轴与减速齿轮组输入轴联接，所述的第二壳体内设有主减速器齿轮组，所述的减速齿轮组的输出轴与主减速器齿轮组的输入轴联接。

通过驱动电机来驱动第一壳体内的减速齿轮组转动，减速齿轮组内的各个齿轮配合传动形成一级减速，减速齿轮组与第二壳体内的主减速器齿轮组再通过配合传动形成二级减速，并且直接通过第一壳体与第二壳体形成减速器安装腔，减去了现有技术中主减速器的传动轴，集成度高，重量轻，节省了成本，另外，驱动电机安装于第一壳体外侧，方便电机的检修和更换。

在上述的一种带有减速装置的电驱系统中，所述的第二壳体上还设有与主减速器齿轮组的输出端连接的动力输出花键，所述的花键可分别与壳体两侧的半轴连接提供动力输出。

在上述的一种带有减速装置的电驱系统中，所述的第一壳体与第二壳体之间通过螺栓连接。螺栓连接方便安装和拆卸。

在上述的一种带有减速装置的电驱系统中，所述的第一壳体上设有与车辆桥壳连接的法兰。法兰可以直接与现有车桥连接，使得本驱动系统可替换现有的主减速器+传动轴+减速箱+电机的结构。

在上述的一种带有减速装置的电驱系统中，所述的减速齿轮组为一级齿轮组。一级齿轮组可以配合主减速器齿轮组实现二级减速。

在上述的一种带有减速装置的电驱系统中，作为另一种方案，所述的减速齿轮组为多级齿轮组。多级齿轮组可以配合主减速器齿轮组实现多级减速。

在上述的一种带有减速装置的电驱系统中，所述的驱动电机为轴向永磁电机。轴向永磁电机体积小功率大，适用于车辆驱动电机将的轻量化需求。

与现有技术相比，本实用新型通过将第一壳体与第二壳体作为现有技术中减速箱与主减速器的共同壳体，减去了现有技术中主减速器的传动轴，集成度高，重量轻，节省了成本；通过减速齿轮组与主减速器齿轮组配合可形成二级减速；通过法兰与现有桥壳连接，可替换性强，在不改变现有车桥结构的前提下，可直接替换现有车桥上的主减速器、传动轴、减速箱和驱动电机，具有结构简单，集成度高，成本低的优点，另外，驱动电机安装于第一壳体外侧，方便电机的检修和更换，使用轴向永磁电机，可节约空间，增大功率。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图一；

图2是本实用新型的立体结构示意图二；

图3是本实用新型的简易结构示意图；

图中，1、第一壳体；2、第二壳体；3、驱动电机；4、减速齿轮组；5、主减速器齿轮组；6、花键；7、螺栓；8、法兰。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-3所示，本实用新型包括第一壳体1和第二壳体2，所述的第一壳体1与第二壳体2装配后形成减速器安装腔，所述的第一壳体1外侧设有驱动电机3，所述的第一壳体1内设有减速齿轮组4，所述的驱动电机3输出轴与减速齿轮组4输入轴联接，所述的第二壳体2内设有主减速器齿轮组5，所述的减速齿轮组4的输出轴与主减速器齿轮组5的输入轴联接。

通过驱动电机3来驱动第一壳体1内的减速齿轮组4转动，减速齿轮组4内的各个齿轮配合传动形成一级减速，减速齿轮组4与第二壳体2内的主减速器齿轮组5再通过配合传动形成二级减速，并且直接通过第一壳体1与第二壳体2形成减速器安装腔，减去了现有技术中主减速器的传动轴，集成度高，重量轻，节省了成本，另外，驱动电机3安装于第一壳体外侧，方便检修和更换。

第二壳体2上还设有与主减速器齿轮组5的输出端连接的动力输出花键6，所述的花键6可分别与壳体两侧的半轴连接提供动力输出。

第一壳体1与第二壳体2之间通过螺栓7连接。螺栓7连接方便安装和拆卸。

第一壳体1上设有与车辆桥壳连接的法兰8。分别直接替换现有主减速器。

减速齿轮组4为一级齿轮组。一级齿轮组可以配合主减速器齿轮组5实现二级减速。

驱动电机3为轴向永磁电机。轴向永磁电机体积小功率大，适用于车辆驱动电机将的轻量化需求。

本实用新型工作原理：本装置安装于汽车桥壳上，先通过驱动电机3输出轴转动带动与其联结的减速齿轮组4输入轴转动，减速齿轮组4中的各个齿轮半径大小不同再通过配合传动来实现一级减速，又因为减速齿轮组4的输出轴与主减速器齿轮组5的输入轴联接，两组齿轮组半径大小不同配合传动来实现二级减速，经过二级减速后的主减速器齿轮组5输出端将动力输送到与其连接的花键6上，再通过花键6两侧的半轴来驱动汽车车轮。

本实用新型通过将第一壳体1与第二壳体2作为现有技术中减速箱与主减速器的共同壳体，减去了现有技术中主减速器的传动轴，集成度高，重量轻，节省了成本；通过减速齿轮组4与主减速器齿轮组5配合可形成二级减速；通过法兰8与现有桥壳连接，可替换性强，在不改变现有车桥结构的前提下，可直接替换现有车桥上的主减速器、传动轴、减速箱和驱动电机3，具有结构简单，集成度高，成本低的优点，另外，驱动电机3安装于第一壳体1外侧，方便电机的检修和更换，使用轴向永磁电机，可节约空间，增大功率。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。