一种防制动失效的双回路气压制动系统的制作方法

本实用新型涉及一种气压制动系统，尤其是涉及一种防制动失效的双回路气压制动系统。

背景技术：

制动系统关系到车辆行驶安全性的重要系统之一，制动失效会增加车辆行驶风险。目前虽然存在双回路制动系统，但两系统相互独立，某一回路失效后该回路就无制动能力。如在某一回路失效时另一回路可向失效回路的制动气室提供气源，则可大幅提高回路失效时的制动能力，提高车辆行驶安全性，降低车辆行驶风险。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为保证某一制动回路失效时，另一回路可向失效回路提供气源，进一步提高双回路制动系统的制动安全性，而提供一种防制动失效的双回路气压制动系统。

本实用新型包括三个储气筒、一个脚制动阀、一个手制动阀、三个梭阀、一个差动式继动阀、两个脚继动阀、两个溢流阀、四个abs阀、六个制动气室。脚制动阀两个出口分别于两个行车制动回路的脚继动阀控制口相连，同时脚制动阀两个出口同时于梭阀两进气口连通，该梭阀的出口与差动式继动阀的一控制口相连。两脚继动阀的出气口分别于两梭阀的一个进气口连通，梭阀的另一进气口通过溢流阀与另一梭阀的出气口连通。两梭阀的出气口分别通过abs阀与行车制动气室连通。

本实用新型的有益效果：

1、当行车制动系统两回路有某一回路失效时，当驾驶员踩下脚制动阀后，梭阀的出口仍会产生高气压，进而控制差动式继动阀；此时差动式继动阀会将驻车气室与驻车气室连通，使驻车功能实效。

2、当行车制动系统两回路有某一回路失效时，当驾驶员踩下脚制动阀后，失效回路上的梭阀的出气口为低压，未失效回路上的梭阀的出气口为高压，此压差超过溢流阀的设定压力时，未失效梭阀的出气口的高压气体通过溢流阀和失效回路上梭阀中的单向阀进入未失效回路梭阀的出气口，此时可给失效回路中的制动气室提供高压气源。从而提高了某行车制动回路失效时整车的制动性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中：1-脚制动阀；2-手制动阀；3-第一脚继动阀；31-第二脚继动阀；4-第一储气筒；41-第二储气筒；42-第三储气筒；5-第一驻车气室；51-第二驻车气室；52-第三驻车气室；53-第四驻车气室；6-第一行车制动气室；61-第二行车制动气室；7-第一梭阀；71-第二梭阀；72-第三梭阀；8-第一abs阀；81-第二abs阀；82-第三abs阀；83-第四abs阀；9-第一溢流阀；91-第二溢流阀；10-差动继动阀。

具体实施方式

请参阅图1所示，本实用新型包括脚制动阀1、手制动阀2、第一脚继动阀3、第二脚继动阀31、第一储气筒4、第二储气筒41、第三储气筒42、第一驻车气室5、第二驻车气室51、第三驻车气室52、第四驻车气室53、第一行车制动气室6、第二行车制动气室61、第一梭阀7、第二梭阀71、第三梭阀72、第一abs阀8、第二abs阀81、第三abs阀82、第四abs阀83、第一溢流阀9、第二溢流阀91和差动继动阀10；

第一储气筒4给第一驻车气室5、第一行车制动气室6、第四驻车气室53、第二行车制动气室61的行车制动气室提供制动气源，此回路为行车制动第一回路；第三储气筒42给第二驻车气室51、第三驻车气室52的行车制动气室提供制动气源，此回路为行车制动第二回路；第二储气筒41给第一驻车气室5、第二驻车气室51、第三驻车气室52、第四驻车气室53的驻车气室提供气源；行车制动两回路间增设第一梭阀7、第一溢流阀9、第二梭阀71、第二溢流阀91以保证行车某一回路失效，另一回路给失效回路气室提供气源。脚制动阀1的出气口a1与第一脚继动阀3的k口连通，同时与第三梭阀72的p1口连通；所述的脚制动阀1的出气口a2与第二脚继动阀31的k口连通，同时与第三梭阀72的p2口连通；第三梭阀72的a口与差动继动阀10的k2口连通。第一脚制动阀3的a口与第一梭阀7的p1口连通，第一梭阀7的a口与第一abs阀8的p口连通，第一梭阀7的p2口经过第一溢流阀9与第二abs阀81的p口相连；所述的第二脚制动阀31的a口与第二梭阀71的p2口连通，第二梭阀71的a口与第二abs阀81的p口连通，第二梭阀71的p1口经过第二溢流阀91与第一abs阀8的p口相连。

所述制动系统是指一种防制动失效的双回路气压制动系统。

请参阅图1所示，本实用新型的工作过程：

1、正常行车制动

松开手制动阀2，此时手制动阀2的p口和a口连通，第二储气筒41的高压气体通过手制动阀进入差动式继动阀10的k1口，在差动式继动阀10的k1口高压作用下，差动式继动阀10的p口和a连通，第二储气筒41的高压气体通过差动式继动阀10进入第一驻车气室5、第二驻车气室51、第三驻车气室52、第四驻车气室53的驻车气室腔，进而解除驻车制动。

踩下脚制动阀1后，脚制动阀1的p1口和a1口连通，同时p2口与a2口连通，此时第一储气筒4、第三储气筒42的高压气体通过脚制动阀1分别进入第一脚继动阀3的k口、第二脚继动阀31的k口；第一脚继动阀3的p口与a口连通，第二脚继动阀31的p口与a口连通。第一储气筒4的高压气体通过第一脚继动阀3到达第一梭阀7的p1口，在高压作用下，第一梭阀7的p1口和a口连通；高压气体通过第一梭阀7，经过第一abs阀8进入第一驻车气室5和第一行车制动气室6；同时高压气体通过第一梭阀7后，还经过第四abs阀83进入第四驻车气室53和第二行车制动气室61；第一梭阀的a口和p2口的单向阀作用，a口的高压气体不能进入第二回路。同理，第三储气筒42的高压气体通过第二脚继动阀31到达第二梭阀71的p2口，在高压作用下，第二梭阀71的p2口和a口连通，高压气体通过第二梭阀71，经过第二abs阀81、进入第二驻车气室51；同时高压气体通过第二梭阀71后，还经过第三abs阀82、进入第三驻车气室52；第二梭阀的a口和p1口的单向阀作用，a口的高压气体不能进入第一回路。

2、正常驻车制动

松开手制动阀2，此时手制动阀2的p口和a口断开，a口与t口连通，差动式继动阀10的k1口的气体通过手制动阀2排出，此时差动式继动阀10的p口和a断开，同时差动式继动阀10的a口和大气连通，此时第一驻车气室5、第二驻车气室51、第三驻车气室52、第四驻车气室53的驻车气室腔的气体通过差动式继动阀10排除，进而实施驻车制动。

3、行车制动系统某一回路失效

当第一储气筒4所在的行车制动回路失效时，此时无论脚制动阀1踩下如否，脚制动阀1的a1口始终为低压，此时第一脚继动阀3的p口和a口断开，此时第一梭阀7的p1口处于低压状态。当脚制动阀1踩下后，此时脚制动阀的p2口与a2口连通，第三储气筒42高压气体通过脚制动阀1到达第二脚继动阀31的k口，进而使第二脚继动阀31的p口和a口连通；此时，第二储气筒42的高压气体通过第二脚继动阀31到达第二梭阀71的p2口，由于第二梭阀71的p2口与a口单向阀的作用，高压气体会通过第二梭阀71到达第二梭阀71的a口；第二梭阀71的a口高压气体分别通过第二abs阀81、第三abs阀82进入第二驻车气室51、第三驻车气室52的行车制动气室。同时当第二梭阀71的a口压力超过第一溢流阀9的设定压力，高压气体会通过第一溢流阀进入第一梭阀7的p2口。第一梭阀7的p2口与a口的单向阀打开，高压气体到达第一梭阀7的a口；高压气体会通过第一abs阀8进入第一驻车气室5的行车制动气室和第一行车制动气室6；同时高压气体还经过第四abs阀83进入第四驻车气室53的行车制动气室和第二行车制动气室61；由于第一梭阀7的p1口和a口单向阀的作用，p1口和a口断开。

同理，当第三储气筒42所在的行车制动回路失效时，此时无论脚制动阀1踩下如否，脚制动阀1的a2口始终为低压，此时第二脚继动阀31的p口和a口断开，此时第二梭阀71的p2口处于低压状态。当脚制动阀1踩下后，此时脚制动阀的p1口与a1口连通，第一储气筒4高压气体通过脚制动阀1到达第一脚继动阀3的k口，进而使第一脚继动阀3的p口和a口连通；此时，第一储气筒4的高压气体通过第一脚继动阀3到达第一梭阀7的p1口，由于第一梭阀7的p1口与a口单向阀的作用，高压气体会通过第一梭阀7到达第一梭阀7的a口；第一梭阀7的a口高压气体通过第一abs阀8进入第一驻车气室5的行车制动气室和第一行车制动气室6，同时通过第四abs阀83进入第四驻车气室53的行车制动气室和第二行车制动气室61。同时当第一梭阀7的a口压力超过第二溢流阀91的设定压力，高压气体会通过第二溢流阀91进入第二梭阀71的p1口。第二梭阀71的p1口与a口的单向阀打开，高压气体到达第二梭阀71的a口；高压气体会通过第二abs阀81进入第二行车制动气室61的行车制动气室；同时高压气体还经过第三abs阀82进入第三驻车气室52的行车制动气室；由于第二梭阀71的p2口和a口单向阀的作用，p2口和a口断开。

在图1的基础上，可将第一梭阀(7)、第二梭阀(71)、第三梭阀(72)分别采用两个单向阀替代。

本实用新型可降低车辆制动失效时的制动风险，提高极端条件下车辆的制动能力，提高制动安全性。