一种实心轮胎的制作方法

本实用新型涉及轮胎领域，尤其涉及一种实心轮胎。

背景技术：

实心轮胎因其特性，在适应于低速、高负载苛刻使用条件下运行车辆及防暴车、运钞车、反恐车、工程车辆、林业机械等特殊车辆领域得到应用。

tpu微孔发泡材料作为近几年新型的材料，由于其轻的密度(0.15～0.25g/cm3)、高的回弹(≥60％)、低温性能好(-20℃具有好的柔软性)、耐折性好(常温下可达20万次)、环保等优异性能而受到人们的关注，也促使人们将其用于实心轮胎这一方面。制作tpu微孔发泡实心轮胎主要采用的是多种材料相结合、注入模具成型或模压成型等工艺。成型的实心轮胎不仅具有轻的质量、耐扎等优点，其次还拥有缓冲减震的作用。但是在现有的轮胎结构下，由于tpu微孔发泡材料的传热、导热性差，在车辆运转一段时间会导致内部温度过高，且热量集聚在一起，无法散开，从而使轮胎发生驻波现象，或直接导致爆胎破损的现象，影响使用的寿命，所以需要改进实心轮胎的结构，以进一步推广应用。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种实心轮胎，以解决上述问题。

本实用新型的技术方案是：

一种实心轮胎，该轮胎的侧面设多个深孔，本实心轮胎与市面上常见实心轮胎的区别在于本轮胎侧面开深孔用以散热，避免轮胎高速行驶过程中，内部摩擦产生高温导致轮胎损坏的现象，并有效避免驻波现象的产生。

其中，深孔开口深度优选为实心轮胎旁侧宽度的1/4-2/5，孔径为实心轮胎半径差值的1/6-1/4，更佳地，深孔开口深度优选为实心轮胎旁侧宽度的1/3，孔径为实心轮胎半径差值的1/5。

如实心轮胎内径152mm，外径252mm，选择在轮胎两侧面各打20mm深，底部直径10mm，斜度5°的锥形台体状的深孔，以深孔将实心轮胎内的转动产生的热量导出。

在一实施例中，该轮胎的顶部和/或侧面开圆周型槽口，以圆周型槽口辅助散热，进一步提高散热性能，如在轮胎胎面上并列开2条圆周型槽口，在两侧面各开一条圆周型槽口。

更佳地，还包括导向槽，位于相邻圆周型槽口之间，进一步辅助散热。

在本公司大量实验下发现，以导向槽连通相邻的圆周型槽口，有利于气流循环，可使轮胎具备更好的散热性能。

更佳地，导向槽为v型，以胎面上导向槽连通轮胎胎面上并列的两条圆周型槽口，并以侧面上的导向槽连通胎面及其相邻侧面上的圆周型槽口，在此结构下，进一步有利于气流循环，提高散热性能。

在进一步的改进中，以轮胎侧面的圆周型槽口将轮胎侧面的多个深孔连接起来，提高散热性能。

在一实施例中，以导向槽连通轮胎胎面上并列的两条圆周型槽口，并以导向槽连通胎面及其相邻侧面上的圆周型槽口，配合轮胎侧面的圆周型槽口将轮胎侧面的多个深孔连接起来，在此结构下，当轮胎运转时会达到一种气流循环的状态，将热量带出从橡胶外壳侧面散出，达到降温的目的，本实心轮胎上圆周型槽口及导向槽的结构所起到的作用不同于市面上常见轮胎上花纹的作用。

优选地，轮胎侧面的多个深孔环绕轮胎中心点分布，如以中心点画圆，在圆周线上均布深孔。

同时为了保护实心轮胎，避免其受到损坏，本实施例中，还包括外保护层，包覆该实心轮胎，如采用橡胶合成物或聚氨酯弹性体制备外保护层，保护实心tpu轮胎，使其不易受到损坏。

更佳地，外保护层侧面上开孔，提高散热性能。

进一步的，本实心轮胎的材质为橡胶材料或聚氨酯材料制备，优选采用tpu微孔发泡颗粒制备成型，如模压成型。

附图说明

图1：实心轮胎横截面结构图。

图2：实心轮胎立体结构图；

图3：实心轮胎侧视结构图；

图4：实心轮胎正视结构图；

图5：包覆有外保护层的轮胎横截面结构图；

图6：外保护层结构图；

图中：1、实心轮胎；2、深孔；3、槽口；4、导向槽；5、外保护层；6、孔。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。

实施例1

参考图1-图4，本实施例中，该实心轮胎1选用tpu微孔发泡颗粒模压成型，在该轮胎的侧面环绕中心点开多个深孔2，具体而言，本实施例中实心轮胎内径152mm，外径252mm，在该轮胎的侧面环绕中心点开多个深孔，深孔均布在以中心点为圆心所画的虚拟圆的圆周线上，深孔的规格如下：选择在轮胎两侧面各打20mm深，底部直径10mm，斜度5°的锥形台体状的深孔，每个侧面12个深孔，以深孔将实心轮胎内的转动产生的热量导出。

本实施例中，该轮胎的胎面上并列开2条圆周型槽口3，并2条圆周型槽口之间开v型导向槽4，其两端分别与邻近槽口连通，并在轮胎侧面上开导向槽连通胎面及其相邻侧面上的圆周型槽口，侧面上的圆周型槽口位于虚拟圆的圆周线上，将深孔连接起来。

在此结构下，当轮胎运转时会达到一种气流循环的状态，将热量带出从橡胶外壳侧面散出，达到降温的目的，散热性能好。

经测试，上述结构下的轮胎重量大幅低于同规格的轮胎重量，且上述结构下的轮胎在使用过程中存在如下优点：长时间高速行驶过程中发现散热效果优异，驻波现象发生率大幅降低，爆胎率大幅降低，以及低温耐寒性好，在低温下依然具有好的柔韧性，且具有好的回弹性能。

实施例2

参考图5、图6，为了保护实心轮胎，避免其受到损坏，本实施例中，还包括采用橡胶合成物制备的外保护层5，包覆该实心轮胎，为提高散热，外保护层侧面上开孔6。

当然，以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本实用新型权利保护范围之内。

技术特征：

1.一种实心轮胎，其特征在于，该轮胎的侧面设多个深孔,该轮胎的顶部和/或侧面开圆周型槽口,还包括导向槽，位于相邻圆周型槽口之间。

2.根据权利要求1所述的一种实心轮胎，其特征在于，以导向槽连通相邻的圆周型槽口。

3.根据权利要求2所述的一种实心轮胎，其特征在于，导向槽为v型，以导向槽连通轮胎胎面上并列的两条圆周型槽口，并以导向槽连通胎面及其相邻侧面上的圆周型槽口。

4.根据权利要求1所述的一种实心轮胎，其特征在于，以轮胎侧面的圆周型槽口将轮胎侧面的多个深孔连接起来。

5.根据权利要求1所述的一种实心轮胎，其特征在于，深孔开口深度为实心轮胎旁侧宽度的1/4-2/5，孔径为实心轮胎半径差值的1/6-1/4。

6.根据权利要求1所述的一种实心轮胎，其特征在于，还包括外保护层，包覆该实心轮胎。

7.根据权利要求1所述的一种实心轮胎，其特征在于，外保护层侧面上开孔。

8.根据权利要求1-7任一项所述的一种实心轮胎，其特征在于，该实心轮胎由tpu微孔发泡颗粒制备成型。

技术总结
本实用新型提供了一种实心轮胎，该轮胎的侧面设多个深孔，本实心轮胎与市面上常见实心轮胎的区别在于本轮胎侧面开深孔用以散热，避免轮胎高速行驶过程中，内部摩擦产生高温导致轮胎损坏的现象，并有效避免驻波现象的产生。

技术研发人员：秦柳;郭珍;梁宇光;叶旺
受保护的技术使用者：宁波格林美孚新材料科技有限公司
技术研发日：2020.05.27
技术公布日：2021.03.23